Canadian Pacific Railway Ltd (CA13646K1084)
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Stand (close): 12.01.26

Nachrichten
Datum / Uhrzeit Titel Bewertung
03.01.26 10:00:00 Union Pacific, Norfolk Southern rechtfertigen Vollständigkeit ihrer Fusion-Bewerbung.
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** **Zusammenfassung (maximal 600 Wörter)** Die Fusion beantragt von Union Pacific (UP) und Norfolk Southern (NS) wird intensiv von anderen großen Güterbahnen – BNSF, Canadian Pacific Kansas City, Canadian National und CSX – in Frage gestellt, die argumentieren, dass sie unvollständig ist. Diese Bahnen fordern die Surface Transportation Board (STB) auf, die Antragstellung abzulehnen, da sie zu vermehrter Konkurrenz aufgrund der Fusion führen wird. Sie verweisen auf das Fehlen wichtiger Informationen, darunter die vollständige Fusion Vereinbarung, eine umfassende Analyse potenzieller Folge-Fusionen und eine gründliche Bewertung der Wettbewerbsauswirkungen der Fusion. UP hat mit einem 36-seitigen Dokument geantwortet, indem es die meisten Bedenken zurückgewiesen hat und sie als „wertlos“, „nicht belegt“ oder „fehlerhaft“ bezeichnet hat. UP verfolgt dabei eine Strategie, die sich auf drei Hauptansätze konzentriert: Nachzuweisen, dass die angeforderten Informationen bereitgestellt wurden, zu argumentieren, dass die Anforderungen der anderen Bahnen die STB-Anforderungen überschreiten, oder zu behaupten, dass die Streitigkeiten sich auf die Vorzüge der Fusion selbst und nicht auf die Vollständigkeit der Antragstellung beziehen. Konkret geht es um die Einwände gegen das fehlende Material aus der Fusion Vereinbarung, bei dem UP argumentiert, dass diese Informationen, im Zusammenhang mit dem „wettbewerblichen Risiko“ zwischen UP und NS, nicht die Bedingungen der Transaktion ändern. Sie betonen, dass der Zeitplan, der Fusion Bedingungen festlegt, für UP und NS bindend ist. UP verteidigt sich auch gegen die Behauptungen, dass die anderen Bahnen gezwungen werden sollten, Datenlizenzen zu kaufen, um UP's Prognosen von 2 Millionen LKWs, die auf die Eisenbahn umsteigen, zu unterstützen. Sie argumentieren, dass diese Verpflichtung gegen etablierte Rechtsgrundsätze in Bezug auf Rechtsstreitkosten verstößt. Darüber hinaus verteidigt UP seine Argumente bezüglich des Streits zwischen NS und CSX um die Norfolk & Portsmouth Belt Line Railroad, indem es argumentiert, dass eine separate Anhörung nicht erforderlich ist, da die Antragstellung bereits NS's Interesse an der Strecke abdeckt, sobald die STB urteilt. Ähnlich verteidigt UP die Aufnahme eines Antrags auf Zuständigkeit für die Kontrolle der Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA), indem es argumentiert, dass dies ein notwendiger Notfall ist, falls die Veräußerung von NS's Anteil nicht abgeschlossen wird. Die Entscheidung der STB, basierend auf früheren Präzedenzfällen, wird hervorgehoben. Die Board akzeptierte eine ähnliche Antragstellung für die Fusion von Canadian Pacific-Kansas City Southern trotz früherer Einwörungen von mehreren Bahnen. Die aktuelle Situation spiegelt einen langwierigen Kampf um die behördliche Genehmigung wider, der durch Wettbewerbsbedenken und die erhebliche Wirkung der Fusion auf das nordamerikanische Schienennetz angetrieben wird. Die endgültige Entscheidung der STB wird entscheidend sein, um zu bestimmen, ob die Fusion wie geplant durchgeführt wird oder sich weiteren Verzögerungen und Herausforderungen ausweicht.
29.12.25 20:02:00 Union Pacific – Norfolk Southern Fusion, um Marktanteile im Güterverkehr zu sichern.
