Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Die Aktie von Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) ist in den vergangenen fünf Jahren schwankungsreich gewesen und seit November 2021 um 6 % gefallen. Teslas Umsatz sank 2025 auf 94,8 Milliarden Dollar, der Nettogewinn auf 3,8 Milliarden Dollar. Die Aktie wird mit etwa dem 158,7-Fachen der erwarteten Gewinne gehandelt; die operative Marge lag im zweiten Quartal bei 1,4 %. Der Artikel behandelt Teslas Investitionen in KI, autonomes Fahren, Robotaxi und Optimus sowie die Chancen und Unsicherheiten dieser Geschäftsbereiche. Das Unternehmen erwartet für 2026 Investitionen von mehr als 25 Milliarden Dollar. Zudem werden Wettbewerb und Hedgefonds-Beteiligungen thematisiert.

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Am 13. September 2026 berichtete Reuters, dass Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA)-CEO Elon Musk sagte, das Unternehmen werde am 1. Oktober seinen lang erwarteten Roadster der nächsten Generation vorstellen, fast ein Jahrzehnt nachdem das Fahrzeug 2017 erstmals präsentiert worden war. Damals war die Auslieferung ursprünglich für 2020 angekündigt worden.

Das Programm hat sich Berichten zufolge von einem konventionellen leistungsstarken Elektrofahrzeug auf Basis von Model-S-Plaid-Komponenten zu einem völlig neuen Hypercar aus Kohlefaser entwickelt. Die Präsentation könnte eine limitierte Version mit Kaltgastriebwerken umfassen, die in Zusammenarbeit mit SpaceX entwickelt wurden.

Nicht verpassen: Teslas (TSLA) fahrerloses Cybercab zieht direkt zu Beginn eine bundesstaatliche Sicherheitsprüfung auf sichTesla (TSLA) kündigt Roadster-Präsentation für den 1. Oktober an. Kann das stark verspätete Auto das Vertrauen wiederherstellen?

Optimistisches Szenario

Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) nutzt die Roadster-Präsentation, um seine Innovationsgeschichte unmittelbar nach einem weiteren wichtigen Produktmeilenstein zu stärken. Tesla begann, wenige Tage bevor Elon Musk die Roadster-Präsentation am 1. Oktober ankündigte, begrenzte Cybercab-Fahrten in Austin anzubieten. Dadurch finden zwei Ereignisse mit hoher öffentlicher Aufmerksamkeit innerhalb kurzer Zeit statt. Das Produkttempo kann die Aufmerksamkeit von Anlegern und Verbrauchern auf Teslas Expansion über die bestehenden Modellreihen Model 3 und Model Y hinaus lenken, während das Unternehmen tiefer in autonome Fahrzeuge und Premiumprodukte vordringt.

Der neu gestaltete Roadster könnte Teslas Marke stärken, selbst wenn das Unternehmen das Hypercar letztlich nur in relativ kleinen Stückzahlen verkauft. Tesla hat das Fahrzeug zu einem völlig neuen Hypercar aus Kohlefaser entwickelt. Die Veranstaltung am 1. Oktober könnte eine limitierte Version mit in Zusammenarbeit mit SpaceX entwickelten Kaltgastriebwerken zeigen. Ein technologisch herausragendes Flaggschiff kann Teslas technische Fähigkeiten demonstrieren, Aufmerksamkeit erzeugen und die Premium- und Leistungsseite der Marke über den direkten Umsatzbeitrag des Roadsters hinaus stärken.

Tesla geht mit kommerzieller Dynamik bei Fahrzeugauslieferungen und Software-Nutzung in die Roadster-Präsentation. Das Unternehmen lieferte im zweiten Quartal 480.126 Fahrzeuge aus, rund 25 % mehr als im Vorjahreszeitraum, während die aktiven Full-Self-Driving-Abonnements um 56 % zunahmen. Diese Trends geben Tesla eine viel größere kommerzielle Basis als der Roadster selbst. Sie zeigen, dass das Unternehmen sowohl das Fahrzeugvolumen als auch wiederkehrende Softwarenutzung ausweitet und gleichzeitig höher beachtete Produkte verfolgt.

Mehr dazu: Musk zieht den Zeitplan von SpaceX’ (SPCX) orbitalem Rechenzentrum erneut vor

Pessimistisches Szenario

Die Geschichte des Roadsters gibt Anlegern einen starken Grund, einen Präsentationstermin von einem tatsächlichen Produktionszeitplan zu unterscheiden. Tesla stellte den Roadster der nächsten Generation erstmals 2017 vor und zielte ursprünglich auf Auslieferungen im Jahr 2020. Wiederholte Verzögerungen haben das Programm jedoch um mehr als sechs Jahre nach hinten verschoben. Musk hat sich nun auf eine Präsentation am 1. Oktober festgelegt, aber Tesla hat keinen festen Zeitplan für Produktion oder Kundenauslieferungen genannt. Die Veranstaltung allein garantiert daher keine zeitnahe Vermarktung.

Die Geschichte geht weiter

Der Roadster dürfte die finanziellen Belastungen des wesentlich größeren Autogeschäfts von Tesla allein nicht beheben. Tesla lieferte im zweiten Quartal eine Rekordzahl an Fahrzeugen aus, doch die Bruttomarge im Automobilgeschäft fiel auf 16,3 %, und die Investitionsausgaben erreichten 5,8 Milliarden Dollar. Das Unternehmen verbrauchte rund 1,1 Milliarden Dollar an freiem Cashflow, während es seine Ausgaben für KI, Robotik und autonomes Fahren erhöhte. Ein Premium-Hypercar kann Teslas Image stärken. Anleger müssen jedoch weiterhin sehen, dass die Massenmarktmodelle und Technologieinvestitionen des Unternehmens höhere Margen und einen stärkeren Cashflow erzielen.

