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Der Hochleistungswagen Tesla Roadster ist in der Autoindustrie seit Elon Musk vor fast einem Jahrzehnt einen Prototyp des Fahrzeugs vorstellte, eine schwer fassbare Größe.

Seitdem gab es zahlreiche Berichte über die Markteinführung des Fahrzeugs, die alles versprachen – von atemberaubender Leistung bis hin zur Fähigkeit zu schweben, und zwar mithilfe einer von Space Exploration Technologies Corp. inspirierten Technologie, mit der das Fahrzeug laut Musk schweben könnte.

Zusätzlich angeheizt wurde die Diskussion dadurch, dass Tesla kürzlich ankündigte, die Reservierungen über 50.000 $ für potenzielle Käufer wieder zu öffnen. Dies fiel mit der Ankündigung zusammen, dass das Fahrzeug am 1. Oktober 2026 vorgestellt werden sollte. Vor der Vorstellung teilte Tesla jedoch mit, dass es den Roadster auf den 15. Oktober verschiebe. Als Grund nannte das Unternehmen ungünstige Wetterbedingungen, da die Vorstellung im Freien stattfinden sollte.

Die Diskussion hat den Investor Ross Gerber, CEO und Mitbegründer von Gerber Kawasaki Wealth Management, jedoch nicht überzeugt. Im Gespräch mit Benzinga zeigte sich der Investor weiterhin skeptisch hinsichtlich der Bedeutung des Fahrzeugs für den Elektroautohersteller.

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Luxus-Elektroautos 101

Das Gespräch begann damit, dass Gerber bestätigte, keine Reservierung für den Roadster zu haben. „Ich habe keine Reservierung, weil ich bei Tesla schon zu lange auf den Reservierungstrick hereingefallen bin“, sagte der Investor. „Eine Reservierung bringt einem normalerweise keinen Nutzen“, fügte er hinzu.

Der Investor räumte jedoch ein, dass er das Auto gewollt habe, seit ihm vor fünf Jahren der Prototyp gezeigt worden sei. „Ich musste den Kauf eines McLaren oder Ferrari oder irgendeines schicken Autos aufschieben, weil ich kein Auto mit Benzinmotor fahren werde“, sagte er und bekräftigte damit seine Haltung zu Elektroautos.

Allerdings gab es in den USA nur begrenzte Möglichkeiten bei Luxus-Elektroautos. Gerber verwies auf den Ferrari N.V. Luce, der vom ehemaligen Apple-Designchef Jony Ive entworfen wurde, nannte ihn ein „Desaster“ und sagte, die meisten Menschen glaubten, es gebe keinen Markt für hochwertige Elektroautos. Dem stimme er nicht vollständig zu.

„Ich glaube, es gibt einen“, sagte er, „aber er ist kleiner als der Gesamtmarkt für Luxusautos, weil es Menschen wie mich sind, die kein Auto mit Benzinmotor kaufen wollen. Das ist also eine Teilmenge des Luxusautomarkts“, sagte Gerber.

Der Investor meinte anschließend, Exklusivität sei ein weiterer wichtiger Faktor für Luxus-Elektroautos und stelle zugleich eine Herausforderung für die Gewinnmargen dar. „Wenn man einen Ferrari kauft, überweist man dem Unternehmen im Grunde allein deshalb über 100.000 $, weil es ein Ferrari ist.“

„Und Ferrari ist ein hochprofitables Unternehmen mit besseren Margen als jedes Unternehmen in unserer Branche“, sagte der Investor. „Aber es hat eine Wachstumsgrenze, weil man für ein Auto nur so viel verlangen kann; sie verlangen den Höchstpreis. Und wenn wir zu viele davon bauen, sind sie nicht mehr besonders.“

Das Gespräch kehrte zu Tesla zurück. Gerber beklagte die „dumme“ Entscheidung, Teslas Model S Plaid einzustellen, das er als „das beste Auto aller Zeiten“ bezeichnete. Er sagte, es sei schwer zu glauben, dass man kein Model S kaufen könne, möglicherweise aber einen Roadster.