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** **Zusammenfassung:** Die Eisenbahnunternehmen schlagen eine Fusion vor, um Millionen von Gütertransporten von Lastwagen auf die Schiene zu verlagern. Dieser Wandel würde den Wettbewerb erhöhen, die Umweltverschmutzung reduzieren und Staus verringern. --- **Word Breakdown for Context (helpful for understanding the translation):** * **Eisenbahnunternehmen** - Railroad companies * **Fusion** - Merger/Tie-up * **Gütertransporten** - Freight shipments * **Lastwagen** - Trucks * **Schiene** - Rail/Track * **Wandel** - Shift/Change * **Wettbewerb** - Competition * **Umweltverschmutzung** - Pollution * **Staus** - Congestion/Traffic Jams Would you like me to: * Provide a slightly different translation variation? * Expand on the translation with a more detailed explanation?
15.12.25 00:01:43 Goldman Sachs\' Top Wachstumskursen für 2026?
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** Okay, here’s a summary of the text, followed by the German translation: **Summary (approx. 500 words)** Goldman Sachs has identified a significant discrepancy in market pricing regarding economic growth expectations for 2026. Despite recent sharp rallies in cyclical stocks – those sensitive to economic conditions – and growing investor optimism, the market is currently pricing in a real GDP growth rate of only 2.0%, significantly lower than Goldman’s estimate of 2.5%. This divergence is primarily concentrated within the materials and industrial sectors. The report highlights a screen of stocks involved in non-residential construction, revealing that Ground Transportation and Building Products represent over half of the group. This suggests that these sectors, particularly those exposed to construction activity, are underperforming relative to what the market *should* be anticipating if faster growth were fully priced in. The text provides a detailed list of stocks within the materials and industrial sectors, showcasing significant year-to-date (YTD) returns. Steel Dynamics, Commercial Metals, and Nucor have seen particularly strong returns (53%, 46%, and 45% respectively), indicating investor confidence in the sector's potential. Conversely, stocks like Lennox International and Carrier Global have experienced substantial declines (-20% and -23% respectively), reflecting concerns about the economic outlook. The analysis underscores a robust level of short selling activity within the industrial sector, with a notable increase in bets against material stocks in November. This heightened short interest suggests skepticism about the sustainability of the recent rally and the potential for continued growth. The report notes that the XLI (High Quality Growth At A Reasonable Price) and XLB (Industrial Select Sector SPDR® Fund ETF) ETFs are being actively monitored. The key takeaway is that while cyclical stocks have enjoyed a rebound, Goldman Sachs believes the market is lagging behind in fully incorporating expectations for a stronger economic acceleration in 2026, particularly within the materials and industrial sectors. This creates an opportunity for potential catch-up performance if investor sentiment shifts to reflect more optimistic growth forecasts. The report emphasizes the need to closely watch developments in the construction sector and the level of short interest as indicators of future market movements. **German Translation (approx. 500 words)** **Zusammenfassung (ca. 500 Wörter)** Goldman Sachs hat eine erhebliche Diskrepanz zwischen der Marktbewertung und den Erwartungen hinsichtlich des Wirtschaftswachstums für 2026 festgestellt. Trotz der jüngsten starken Rallyen in zyklischen Aktien – Aktien, die empfindlich auf wirtschaftliche Bedingungen reagieren – und der steigenden Optimismus unter Investoren, bewertet der Markt derzeit ein reales BIP-Wachstum von lediglich 2,0 %, deutlich unter Goldmans Schätzung von 2,5 %. Diese Diskrepanz konzentriert sich hauptsächlich im Bereich der Rohstoffe und Industrieaktien. Der Bericht stellt eine Auswahl von Aktien im Bereich der nicht-wohnungsbezogenen Bauarbeiten vor, wobei Ground Transportation und Building Products mehr als die Hälfte der Gruppe ausmachen. Dies deutet darauf hin, dass diese Sektoren, insbesondere solche, die der Bauaktivität ausgesetzt sind, im Verhältnis zu dem getanzt werden sollten, was die Marktwertungen bei einer vollständigen Berücksichtigung schnelleren Wachstums beinhalten würden. Der Text enthält eine detaillierte Liste von Aktien im Bereich der Rohstoffe und Industrieaktien und zeigt deutliche Jahres-bis-Datum (YTD) Renditen. Steel Dynamics, Commercial Metals und Nucor haben bemerkenswert hohe Renditen erzielt (53 %, 46 % bzw. 45 %), was das Vertrauen der Anleger in das Potenzial dieser Sektoren widerspiegelt. Umgekehrt haben Aktien wie Lennox International und Carrier Global erhebliche Verluste erlitten (-20 % bzw. -23 %), was Bedenken hinsichtlich der wirtschaftlichen Aussichten widerspiegelt. Die Analyse unterstreicht eine hohe Aktivität beim Short Selling im Industrie-Sektor, wobei eine deutliche Zunahme der Wetten gegen Rohstoffaktien im November festgestellt wurde. Diese erhöhte Short-Positionierung deutet auf Skepsis hinsichtlich der Nachhaltigkeit der jüngsten Rallye und des Potenzials für weiteres Wachstum hin. Der Bericht weist darauf hin, dass der XLI (High Quality Growth At A Reasonable Price) und XLB (Industrial Select Sector SPDR® Fund ETF) ETF aktiv beobachtet werden. Der Schlüsselpunkt ist, dass obwohl zyklische Aktien einen Aufschwung erlebt haben, glaubt Goldman Sachs, dass der Markt hinterherhinkt bei der vollständigen Berücksichtigung der Erwartungen hinsichtlich einer stärkeren Beschleunigung des Wirtschaftswachstums im Jahr 2026, insbesondere im Bereich der Rohstoffe und Industrieaktien. Dies bietet die Möglichkeit für eine mögliche Aufholbewegung, wenn sich die Anlegerstimmung ändert und optimistischere Wachstumsforecasts widerspiegelt werden. Der Bericht betont die Notwendigkeit, die Entwicklungen im Bausektor und das Niveau des Short-Positionieruns als Indikatoren für zukünftige Marktbewegungen genau zu beobachten.