Teslas wachsendes Portfolio ambitionierter Produkte erhöht außerdem die Bedeutung von Umsetzung und Einhaltung regulatorischer Anforderungen. Die NHTSA prüft derzeit Teslas Cybercab-Zertifizierung und hat das Unternehmen aufgefordert, bis zum 30. September weitere Fragen zu beantworten, einen Tag vor der Roadster-Präsentation. Zugleich muss Tesla den wiederholt verzögerten Roadster noch in ein Serienfahrzeug verwandeln, nachdem es die am 1. Oktober vorgestellte Technologie demonstriert hat. Weitere Verzögerungen oder regulatorische Komplikationen bei diesen Programmen könnten die Glaubwürdigkeit von Teslas ehrgeizigen Produktzeitplänen schwächen.

Stimmung der Hedgefonds

Die Zahl der Hedgefonds mit Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) in ihrem Portfolio sank im zweiten Quartal von 123 im ersten auf 116, während der Gesamtwert der Positionen laut der Datenbank von Insider Monkey von 23,09 Milliarden Dollar auf 23,79 Milliarden Dollar stieg. Bei Rivian, einem kleineren Elektrofahrzeughersteller, der teilweise ebenfalls über Leistung und Design differenziert, sank die Zahl der Hedgefonds-Halter von 45 auf 40; der Positionswert stieg von 898,3 Millionen Dollar auf 1,72 Milliarden Dollar.

Fazit

Teslas Roadster-Präsentation am 1. Oktober gibt dem Unternehmen eine weitere Gelegenheit, seine Technologie zu zeigen und seine Marke zu stärken, unmittelbar nachdem es in Austin begrenzte Cybercab-Fahrten aufgenommen hat. Das neu gestaltete Hypercar aus Kohlefaser und das mögliche von SpaceX entwickelte Triebwerkssystem könnten erhebliche Aufmerksamkeit erzeugen. Teslas jüngstes Wachstum bei Fahrzeugauslieferungen und FSD-Abonnements liefert eine kommerzielle Basis für die Markteinführung.

Die wiederholten Verzögerungen des Roadsters machen die Umsetzung jedoch zum zentralen Risiko, und das Fahrzeug wird die Margen-, Cashflow- und Investitionsausgabenbelastungen des Kerngeschäfts nicht allein lösen. Anleger sollten weniger auf die Präsentation selbst achten und mehr darauf, ob Tesla einen glaubwürdigen Produktionszeitplan nennt und den Roadster letztlich von einem Vorzeigeprodukt in ein an Kunden auslieferbares Fahrzeug verwandelt.

Obwohl wir das Potenzial von TSLA als Anlage anerkennen, glauben wir, dass bestimmte KI-Aktien ein höheres Aufwärtspotenzial und ein geringeres Abwärtsrisiko bieten. Wenn Sie nach einer äußerst unterbewerteten KI-Aktie suchen, die zudem erheblich von Zöllen der Trump-Ära und dem Trend zur Rückverlagerung profitieren dürfte, lesen Sie unseren kostenlosen Bericht über die beste kurzfristige KI-Aktie.

Als Nächstes lesen: Tesla (TSLA) veröffentlicht seine Sicherheitszahlen vor einer entscheidenden EU-Abstimmung, und Uber streicht 10 % seiner Belegschaft, um eine Investition von 10 Milliarden Dollar in Robotaxis zu finanzieren.

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Am 12. September 2026 berichtete das Wall Street Journal, dass der Anteil von Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) am US-Markt für Elektrofahrzeuge 2026 bis August laut Daten von Motor Intelligence auf 52 % gestiegen war, gegenüber 43 % ein Jahr zuvor. Grund dafür war, dass etablierte Automobilhersteller ihre verlustbringenden Elektrofahrzeugprogramme zurückfuhren. Teslas eigene US-Verkäufe sanken im Jahresvergleich bis August um 16 % auf 325.351 Fahrzeuge. Der gesamte US-Markt für Elektroautos schrumpfte jedoch noch stärker, und zwar um 30 %. Teslas steigender Marktanteil zeigt daher ebenso sehr ein kleiner werdendes Wettbewerberfeld wie eine Stärke der eigenen Nachfrage.

Nicht verpassen: Ein angeschlagener Konkurrent zeigt, wie schwierig es ist, Teslas (TSLA) Semi-Lkw herauszufordernTesla (TSLA) gewinnt US-Marktanteil bei Elektroautos, während die Verkäufe sinken. Kann das Unternehmen die Automobilmargen schützen?

Foto von J Dean auf Unsplash

Optimistisches Szenario

Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) baut seine Vormachtstellung auf dem US-Markt für Elektrofahrzeuge wieder auf, während sich etablierte Automobilhersteller schneller zurückziehen als Tesla selbst. Tesla erreichte bis August 2026 einen Anteil von 52 % an den US-Verkäufen von Elektrofahrzeugen, gegenüber 43 % ein Jahr zuvor, laut von The Wall Street Journal zitierten Daten von Motor Intelligence. Teslas US-Verkäufe gingen um 16 % auf 325.351 Fahrzeuge zurück, doch der gesamte Markt für Elektrofahrzeuge schrumpfte um rund 30 %. So kann Tesla trotz eines geringeren absoluten Volumens erhebliche Marktanteile gewinnen.

Das Model Y gibt Tesla einen starken Anker, während konkurrierende Elektroautomodelle vom Markt verschwinden. Die Verkäufe des Model Y sanken bis August nur um 2 %. Das SUV machte in diesem Jahr ungefähr ein Drittel aller in den USA verkauften Elektrofahrzeuge aus. Tesla erweiterte außerdem die Modellreihe um das sechssitzige Model Y L und kann damit die Attraktivität des Fahrzeugs, das derzeit einen großen Teil seiner Stärke in den USA ausmacht, weiter ausbauen.