„Ich glaube, das wird eine einmalige Sache sein. Vielleicht bauen und verkaufen sie ein paar Hundert davon. Und das war’s“, sagte er und prognostizierte, dass der Roadster ein Modell in begrenzter Stückzahl sein könnte.

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Wozu soll das Schweben gut sein?

„Warum sollte ich ein Auto brauchen, das schwebt?“, fragte Gerber, als die angeblichen Schwebefähigkeiten des Roadsters zur Sprache kamen. „Ich sehe keinen Zweck darin“, sagte er und fügte hinzu, dass dieses Merkmal die Kosten stark erhöhen würde. „Ich halte es für ein Gimmick“, sagte er.

Er verwies außerdem auf Herausforderungen wie das Abheben eines schweren Elektrofahrzeugs und nannte dabei das Gewicht der Batterie. Das Gewicht sei der Grund, warum Elektroflugzeuge noch nicht weit verbreitet seien, sagte der Investor. „Niemand wird mich damit durch die Stadt fliegen lassen; offensichtlich hat es nicht die Aerodynamik eines Flugzeugs“, sagte er.

„Das Ganze ist für mich dumm“, sagte Gerber. „Gebt mir einfach das verdammte Auto. Ich weiß nicht, wie ich es sonst sagen soll“, sagte der Investor. „Ich will, dass es schnell ist. Ich will, dass es eine große Reichweite hat und fantastisch aussieht. Es sollte selbst fahren können“, fügte er hinzu. Diese Eigenschaften würden den Roadster „zum besten Sportwagen der Welt“ machen.

Gerber sagte dann, Musk neige dazu, Dinge weiterzutreiben als nötig, weil „Elon verrückt ist“ und den ganzen Tag „Unsinn verbreitet“. Der Investor meinte außerdem, Musk habe die Menschen gegenüber seinen Aussagen „abgestumpft“, weil seine Prognosen so „extrem“ seien, und zog einen Vergleich zu Präsident Donald Trump.

Eine mögliche Lösung mit günstigeren Elektroautos?

Angesichts der Energieschocks und der stark steigenden Benzinpreise infolge des anhaltenden Iran-Kriegs sowie des Russland-Ukraine-Konflikts betonte Gerber die Bedeutung günstiger Elektroautos auf dem Markt. Die Menschen dächten nicht daran, ein Robotaxi oder ein fliegendes Auto zu besitzen, sagte er.

„Ein günstiges Elektroauto ist ein Wendepunkt für denjenigen, der eines bauen kann, denn die Menschen werden es kaufen“, sagte der Investor und deutete eine mögliche Version des Cybercab mit herkömmlicher Fahrzeugsteuerung an.

„Vielleicht bauen wir ein zweisitziges Auto für 25.000 $ mit großer Reichweite und autonomem Fahren, das Menschen kaufen können. Das würde sich weltweit millionenfach verkaufen, weil die Menschen von hohen Benzinpreisen stark belastet werden.“ Gerber lobte außerdem Chinas günstige Elektroautos, die auf dem US-Markt nicht erhältlich seien.

„Es gibt einen enormen Bedarf an günstigeren Elektroautos“, sagte Gerber. „Und er [Musk] kann diesen Bedarf decken, entscheidet sich aber auf Kosten dieser ‚Moonshot‘-Ideen wie Robotern dagegen, die keinen Nutzen haben“, sagte der Investor und kritisierte Teslas Optimus-Ziele.

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Dieser Artikel erschien zuerst auf GuruFocus.

Goldman Sachs erhöhte sein Kursziel für Ferrari (NYSE: RACE) von 407 auf 421 und behielt die Kaufempfehlung bei. Die Bank setzt darauf, dass der Luxusautohersteller die Erwartungen an den Gewinn im dritten Quartal übertreffen wird, obwohl das Management niedrigere Stückzahlen im Jahresvergleich angekündigt hat. Die Ferrari-Aktien stiegen im Mailänder Handel um 1,90 Prozent.