02.12.25 12:21:01 Fast 30 Jahre später, BNSF stellt die Union Pacific–Southern Pacific Fusion in Frage.
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** **Zusammenfassung (Deutsch)** Burlington Northern Santa Fe (BNSF), eine Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, hat die U.S. Surface Transportation Board (STB) gebeten, eine Überprüfung der vor fast 30 Jahren festgelegten Bedingungen nach der Übernahme von Southern Pacific durch Union Pacific zu veranlassen. Die ursprüngliche Vereinbarung, die darauf abzielte, die Auswahl der Kunden zu erhalten, gewährte BNSF bestimmte Rechte, insbesondere Zugang zu „2-zu-1“-Kundenstandorten, wo zuvor beide Eisenbahnen konkurrierten. BNSF argumentiert, dass Union Pacific größtenteils keine dieser Zusagen eingehalten hat, indem es Praktiken wie die Verzögerung des Zugangs zu Wechselverkehr, die Einführung unverhältnismäßiger Betriebsanforderungen und die Ablehnung von Aktualisierungen von Trackage-Rights-Vereinbarungen angewendet hat. Dies hat BNSF’s Fähigkeit, in Märkten zu konkurrieren, die ursprünglich zur Ersetzung des Service von Southern Pacific vorgesehen waren, behindert. Die Übernahme von Southern Pacific durch Union Pacific im Jahr 1996 schuf das größte Güterbahnnetz in den USA. In den Folgejahren gab es erhebliche Betriebsstörungen und anhaltende Streitigkeiten über die Auswirkungen auf den Schienenverkehr. BNSF bittet die STB, die Situation neu zu bewerten, zu untersuchen, wie die ursprünglichen Bedingungen in der Praxis funktioniert haben und sicherzustellen, dass Kunden einen echten Wettbewerb haben. Das Unternehmen schlägt einen strukturierten Überprüfungsprozess vor, um Beweise zu sammeln und dem STB einen Zeitrahmen für die Entscheidung zu setzen. Dies beleuchtet die anhaltende Spannung zwischen großen Güterbahnen und Regulierungsbehörden, um fairen Wettbewerb zu gewährleisten und Marktmonopolen vorzubeugen. Berkshires Hathaway’s Investition in BNSF unterstreicht die strategische Bedeutung dieses Problems im breiteren Transportwesen.
24.11.25 13:00:00 Union Pacific-Chef sagt: Amerika braucht ein Bahnprojekt quer durchs Land, jetzt.