Der Rückzug etablierter Automobilhersteller könnte Tesla mehrere Jahre lang einen weniger umkämpften US-Markt für Elektroautos überlassen. Ford, GM, Honda und Volkswagen haben die Produktion gekürzt, Projekte gestrichen oder Elektromodelle eingestellt, da schwache Nachfrage und eine sich wandelnde Bundespolitik die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen belasteten. Der Analyst der Bank of America, John Murphy, sagte dem Journal, dass etablierte Hersteller möglicherweise nicht aggressiv zurückkehren werden, solange es keine großen Verbesserungen bei Batterien oder eine erhebliche regulatorische Änderung gibt. Das könnte Tesla mehr Zeit geben, seine Führungsposition zu festigen.

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Pessimistisches Szenario

Teslas steigender Marktanteil verdeckt einen erheblichen Rückgang seiner eigenen US-Fahrzeugverkäufe. Das Unternehmen verkaufte bis August 325.351 Fahrzeuge, 16 % weniger als im Vorjahreszeitraum. Tesla gewann Marktanteile also vor allem, weil der breitere Markt für Elektrofahrzeuge mit rund 30 % noch stärker schrumpfte. Diese Entwicklung zeigt eine stärkere relative Position, aber keine Erholung der Kerndemand oder des absoluten Fahrzeugwachstums von Tesla.

Die Geschichte geht weiter

Teslas erneuerte Stärke in den USA hängt stark vom Model Y ab, während andere Teile seiner Fahrzeugpalette weiter nachlassen. Die Verkäufe des Model 3 fielen bis August um 34 %. Tesla verkaufte in diesem Zeitraum nur 9.769 Cybertrucks. Das Unternehmen beendete die Produktion von Model S und Model X und plant, die Fabrikkapazität für Optimus-Roboter zu nutzen. Dadurch ist das Model Y für einen zunehmend großen Teil von Teslas herkömmlichem Automobilgeschäft verantwortlich.

Teslas Erholung des Marktanteils beruht teilweise darauf, dass Wettbewerber Elektrofahrzeuge aufgeben oder ihre Aktivitäten zurückfahren, und nicht auf einer breiten Wiederbelebung der Tesla-Nachfrage. Honda hat US-Elektrofahrzeugprogramme gestrichen. Ford, GM und Volkswagen haben die Produktion verringert oder Modelle eingestellt, während sich die Branche auf eine schwächere Nachfrage und eine sich ändernde Bundespolitik einstellt. Tesla profitiert derzeit von diesem Rückzug. Eine bessere Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen, verbesserte Batterietechnik oder eine weitere politische Änderung könnten Wettbewerber jedoch schließlich zu neuen Investitionen bewegen und die derzeitige Marktstruktur weniger günstig machen.

Stimmung der Hedgefonds

Die Zahl der Hedgefonds mit Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) in ihrem Portfolio sank im zweiten Quartal von 123 im ersten auf 116, während der Positionswert laut der Datenbank von Insider Monkey von 23,09 Milliarden Dollar auf 23,79 Milliarden Dollar stieg. General Motors und Ford, die beiden etablierten Automobilhersteller, die sich am stärksten aus den Elektrofahrzeugsegmenten zurückziehen, in denen Tesla Marktanteile gewinnt, verzeichneten einen Rückgang der Hedgefonds-Halter von 77 auf 75 beziehungsweise unverändert 50.

Fazit

Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) hat seine Wettbewerbsposition auf dem US-Markt für Elektrofahrzeuge gefestigt, während etablierte Automobilhersteller sich zurückziehen; dadurch stieg sein Marktanteil von 43 % auf 52 % gegenüber dem Vorjahr. Die Widerstandsfähigkeit des Model Y und das Verschwinden mehrerer konkurrierender Elektrofahrzeuge könnten Tesla helfen, seine Führungsposition zu bewahren, während Wettbewerber ihre Strategien für Elektrofahrzeuge überdenken.

Teslas eigene US-Verkäufe sanken jedoch weiterhin um 16 %, Model 3 und Cybertruck haben weiterhin Schwierigkeiten, und das Unternehmen ist bei seiner Stärke im Automobilgeschäft nun stark vom Model Y abhängig. Anleger sollten zwischen Teslas verbesserter relativer Position und echtem Nachfragewachstum unterscheiden, denn das Unternehmen muss seine absoluten Fahrzeugverkäufe weiterhin wieder steigern, um die langfristige Investmentthese für das Automobilgeschäft zu stärken.

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Als Nächstes lesen: Lucids (LCID) bislang größte Rückrufaktion betrifft mehr Fahrzeuge, als das Unternehmen im gesamten vergangenen Jahr verkauft hat, und Rivian (RIVN) verliert seinen Finanzchef an GE Vernova (GEV), mitten in seiner größten Wette.

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PHOENIX, 25. September 2026 – Institutional Property Advisors (IPA), eine auf institutionelle Kunden spezialisierte Abteilung von Marcus & Millichap (NYSE: MMI), gab heute den Verkauf von Ascend at Black Canyon bekannt, einer 260 Wohneinheiten umfassenden Mehrfamilienimmobilie in Phoenix, Arizona. Die Immobilie wurde für 58,7 Millionen US-Dollar beziehungsweise 225.769 US-Dollar pro Wohneinheit verkauft.

„North Phoenix ist darauf ausgerichtet, Zehntausende gut bezahlte Arbeitsplätze zu schaffen, die die weltweit fortschrittlichste Chipproduktion im Nanometerbereich für Unternehmen wie Apple, Sony, Tesla und Qualcomm unterstützen“, sagte Steve Gebing, geschäftsführender Direktor für Investments bei IPA. „Im Umkreis von einer Meile um Ascend at Black Canyon liegen die durchschnittlichen und mittleren jährlichen Haushaltseinkommen bei 163.500 beziehungsweise 138.000 US-Dollar.“ Gebing und Cliff David, geschäftsführender Direktor für Investments bei IPA, vertraten den Verkäufer D.R. Horton und vermittelten den Käufer Millburn & Company.