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Goldman liegt bei den Umsatzerwartungen für das dritte Quartal 3,1 Prozent und beim EBIT 4,1 Prozent über dem Konsens, obwohl die Bank etwas weniger Fahrzeuge als der Markt erwartet: 3.370 Einheiten im dritten Quartal gegenüber einem Konsens von 3.410. Die Bank erwartet durchschnittliche Verkaufspreise vor Währungseffekten von 456.000 im dritten Quartal und 461.000 im vierten Quartal. Dazu tragen Auslieferungen des F80, 849 Testarossa und 296 VS sowie Personalisierungsquoten von über 20 Prozent bei.

Goldman rechnet 2026 mit 2.540 Fahrzeugen aus Sonderserien und 2027 mit 2.480, deutlich über dem Konsens von 1.930 beziehungsweise 1.790. Die Bank hat andere Annahmen angepasst, darunter einen langsameren Hochlauf des Amalfi und 150 Luce-Auslieferungen in diesem Jahr, nach zuvor 300.

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IBM-Manager Jonathan Adashek kommt zu NYSE Live, um über den Aufbau „ikonischer“ Sportverträge zu sprechen.

Videotranskript

00:00 Sprecher A

Nun, unter den Teilnehmern der diesjährigen Veranstaltung Fame to Fortune war Jonathan Adashek, Senior Vice President und Chief Global Affairs Officer bei IBM. Hier ist, was er über die jüngsten Partnerschaftsinitiativen des Technologieriesen zu sagen hatte.

00:13 Jonathan Adashek

Bei IBM haben wir das große Glück, über eine beeindruckende Reihe von Partnerschaften mit einigen der bekanntesten Sportorganisationen der Welt zu verfügen: den US Open, Wimbledon, den Masters, Ferrari F1, UFC und den Grammys. Wir arbeiten intensiv mit diesen Partnern zusammen, und genau das sind sie: Partner. In meinem Team gibt es jemanden, der das ganze Jahr über vor Ort im All England Lawn Tennis Club sitzt und mit dem Club daran arbeitet, was bei den nächsten Wimbledon-Turnieren ansteht. Wir haben überall enge Beziehungen. Das ist nur ein Beispiel dafür, wie wir echte Partnerschaften eingehen, unsere Technologie authentisch integrieren und verändern können, wie diese Organisationen mit ihren Fans interagieren, als Unternehmen arbeiten und ihre Leistung auf dem Spielfeld verbessern.

01:21 Sprecher B

Sie haben die verschiedenen Partner erwähnt. Was ist der gemeinsame Nenner, der diese Partnerschaften erfolgreich macht?

01:29 Jonathan Adashek

Wir beginnen dieses Jahr mit den US Open. Die Partnerschaft von IBM mit den US Open besteht seit 35 Jahren. Mit den Masters besteht sie seit mehr als 30 Jahren, mit Wimbledon ebenfalls seit mehr als 30 Jahren. Diese Partner konzentrieren sich wirklich darauf, wie wir unsere Technologie auf authentische Weise zum Turnier, zu den Fans und zu den Spielern bringen und ihre Arbeitsweise verändern können. Das macht die Partnerschaft erfolgreich.

01:54 Sprecher B

Wie schafft IBM Mehrwert für seine Sportpartner?

02:00 Jonathan Adashek

Bei IBM versuchen wir, Mehrwert zu schaffen, indem wir Lösungen bereitstellen, die unseren Partnern helfen – sei es im Sport und in der Unterhaltungsbranche oder unseren Partnern und Kunden auf der ganzen Welt. Wir wollen ihnen helfen, ihre größten Chancen zu nutzen und ihre größten Herausforderungen zu bewältigen, indem wir Technologie einsetzen, um ihre Arbeitsweise zu verändern. Wie können sie effizienter, produktiver und erfolgreicher werden? Darauf richten wir unsere Partnerschaften und unsere Kundenarbeit weltweit aus.

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Die Moderatoren von The 8:30, Julie Hyman, Jake Conley und Pras Subramanian, sprechen darüber, dass Bentley (VWAGY) sein erstes Elektroauto, den Torcal, vorgestellt hat, einen SUV mit einem geschätzten Einstiegspreis von 250.000 US-Dollar.