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** **Zusammenfassung:** Der vorgeschlagene Zusammenschluss von Union Pacific (UP) und Norfolk Southern (NS) gewinnt an Fahrt und löst eine Marktreaktion aus, die von den durchsetzenden Visionen von UP-CEO Jim Vena für die Zukunft des nordamerikanischen Güterverkehrs angetrieben wird. Vena glaubt, dass der Deal die Gelegenheit bietet, das erste Küsten-zu-Küstennetz mit einer einzigen Eisenbahnstrecke in den USA zu schaffen, eine Bewegung, die er argumentiert, für die Wettbewerbsfähigkeit unerlässlich ist, angesichts des rasanten Fortschritts autonomer Fahrzeuge. Trotz anfänglicher Skepsis und eines fehlenden nachhaltigen Anstiegs der Aktienkurse nach der Ankündigung im Juli löste Vena's Aussagen auf der RailTrends-Konferenz am Freitag eine signifikante Steigerung der Aktienkurse von UP und NS aus. Er betonte, dass der Zusammenschluss nicht nur um die Zusammenführung zweier Unternehmen geht, sondern um die grundlegende Neuordnung des Transportwesens. Vena präsentierte die Fusion als einen proaktiven Schritt, um auf eine sich schnell verändernde Branche zu reagieren. Er argumentiert, dass ohne diese Konsolidierung die Eisenbahnen zurückgelassen werden, um dem Aufstieg autonomer Fahrzeuge zu folgen. Er verglich die Situation mit der früheren Entscheidung der Eisenbahnen, die Kofferwagen zu eliminieren, argumentierte, dass ein Scheitern an der Anpassung letztendlich zum Untergang der Branche führen würde. Ein wichtiger Aspekt von Vena's Argument ist, dass die Fusion erhebliche Effizienzgewinne freisetzen wird. Er zielt darauf ab, die Abhängigkeit von Gütertransporten zu reduzieren, was die Lagerhaltung und Transitzeiten verringern würde. Er hob potenzielle Kosteneinsparungen hervor, insbesondere für Händler, die auf einnetz-Bahn abhängig sind. Es gibt jedoch Bedenken seitens der Aufsichtsbehörden, insbesondere des Surface Transportation Board (STB), die strengere Fusionen als in den 1990er Jahren anwenden. Diese Regeln legen den Schwerpunkt auf verstärkte Konkurrenz und sicherstellen, dass die zusammengeführte Einheit keinen Zugang zu wichtigen Knotenpunkten, wie Chicago, einschränkt. Vena ging direkt auf Bedenken hinsichtlich möglicher Einschränkungen der Auswahlmöglichkeiten der Händler ein und erklärte, dass UP weiterhin den Wechselverkehr durch Chicago zulassen würde und dass Wettbewerber wie CSX und Canadian Pacific weiterhin für Preisgestaltung und Servicelevel in ihren jeweiligen Regionen verantwortlich wären. Er betonte die Bedeutung wettbewerbsfähiger Preise und Service, um Marktanteile zu halten, insbesondere für „eingesperrte Händler“, die nur über eine Eisenbahnstrecke verfügen und keine wirtschaftliche Alternative haben und sich diesem Preis unterwerfen müssen. Darüber hinaus erwartet Vena, dass die Fusion die Bewegung von Gütern direkt erleichtert und möglicherweise den Verkehr von stark frequentierten Knotenpunkten wie Chicago ablenkt, wodurch die Abhängigkeit von Gütertransporten verringert wird. Er sieht das zusammengeführte Unternehmen als einen überlegenen, schnellsten und effizientesten Service für Händler weltweit an, insbesondere für Unternehmen, die mit Produkten wie Soda-Asche tätig sind. Der Deal stellt eine erhebliche Investition dar und unterstreicht die Dringlichkeit für die Eisenbahnindustrie, sich an technologische Fortschritte und sich verändernde Marktdynamiken anzupassen. Während die Genehmigung des STB nicht garantiert ist, versuchen Vena's überzeugende Argumente und seine strategische Vision, den Diskurs zugunsten der Fusion zu beeinflussen.
22.11.25 12:00:30 Einst zweifelnd, jetzt treiben: Amtraks bipartisan Comeback setzt sich fort.