Die Immobilie liegt im Stadtviertel Deer Valley in Phoenix, nahe der Interstate 17/Black Canyon Freeway, dem Sonoran Preserve und dem Einkaufszentrum Happy Valley Town Center unter freiem Himmel. Zu den nahegelegenen Arbeitgebern gehören das medizinische Zentrum HonorHealth Sonoran Crossing, der Firmensitz von PetSmart, Honeywell Aerospace, Cox Communications und American Express.

Ascend at Black Canyon wurde 2024 auf mehr als 10 Acres fertiggestellt. Die Wohnanlage mit kontrolliertem Zugang verfügt über einen Pool im Resortstil, ein rund um die Uhr geöffnetes Fitnesscenter, zwei Hundeparks und eine Waschstation für Haustiere. Die Wohnungen umfassen Ein-, Zwei- und Drei-Zimmer-Wohnungen mit Edelstahlgeräten, Waschmaschinen und Trocknern, Smart-Home-Technologie, doppelt verglasten Fenstern sowie einer privaten Terrasse oder einem Balkon.

Über Institutional Property Advisors (IPA)

Institutional Property Advisors (IPA) ist eine Abteilung von Marcus & Millichap (NYSE: MMI), einem führenden Dienstleistungsunternehmen für Gewerbeimmobilien in Nordamerika. Die Kombination aus Expertise in Immobilieninvestitionen und Kapitalmärkten, branchenführender Technologie und anerkannten Forschungsarbeiten von IPA bietet maßgeschneiderte Lösungen für Erwerb, Verkauf und Finanzierung institutioneller Immobilien und Portfolios. Weitere Informationen finden Sie unter www.institutionalpropertyadvisors.com.

Über Marcus & Millichap, Inc. (NYSE: MMI)

Marcus & Millichap, Inc. ist ein führendes Maklerunternehmen, das sich auf Investitionsverkäufe, Finanzierung, Forschung und Beratungsdienste für Gewerbeimmobilien spezialisiert und Niederlassungen in den Vereinigten Staaten und Kanada unterhält. Marcus & Millichap schloss 2025 insgesamt 8.818 Transaktionen mit einem Verkaufsvolumen von 50,8 Milliarden US-Dollar ab. Zum Jahresende verfügte das Unternehmen über 1.808 Fachleute für Investmentverkäufe und Finanzierung in mehr als 80 Niederlassungen, die Verkäufern und Käufern von Gewerbeimmobilien Makler- und Finanzierungsdienste anbieten. Weitere Informationen finden Sie unter www.MarcusMillichap.com.

Quellversion auf businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20260925555703/en/

Kontakt

Gina Relva, Vizepräsidentin für Öffentlichkeitsarbeit Gina.Relva@MarcusMillichap.com

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Beim jüngsten Börsenschluss lag Tesla (TSLA) mit 1,57 % im Minus bei 372,02 $. Die Aktie blieb hinter dem S&P 500 zurück, der einen Tagesgewinn von 0,51 % verzeichnete. Der Dow legte um 0,93 % zu, während der technologieorientierte Nasdaq um 0,48 % stieg.

Die Aktien des Elektroautoherstellers waren im vergangenen Monat um 6,52 % gestiegen und übertrafen damit die Entwicklung des Sektors Automobile-Reifen-Lastkraftwagen mit einem Plus von 2,05 % sowie den Gewinn des S&P 500 von 0,74 %.

Die Anleger werden Teslas bevorstehenden Ergebnisbericht aufmerksam verfolgen. Der für das kommende Quartal prognostizierte Gewinn je Aktie liegt bei 0,47 $, ein Rückgang von 6,00 % gegenüber dem gleichen Vorjahresquartal. Die jüngste Konsensschätzung erwartet unterdessen einen Umsatz von 27,96 Milliarden $, ein Rückgang von 0,5 % gegenüber dem entsprechenden Vorjahresquartal.

Für das Geschäftsjahr erwarten die Zacks-Konsensschätzungen einen Gewinn von 1,79 $ je Aktie und einen Umsatz von 105,94 Milliarden $, was Veränderungen von +7,83 % beziehungsweise +11,72 % gegenüber dem Vorjahr bedeutet.

Zu beachten sind auch die jüngsten Änderungen der Analystenschätzungen für Tesla. Diese Anpassungen spiegeln häufig die sich verändernden kurzfristigen Geschäftsmuster wider. Positive Änderungen der Schätzungen weisen demnach auf den Optimismus der Analysten hinsichtlich Geschäft und Rentabilität hin.

Unsere Untersuchungen zeigen, dass diese Änderungen der Schätzungen unmittelbar mit der bevorstehenden Aktienkursentwicklung zusammenhängen. Wir haben den Zacks Rank entwickelt, um diesen Zusammenhang zu nutzen. Unser System berücksichtigt diese Änderungen der Schätzungen und bietet ein klares, umsetzbares Bewertungsmodell.

Das Zacks-Rank-System reicht von #1 (Starker Kauf) bis #5 (Starker Verkauf) und weist eine beeindruckende, extern geprüfte Erfolgsbilanz auf: Aktien mit Rang #1 erzielten seit 1988 eine durchschnittliche Jahresrendite von +25 %. Im vergangenen Monat blieb die Zacks-EPS-Konsensschätzung unverändert. Tesla hat derzeit den Zacks Rank #3 (Halten).

Bei der Bewertung wird Tesla derzeit mit einem voraussichtlichen Kurs-Gewinn-Verhältnis von 210,92 gehandelt. Dies entspricht einem Aufschlag gegenüber dem Branchendurchschnitt von 16,28.