Videotranskript

00:00 Sprecher A

Ich möchte zur anderen Seite des Spektrums wechseln. Sie haben heute früher Elektroautos erwähnt. Bentley hat gerade ein teures Modell vorgestellt, den neuen Torcal, sein erstes Elektroauto überhaupt. Es wird ungefähr 250.000 US-Dollar kosten. Es ist eine Wette auf Luxuskunden.

00:14 Julie Hyman

Man kann also einen Tesla Semi kaufen. Oder man kann einen … Genau. Für welchen entscheiden Sie sich?

00:21 Sprecher A

Sie haben die Wahl. Sehen Sie, dieses Auto wurde aus einem Grund verzögert, oder? Weil es Bedenken gab, dass …

00:26 Sprecher A

Niemand Elektroautos kauft, nicht nur Elektroautos, sondern teure Elektroautos. Das ist eine große Sache.

00:29 Julie Hyman

Nun, das können Sie Ferrari sagen.

00:30 Sprecher A

Ja, genau.

00:32 Sprecher C

Richtig.

00:32 Sprecher A

Und dann gibt es Rolls-Royce, Bentleys traditionellen Rivalen. Sie haben sich mit ihrem Spectre-Elektroauto ziemlich gut geschlagen, weil es leise, kraftvoll und geschmeidig ist. So möchte ich das Auto haben. Ich denke, genau das macht Bentley mit dem Torcal. Es ist ein eher aggressiv aussehender SUV mit einem eher Fastback-Design, aber immer noch mit der imposanten Front, die man bei den meisten dieser britischen Luxusautos gesehen hat. Sie setzen darauf, dass dieses Auto ihren Kunden einen Einstieg in Elektroautos ermöglicht. Der CEO sagte mir vor einem Monat in Monterey, dass es viel positives Feedback zum Auto gebe und Kunden interessiert seien und bereit wären, 250.000 US-Dollar oder sogar mehr dafür zu zahlen.

01:11 Julie Hyman

Der Unterschied zwischen diesem und dem Ferrari ist, dass dieser wie ein Bentley aussieht.

01:14 Sprecher A

Genau.

01:15 Sprecher C

Beim Design, genau.

01:16 Julie Hyman

Richtig? Es ist so …

01:17 Sprecher C

Das sieht nicht aus wie etwas, das in Apples Labor ausgeheckt wurde.

01:20 Sprecher A

Richtig. Es ist keine Johnny-Erfahrung.

01:21 Julie Hyman

Die Farbe ist für einen Bentley ziemlich auffällig.

01:24 Sprecher A

Ich glaube, sie nennen sie Electra.

01:26 Sprecher C

Ich wette, man kann ihn in Schwarz bekommen.

01:28 Julie Hyman

Nein, es ist Chartreuse, oder Chartreuse?

01:31 Sprecher C

Chartreuse, ja.

01:31 Sprecher A

Sie haben vollkommen recht.

01:33 Sprecher C

Richtig.

01:33 Sprecher A

Oder Peridot. Peridot. Porsche hat diese Farbe.

01:36 Sprecher C

Aber ich wette, sie verkaufen ihn Ihnen in Schwarz, Julie Hyman.

01:39 Julie Hyman

Ich würde ihn in dieser Farbe nehmen. Wenn man einen Bentley fährt, fällt man ohnehin auf. Dann kann man genauso gut auffallen.

01:43 Sprecher C

Man kann genauso gut auffallen. Diese massive Front ist ja da.

01:44 Sprecher A

Die Reichweite wird mehr als 300 Meilen betragen und die Leistung fast 900 PS. Das ist also kein Witz und kein Schwächling. Aber möchten Sie für ein Auto zahlen, dessen Batterie mit der Zeit an Leistung verlieren würde, und so viel Geld ausgeben, obwohl es in den ersten drei Jahren wahrscheinlich stark an Wert verliert? Ich denke, vielleicht würden Leute dieses Auto leasen, Spaß damit haben und es dann zurückgeben, wenn sie fertig sind. Dann könnte man es später zu einem guten Wiederverkaufswert bekommen. Man könnte ein gutes Angebot erhalten, wenn man es später kaufen wollte.

02:06 Sprecher C

Ja.

02:06 Julie Hyman

Wenn Sie also dafür sparen, können Sie vielleicht anderswo sparen.