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** **Zusammenfassung** Amtrak, das nationale US-amerikanische Personenbahnsystem, erlebt eine erhebliche Renaissance, nachdem es über Jahrzehnte an Bedeutung verloren hatte. Angetrieben durch strategische Investitionen und steigende Nachfrage hat das Unternehmen Rekordzahlen für Fahrgastzahlen und Einnahmen erzielt. In den letzten Jahren hat Amtrak eine bemerkenswerte Transformation durchlaufen, die sowohl von Demokraten als auch von Republikanern unterstützt wird. Der Schlüssel zu diesem Umbruch ist ein vielschichtiger Ansatz. Einerseits verbessert Amtrak seine Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, insbesondere entlang des stark frequentierten Northeast Corridor. Zweitens erweitert das Unternehmen sein Netzwerk durch neue Routen wie die Borealis und Downeaster und investiert in Hochgeschwindigkeits-Acela-Züge – die NextGen- und Siemens Airo-Modelle. Entscheidend ist, dass es umfangreiche Infrastrukturrenovierungsprojekte entlang des Northeast Corridor durchführt, um langjährige Wartungsprobleme zu beheben. Auch betriebliche Verbesserungen spielen eine zentrale Rolle. Amtrak konzentriert sich auf die Verbesserung des Fahrgastangebots, einschließlich verbesserter Gastronomie und erweiterten Konnektivität. Das Engagement für pünktliche Fahrzeiten hat die Kundenzufriedenheit gesteigert. Der finanzielle Erfolg spiegelt sich in erheblichen Umsatzsteigerungen wider, die 3,9 Milliarden US-Dollar an Betriebseinnahmen und 34,5 Millionen Fahrgastausflüge betragen. Dieser Wachstum ist nicht nur auf die Fahrgastzahlen zurückzuführen, sondern auch auf die effiziente Verwaltung und erweiterten Dienstleistungen von Amtrak zurück. Obwohl Amtrak erfolgreich ist, ist das Unternehmen weiterhin auf US-amerikanische Staatshilfen angewiesen, ein Aspekt, der derzeit diskutiert wird. Es gibt anhaltende Gespräche über eine Privatisierung. Figuren wie Elon Musk schlagen einen veränderten Ansatz vor. Diese Idee hat jedoch im politischen Umfeld keinen Anklang gefunden. Amtkr's Betrieb ist eng mit der breiteren Güterbahnindustrie verbunden. Unternehmen wie Canadian Pacific Kansas City, Union Pacific, Norfolk Southern und CSX teilen die Infrastruktur und unterhalten gegenseitig vorteilhafte Vereinbarungen. Darüber hinaus liefern wichtige Zulieferer – darunter Alstom, Siemens und Wabtec – wesentliche Technologie und Reisezug. Der Text hebt ein Netzwerk miteinander verbundener Interessengruppen hervor und betont die entscheidende Rolle von Investitionen und strategischen Partnerschaften für die Wiederbelebung von Amtrak. Die Zukunftspläne des Unternehmens umfassen die Erzielung der betrieblichen Rentabilität bis 2028 und die Festigung seiner Position als wichtiger Bestandteil des US-amerikanischen Transportsystems. Der Anstieg zeigt auch eine Erholung der Reise nachfrage.
13.11.25 16:04:22 Sarah Ketterer setzt auf den iShares MSCI EAFE ETF mit 6...
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** **Zusammenfassung (maximal 600 Wörter)** Dieser Artikel basiert auf der ersten Veröffentlichung bei GuruFocus. **Untersuchung der Anlagestrategien eines renommierten Value-Investors** Sarah Ketterer (Trades, Portfolio) hat kürzlich ihre 13F-Einreichung für das dritte Quartal 2025 eingereicht, die Einblicke in ihre Anlageentscheidungen während dieser Periode bietet. Sarah Ketterer (Trades, Portfolio) ist die Geschäftsführerin von Causeway, einem Portfolio-Manager, der auf fundamentalen Prinzipien basiert, und ist für die Anlageforschung in allen Sektoren verantwortlich. Sie war Mitbegründerin der Firma im Juni 2001 und ist Mitglied des 운영 위원회 (Operating Committee). Von 1996 bis 2001 arbeitete Ketterer für die Hotchkis & Wiley-Division von Merrill Lynch Investment Managers (HW-MLIM). Bei HW-MLIM war sie Managing Director und Co-Head des HW-MLIM International und Global Value Teams. Von 1990 bis 1996 war Ketterer Portfolio Manager bei Hotchkis & Wiley, wo sie das International Equity-Produkt gründete. Ketterer hat einen BA in Wirtschaftswissenschaften und Politikwissenschaft von Stanford University und einen MBA von der Tuck School, Dartmouth College, erworben. Sie