Außerdem hat TSLA derzeit ein PEG-Verhältnis von 9,34. Das PEG-Verhältnis ähnelt dem häufig verwendeten Kurs-Gewinn-Verhältnis, berücksichtigt aber auch die erwartete Gewinnentwicklung des Unternehmens. Zum Ende des gestrigen Handels lag das durchschnittliche PEG-Verhältnis der Branche Automobil – Inland bei 0,95.

Die Branche Automobil – Inland gehört zum Sektor Automobile-Reifen-Lastkraftwagen. Sie liegt derzeit auf Rang 48 der Zacks-Branchenrangliste und damit unter den oberen 20 % von mehr als 250 Branchen.

Die Geschichte geht weiter.

Die Zacks-Branchenrangliste beurteilt die Stärke einzelner Branchengruppen anhand des durchschnittlichen Zacks-Rangs der darin enthaltenen Aktien. Unsere Untersuchungen zeigen, dass die am besten bewerteten 50 % der Branchen die untere Hälfte um den Faktor 2 zu 1 übertreffen.

Weitere Informationen zu diesen und vielen weiteren Kennzahlen finden Sie auf Zacks.com.

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Tesla, Inc. (TSLA): Kostenloser Aktienanalysebericht.

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Zacks Investment Research (zacks.com) veröffentlicht.

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Präsident Trump sagte, der chinesische Staatschef Xi Jinping scheine den Begriff „Superintelligenz“ zu mögen. Tage zuvor hatte Trump erklärt, die USA würden den Begriff „künstliche Intelligenz“ offiziell durch ihn ersetzen.

In sozialen Medien schrieb Trump am Freitag, er habe ein „sehr produktives“ Treffen mit Präsident Xi gehabt, und fügte hinzu: „Er schien es zu mögen, die schlecht und unzutreffend benannte Künstliche Intelligenz einen viel zutreffenderen und wichtigeren Namen zu nennen: SUPERINTELLIGENZ.“

Der Beitrag folgte auf ein gemeinsames Abendessen am Donnerstag mit Dutzenden führenden Köpfen der KI-Branche, darunter Elon Musk von Tesla (TSLA) und SpaceX (SPCX), Jensen Huang von Nvidia (NVDA), der ehemalige Apple-CEO Tim Cook sowie Lisa Su von Advanced Micro Devices (AMD). Präsident Trump schüttelt dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping während eines Staatsbanketts am 24. September 2026 im East Room des Weißen Hauses in Washington die Hand. (AP Photo/Alex Brandon) · AP Photo/Alex Brandon

Künstliche Intelligenz und ihre Regulierung waren in der vergangenen Woche wiederkehrende Themen bei der UN-Generalversammlung.

In seiner Rede vor der UN am Dienstag sagte Trump, die USA würden den Begriff „künstliche Intelligenz“ zugunsten von „Superintelligenz“ aufgeben. Er erklärte, er sei gegen Schutzvorkehrungen und lehne „jeden Versuch ab, ein globalistisches Kontrollsystem“ für die Technologie aufzubauen.

Unterdessen nannte der US-Verbündete und argentinische Präsident Javier Milei am Donnerstag die umfangreichen natürlichen Ressourcen des Landes und das Versprechen, KI nicht zu regulieren, als Gründe für Investitionen in das südamerikanische Land.

Bei einer Ansprache vor Investoren im Economic Club in New York verwies Milei auf Argentiniens Energie- und Mineralressourcen sowie auf sein großes „Land, auf dem man bauen kann“ – für KI-Rechenzentren.

„Argentinien hat eine sehr klare Position“ zur künstlichen Intelligenz eingenommen, sagte Milei auf Spanisch. „Wir werden nicht regulieren.“

Die Diskussion findet statt, während führende Köpfe der KI-Branche eindringlich vor den Risiken künstlicher Intelligenz warnen und eine Aufsicht fordern.

„Bei schlechter Steuerung glaube ich sogar, dass KI eine Gefahr für die gesamte Menschheit darstellen könnte“, sagte Anthropic-CEO Dario Amodei am Mittwoch vor dem UN-Sicherheitsrat.

OpenAI-CEO Sam Altman äußerte sich ähnlich: „Wir könnten die Kontrolle über die Zukunft an KI verlieren.“

Beide Unternehmer sagten, die Welt brauche gemeinsame Standards und Protokolle, damit die Technologie nicht zu mächtig werde, um sie noch einzudämmen. Sie warnten außerdem, KI könnte sich auf zu wenige Unternehmen oder Länder konzentrieren.

Ines Ferre ist Senior Business Reporter bei Yahoo Finance und berichtet über den US-Aktienmarkt, börsennotierte Unternehmen und Rohstoffe.

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Tesla (NASDAQ:TSLA), der Hersteller von Elektrofahrzeugen und Fahrerassistenzsoftware, muss länger auf eine umfassendere europäische FSD-Zulassung warten. Die Aktien notierten am 25. September um 10:18 Uhr ET bei 372,585 Dollar. Reuters berichtete, dass eine erwartete Abstimmung über die Zulassung nicht auf der Oktober-Tagesordnung der Regulierungsbehörden stand. Für Anleger, die auf Softwarewachstum setzen, ist das Hindernis klar: Tesla kann die europäische Nachfrage nicht überall in Abonnementumsätze umwandeln, bevor die Aufsichtsbehörden es genehmigen.

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Der vorgelegte Bericht nennt den Dezember als nächste geplante Abstimmungsmöglichkeit; auf der Oktober-Tagesordnung sind 25 Minuten für weitere Beratungen vorgesehen. Für die Genehmigung ist die Unterstützung von mindestens 15 der 27 Mitgliedstaaten erforderlich, die 65 % der Bevölkerung des Staatenbundes repräsentieren. Die Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen bleibt ein Streitpunkt. Bestehende nationale Genehmigungen ermöglichen Tesla weiterhin den Betrieb, doch ein länderweiser Ausbau macht die Expansion komplizierter als eine einzige europäische Zulassung.

Das Bewertungsdiagramm zeigt Tesla 11,51 % über der GF-Value-Schätzung von 334,13 Dollar. Das deutet darauf hin, dass die Aktien gegenüber diesem Richtwert weiterhin Wachstum einpreisen, obwohl regulatorische Unsicherheit besteht. Eine Verzögerung entscheidet nicht über die endgültige Zulassung. Sie verschiebt potenzielle Abonnementumsätze weiter nach hinten. Danach kommt die kommerzielle Prüfung: Wie viele Fahrer zahlen, wie lange sie bleiben und wie viel Tesla für die Einhaltung der Vorschriften ausgibt.

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Man könnte es eher als Siegesrunde denn als offizielle Produkteinführung des Tesla (TSLA) Semi bezeichnen. Es wurden zwar nicht viele neue Informationen bekanntgegeben, aber einige erwähnenswerte Details gab es.

Tesla sagte bei seiner Semi-Veranstaltung am Vorabend, dass die Serienproduktion seines Elektro-Lkw mit der Eröffnung seiner neuen Fabrik in Nevada offiziell begonnen habe. Das Unternehmen hatte allerdings bereits im April mitgeteilt, die Serienproduktion erreicht zu haben.

Wie dem auch sei: CEO Elon Musk, der in einem vorab aufgezeichneten Video zu sehen war, versprach, dass Funktionen für autonomes Fahren des großen Lkw „in naher Zukunft“ kommen würden.

(TSLA)

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372,10 – minus 5,84 (minus 1,55 %)

Stand: 12:37:10 Uhr EDT. Markt geöffnet.

Tesla versucht, den lange verzögerten Lkw, der erstmals 2017 vorgestellt wurde, in tatsächliche Verkäufe und einen neuen Geschäftsbereich umzuwandeln. Die Veranstaltung findet zu einer geschäftigen Zeit für Tesla statt, zwischen dem Start des Cybercab-Robotaxis Anfang dieses Monats und der Vorstellung des Roadsters am 1. Oktober.

Musk stellte den Semi als unterhaltsam zu fahren und kostengünstiger im Betrieb dar.

„Es ist fast wie ein Sportwagen in Lkw-Form“, sagte Musk. Der Semi sei wirtschaftlich sinnvoll, weil „die Stromkosten pro Meile viel niedriger sind als die Dieselkosten“. Die Warteliste sei „bereits ziemlich bedeutend“, fügte er hinzu.

Das 1,7 Millionen Quadratfuß große Werk ist darauf ausgelegt, künftig bis zu 50.000 Semis pro Jahr zu bauen. Tesla sagte jedoch nicht, wie viele Lastwagen das Unternehmen derzeit produziert; für Anleger ist dies eine wichtige Zahl. Electrek schätzt, dass Tesla in diesem Jahr zwischen 5.000 und 15.000 Semis ausliefern wird.

PepsiCo, DHL und US Foods waren bei der Veranstaltung. Am Dienstag ernannte ZET SCALE, eine Allianz von Spediteuren, zu deren Gründungsmitgliedern Microsoft und PepsiCo gehören, Tesla zum Hauptlieferanten für eine Bestellung von 2.500 batterieelektrischen Lastwagen der Klasse 8. Kenworth, Volvo und RIDE wurden als weitere Lieferanten benannt.

Die größere Frage ist, wie viel des Lkw-Markts der Semi tatsächlich erobern kann.

Laut dem Transportdatenunternehmen FTR beliefen sich die Bestellungen nordamerikanischer Lkw der Klasse 8 während der Bestellsaison 2026 (September 2025 bis August 2026) auf rund 350.700. Teslas volle Fabrikkapazität entspräche etwa 14 % davon.

Bernstein sieht eine kleinere Chance und beziffert den adressierbaren Markt des Semi auf rund 83.000 Lkw pro Jahr, überwiegend im Segment der Sattelzugmaschinen für den Nahverkehr. Das begrenzt die kurzfristige Bedrohung für etablierte Hersteller wie Freightliner von Daimler Truck (DTRUY), das im vergangenen Jahr mehr als ein Drittel der US-Lkw der Klasse 8 verkaufte.

Hohe Dieselpreise könnten diese Chance jedoch vergrößern. Diesel kostete in den USA diese Woche durchschnittlich 6,53 Dollar je Gallone, laut Energy Information Administration etwa 74 % mehr als vor einem Jahr. Auch die Dieselpreise in der EU erreichten Mitte September einen Rekord, laut Daten der Europäischen Kommission, da der Krieg zwischen den USA, Israel und dem Iran die Versorgung belastet.

Die Geschichte wird fortgesetzt.

Der Tesla Semi · Tesla

Beim aktuellen Preis verbraucht ein Diesel-Lkw, der acht Meilen pro Gallone fährt, etwa 82 Cent Kraftstoff pro Meile. Tesla zufolge verbraucht der Semi 1,7 kWh pro Meile. Bei einem typischen gewerblichen Strompreis von 0,14 Dollar pro kWh entspricht das rund 24 Cent pro Meile. Nach Berechnungen von Yahoo Finance ist diese Differenz bei jeder gefahrenen Strecke von 100.000 Meilen fast 58.000 Dollar wert.

„Eine schnellere Elektrifizierung könnte durch höhere Dieselpreise vorangetrieben werden, die die Gesamtkostenrechnung verändern, sowie durch die höhere Attraktivität stabilerer Stromkosten für Fuhrparks angesichts schwankender Dieselpreise“, schrieb Bernstein im April.