ist derzeit Mitglied des Verwaltungsrats der Stanford University, Vorstandsmitglied des Los Angeles World Affairs Council und Town Hall, Investment Committee Chair der Music Center Foundation und sitzt im Presidents Council des Girls Who Invest. Sarah Ketterer (Trades, Portfolio) konzentriert sich auf globale Aktien: International, global und Schwellenmärkte. Sie und ihr Team beginnen mit einer Screening von sowohl großen als auch mittelgroßen Unternehmen in den entwickelten internationalen Märkten. Ihre Screens werden auf etwa 3.400 Unternehmen angewendet und nutzen quantitative und value-orientierte Methoden, um potenzielle Aktien zu finden, die ihren Kriterien für weitere Analyse entsprechen. Jede Aktie erhält außerdem eine "Risikoscore" basierend auf der zusätzlichen Volatilität/Risiko, die sie für das Portfolio hinzufügt. Ihr endgültiges Portfolio wird aus diesen Aktien mit dem höchsten erwarteten risiko-bereinigten Ertrag aufgebaut. Es wird typischerweise 60-80 Aktien mit einem niedrigeren Kurs-Gewinn-Verhältnis und einem höheren Dividendenausschüttungsanteil als der Markt aufweisen. **Wichtig! GuruFocus hat 5 Warnzeichen bei CP festgestellt. Ist CP fair bewertet? Testen Sie Ihre These mit unserem kostenlosen DCF-Rechner.** **Strategische Bewegung von Sarah Ketterer: iShares MSCI EAFE ETF mit 6,11% des Portfolios im Vordergrund** **Zusammenfassung neuer Käufe** Sarah Ketterer (Trades, Portfolio) hat insgesamt 14 Aktien hinzugefügt, darunter: Die bedeutendste Ergänzung war Carrier Global Corp (CARR) mit 1.466.481 Aktien (1,16% des Portfolios und einem Wert von 87,55 Millionen US-Dollar). Die zweite größte Ergänzung des Portfolios war Everest Group Ltd (EG), bestehend aus 175.686 Aktien (0,81% des Portfolios mit einem Wert von 61,53 Millionen US-Dollar). Die dritte größte Ergänzung war PDD Holdings Inc. (PDD) mit 309.641 Aktien (0,54% des Portfolios mit einem Wert von 40,93 Millionen US-Dollar). **Wichtig: Positionen erhöht** Sarah Ketterer (Trades, Portfolio) erhöhte außerdem die Beteiligungen an insgesamt 53 Aktien, darunter: Die bemerkenswerteste Erhöhung war iShares MSCI EAFE ETF (EFA) mit zusätzlichen 4.952.667 Aktien, die die Gesamtzahl auf 4.959.667 Aktien erhöhten. Diese Anpassung stellt einen Anstieg von 70.110,46% in der Aktienanzahl dar, einen Anteil von 6,11% am aktuellen Portfolio und einen Wert von 463.084.140 US-Dollar. Die zweite größte Erhöhung war Carnival Corp (CCL), mit zusätzlichen 2.783.927 Aktien, die die Gesamtzahl auf 31.912.001 ansteigen ließen. Diese Anpassung stellt einen Anstieg von 9,56% in der Aktienanzahl dar, mit einem Wert von 922.575.860 US-Dollar. **Wichtig: Positionen reduziert** Sarah Ketterer (Trades, Portfolio) reduzierte außerdem Positionen in 31 Aktien. Zu den bedeutendsten Änderungen gehören: Reduzierte Canadian Pacific Kansas City Ltd (NYSE:CP) um 1.157.626 Aktien, was einen Rückgang von 7,89% in der Aktienzahl und einen Rückgang von 1,45% des Portfolios bedeutet. Die Aktie handelte zu einem durchschnittlichen Preis von 76,40 USD im Laufe des Quartals und ist in den letzten 3 Monaten um -4,64% und im Jahresvergleich um 0,05% gefallen. Reduzierte Deutsche Bank AG (NYSE:DB) um 1.696.378 Aktien, was eine Reduzierung von 8,78% in der Aktienzahl und einen Rückgang von 0,79% des Portfolios bedeutet. Die Aktie handelte zu einem durchschnittlichen Preis von 34,09 USD im Laufe des Quartals und ist im Jahresvergleich um 6,11% und 131,31% im Jahresvergleich gestiegen. **Portfolioübersicht** Im dritten Quartal 2025 umfasste Sarah Ketterers (Trades, Portfolio) Portfolio 105 Aktien, mit Top-Positionen, einschließlich 13,31% in Canadian Pacific Kansas City Ltd (NYSE:CP), 12,19% in Carnival Corp (NYSE:CCL), 8,19% in Deutsche Bank AG (NYSE:DB), 6,8% in Barrick Mining Corp (NYSE:B) und 6,12% im iShares MSCI EAFE ETF (EFA). Die Anlagen sind hauptsächlich in 11 Branchen konzentriert: Konsumzyklisch, Finanzdienstleistungen, Industrie, Grundstoffe, Gesundheitswesen, Kommunikationsdienstleistungen, Technologie, Konsumentenprodukte, Energie, Immobilien, Versorgungsunternehmen. --- Would you like me to modify this translation or provide any other adjustments?