Es gibt jedoch auch preisliche Kompromisse. Der Semi in der Long-Range-Ausführung kostet 290.000 Dollar und damit laut Inbound Logistics rund 115.000 Dollar mehr als ein dieselbetriebener Freightliner Cascadia. Leistungspreise – Gebühren, die sich nach dem Spitzenstromverbrauch richten – können gewerbliche Strompreise laut Electrek über 0,25 Dollar je kWh treiben und so die Einsparungen verringern.

Die größte langfristige Veränderung könnte von selbstfahrenden Tesla Semis ausgehen. Morgan Stanley schätzt, dass eine Flotte selbstfahrender Semis bis 2040 Softwareumsätze von 17 Milliarden Dollar und einen zusätzlichen EBIT von 7,5 Milliarden Dollar generieren könnte.

„Wir sehen beim Semi eine Chance, die weit über den anfänglichen Fahrzeugverkauf hinausgeht“, schrieb Analyst Andrew Percoco. „Wenn Tesla letztlich unbeaufsichtigtes FSD im Semi einsetzt und seine Technologie ungefähr auf dem Niveau autonomer Lkw-Konkurrenten bepreist, schätzen wir, dass das Unternehmen pro Lkw rund 15.000 Dollar monatlich an wiederkehrenden Softwareumsätzen erzielen könnte.“

Pras Subramanian ist leitender Auto-Reporter bei Yahoo Finance. Sie können ihm auf X und Instagram folgen.

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Dieser Artikel erschien zuerst auf GuruFocus.

Tesla (TSLA, Finanzdaten) beginnt mit der Auslieferung seines elektrischen Semi-Lkw an seine erste Kundengruppe. Damit tritt das lange verzögerte Fahrzeug in einen wichtigeren Test ein: ob das Unternehmen es in großem Umfang produzieren kann.

Warnung! GuruFocus hat 6 Warnzeichen bei TSLA erkannt. Ist TSLA fair bewertet? Testen Sie Ihre These mit unserem kostenlosen DCF-Rechner. TSLA-GF-Value-Chart.

Die Auslieferungen erfolgen fast neun Jahre nachdem CEO Elon Musk den schweren Elektro-Lkw erstmals vorgestellt hatte. Tesla bekräftigte seine Pläne, in seinem Werk in Sparks, Nevada, jährlich bis zu 50.000 Semis zu bauen, nannte jedoch weder einen Zeitplan für das Erreichen dieses Niveaus noch aktuelle Produktionsmengen.

PepsiCo (PEP), DHL und US Foods gehörten zu den Kunden, die bei Teslas Auslieferungsveranstaltung am Donnerstag vorgestellt wurden.

Tesla zufolge kann die Langstreckenversion des Semi voll beladen mit einer Ladung 500 Meilen zurücklegen. Dan Priestley, Teslas Leiter der Semi-Technik, sagte, Kunden hätten diese Reichweite im realen Einsatz bestätigt. Eine Standardversion bietet 325 Meilen Reichweite.

Musk sagte außerdem, die Warteliste für Bestellungen sei bereits beträchtlich, Tesla nannte jedoch weder die Anzahl der Bestellungen noch die Preise der Lkw.

Der Semi eröffnet Tesla neben Pkw-Elektrofahrzeugen einen weiteren potenziellen Wachstumsmarkt. Eine nennenswerte Größenordnung wird jedoch von Produktion, Ladeinfrastruktur und der Übernahme durch Flottenbetreiber abhängen.

Der nächste Katalysator ist der Produktionshochlauf in Nevada und der Nachweis, wie schnell Tesla sich seinem jährlichen Kapazitätsziel von 50.000 Lkw nähern kann.

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Tesla übergibt Kunden endlich die ersten vollelektrischen Semi-Lkw, nachdem es bei dem Fahrzeug, das erstmals 2017 vorgestellt wurde, fast ein Jahrzehnt Verzögerungen und Überarbeitungen gegeben hat.

Führungskräfte des Unternehmens — mit Ausnahme von CEO Elon Musk, der beim Staatsbankett von Präsident Trump mit dem chinesischen Staatspräsidenten Xi Jinping war — führten am Donnerstagabend in Reno, Nevada, Kunden, Beschäftigte und Influencer durch viele Details.

Kunden können den Lkw übernehmen, sobald sie bereit sind. Die Ladeinfrastruktur bleibt jedoch eine Hürde, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person gegenüber TechCrunch unter der Bedingung der Anonymität.

Ohne den endgültigen Listenpreis zu nennen, versprachen die Führungskräfte, der Lkw werde Fuhrparkbesitzern helfen, ihre Gesamtbetriebskosten zu senken, Emissionen zu verringern und von höherer Zuverlässigkeit zu profitieren.

Die Veranstaltung fand in einer neuen, dem Semi gewidmeten Fabrik neben Teslas erster Gigafactory in Reno statt. Tesla plant, in dem Werk bis zu 50.000 Lkw pro Jahr oder ungefähr 1.000 pro Woche zu bauen und 3.000 Arbeitsplätze für die lokale Wirtschaft zu schaffen. Die leistungsfähigste Version des Lkw soll mit einer Ladung 500 Meilen oder mehr zurücklegen können, abhängig von der Größe der Ladung, und knapp 300.000 US-Dollar vor Förderungen kosten. Es wird auch Varianten mit geringerer Reichweite geben.

Der lange erwartete Marktstart des Semi kommt in einer Übergangszeit für Tesla. Musk stellt Tesla nun als Robotik- und KI-Unternehmen dar, obwohl fast alle Einnahmen aus dem Fahrzeugverkauf stammen. Außerdem hat er Teslas Mission in „eine Welt erstaunlichen Überflusses schaffen“ geändert. Als er den Semi 2017 vorstellte, lautete Teslas Mission noch „den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie beschleunigen“.

Trotz der geänderten Positionierung und scheinbar auch Prioritäten Teslas wurde bei der Veranstaltung am Donnerstag weiterhin viel über die Verringerung der Emissionen des Lkw-Verkehrs gesprochen. Dan Priestly, Leiter des Semi-Programms bei Tesla, merkte an, dass schwere Lkw 16 % der Emissionen verursachen, obwohl sie nur 1 % der Fahrzeuge auf der Straße ausmachen.

„Wir freuen uns sehr darauf, diese Fahrzeuge in unseren eigenen Abläufen einzusetzen, denn damit erfüllen wir die Mission, mit der wir ursprünglich begonnen haben“, sagte er.

„Manchmal gehen wir etwas zu weit hinaus“

Ursprünglich sollte der Semi 2019 in Produktion gehen, wurde aber aus mehreren Gründen verzögert. Die Pandemie, eine weltweite Teileversorgungskrise und ein Halbleitermangel sowie Änderungen als Reaktion auf Rückmeldungen von Pilotkunden trugen zu der jahrelangen Wartezeit bei.

Priestly und Lars Moravy, der den Großteil der technischen Arbeit bei Tesla leitet, erläuterten während der 30-minütigen Veranstaltung viele dieser Änderungen. Sie war so terminiert, dass ein Semi gezeigt werden konnte, dessen Batterieladung beim Anschluss an eine der Megawatt-Ladestationen von Tesla von 3 % auf 60 % stieg. Tesla baut außerdem ein ganzes Netz dieser Ladestationen, wie Priestly während der Veranstaltung erläuterte.

Einige dieser Änderungen sind groß und offensichtlich: Das Unternehmen hat das Gewicht des Fahrzeugs gegenüber der ursprünglichen Version um rund 1.000 Pfund verringert. Andere sind genauerer Art, etwa der Wechsel von drei verschiedenen Ölen in der Antriebsachse des Semi zu nur einem.

Moravy sagte, die vorherige Achsenkonstruktion, die drei verschiedene Öle erforderte, habe ihn „immer frustriert“, und räumte ein, dass Tesla dazu neige, „super maßgeschneiderte“ Konstruktionen zu priorisieren. Priestly fügte hinzu, Änderungen am Motordesign und die Arbeit des Schmierstoffteams von Tesla hätten es dem Unternehmen ermöglicht, die beiden anderen Öle wegzulassen. „Manchmal gehen wir etwas zu weit hinaus“, sagte er.

Tesla musste auch Probleme mit den Seitenfenstern beheben. In der ursprünglichen Konstruktion verwendete das Unternehmen Ausstellfenster, die sich nicht vollständig öffnen ließen. Jahrelang hatten alle, von echten Lkw-Fahrern bis zu Autobloggern, dies als offensichtliches Problem bezeichnet.

Am Donnerstag räumte Priestly den Fehler ein. Er nannte die ursprüngliche Konstruktion „nicht ausreichend“ und sagte, der neue Semi habe nun herkömmliche herunterkurbelbare Fenster.

„Wir geben vollständig zu, dass wir bei den Fenstern falsch lagen“, sagte er. „Wie sich herausstellte, gibt es auf der Welt eine Menge Infrastruktur, sei es ein Kartenleser, eine Mautstelle oder ein Gespräch über eine Gegensprechanlage. Auf dieser Höhe gibt es alle möglichen Dinge, und es wurde deutlich, dass wir ein herunterkurbelbares Fenster brauchten, damit diese Infrastruktur leichter genutzt werden kann.“

„Es ist in Ordnung, sich zu irren, Dan“, fügte Moravy hinzu.

Tesla scheint jedoch mit dem Ziel richtiggelegen zu haben, einen Lkw zu bauen, der voll beladen mit einer einzigen Ladung 500 Meilen zurücklegt.

Diese Behauptung, die Musk bei der ursprünglichen Veranstaltung 2017 aufgestellt hatte, wurde jahrelang verspottet. Einer seiner bekanntesten Zweifler war Bill Gates, der 2020 in einem Blogbeitrag schrieb, elektrische Schwerlast-Lkw würden „wahrscheinlich nie eine praktikable Lösung sein“, weil „Batterien groß und schwer sind“.

Ohne ihn namentlich zu nennen, machten sich Moravy und Priestly während der Veranstaltung am Donnerstag auf der Bühne über Gates lustig: „Wir gehen bei jedem Wattstundenanteil, den wir in diesen Fahrzeugen einsparen, ziemlich kompromisslos vor, denn es gibt diesen wunderbaren sich verstärkenden Effekt: Wenn man das Fahrzeug effizienter macht, braucht man für dieselbe Arbeit weniger Batterie, was bedeutet, dass man Batterie aus dem Fahrzeug herausnehmen kann, wodurch Kosten und Gewicht sinken“, sagte Priestly.

„Wir hatten einige Zweifler, Namen werden nicht genannt“, sagte Moravy.

„Aber ziemlich bekannte Namen“, antwortete Priestly.

„Und bei Tesla freuen wir uns, wenn Leute uns sagen, etwas sei unmöglich. Also nahmen wir die Herausforderung an“, sagte Moravy.

Während Musk fehlte, hatte er einen Beitrag vorab aufgenommen, der vor Beginn der Veranstaltung gezeigt wurde. Darin sagte er, der Semi werde der „spaßigste Lkw zum Fahren“ sein. Außerdem versprach er, dass Teslas Funktionen für teilautomatisiertes Fahren, die beim Semi trotz der jahrelangen Verzögerungen auffällig fehlten, in „naher Zukunft“ ergänzt würden.

Musk stellte den Lkw außerdem als „wirtschaftlich sehr sinnvoll“ dar, „weil die Stromkosten pro Meile viel niedriger sind als die Dieselkosten, besonders in diesen verrückten Zeiten“ — wobei der letzte Zusatz praktischerweise darüber hinwegsieht, dass Dieselpreise h