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Tesla Inc. CEO Elon Musk expressed optimism on Wednesday about all future cars being electric after gasoline-only cars dropped below 50% of global new vehicle sales for the first time.

Musk Celebrates Milestone

"Gasoline-only" means pure internal combustion engines with no hybrid assistance, plug, or diesel support.

Mobility Global data, as reported by Nikkei, found that the share of gas-engine vehicles shrank 3 percentage points to 49% for the period between January and June. EVs accounted for 17% of all new-vehicle sales.

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Musk said that a major threshold has been passed, anticipating that "almost all cars" will go electric in the future.

Major threshold passed. Almost all cars will be electric in the future. https://t.co/ZGDptzVv6H

— Elon Musk (@elonmusk) October 14, 2026

EV Dominance Imminent?

The data found that pure gasoline cars declined from 73% of the market in 2021 to 49% in the first half of 2026 — likely the first time they have been a minority since cars became common in the 1920s.

Mobility Global forecasts that EVs will make up more than 30% of total vehicle production by 2030, surpassing hybrids and conventional engine-powered vehicles to become the dominant powertrain.

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Kalshi bettors, meanwhile, price in a 45% chance of EV market share topping 30% by 2030, and a 24% chance they account for half of the car sales.Source: Kalshi

Chinese carmaker BYD Co. Ltd. surpassed Tesla as the world's largest EV maker for the full year in 2025, though the two companies trade the quarterly top spot back and forth.

Kalshi and Benzinga have an existing data collaboration agreement.

Photo courtesy: IAB Studio on Shutterstock.com

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Building Wealth Across More Than Just the Market

Building a resilient portfolio means thinking beyond a single asset or market trend. Economic cycles shift, sectors rise and fall, and no one investment performs well in every environment. That's why many investors look to diversify with platforms that provide access to real estate, fixed-income opportunities, precious metals, and even self-directed retirement accounts. By spreading exposure across multiple asset classes, it becomes easier to manage risk, capture steady returns, and create long-term wealth that isn't tied to the fortunes of just one company or industry.

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Backed by Jeff Bezos, Arrived Homes makes real estate investing accessible with a low barrier to entry. Investors can buy fractional shares of single-family rentals and vacation homes starting with as little as $100. This allows everyday investors to diversify into real estate, collect rental income, and build long-term wealth without needing to manage properties directly.

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Entertainment franchises can become valuable long-term assets when they successfully expand across multiple platforms. Skybound Entertainment, the company behind The Walking Dead and Invincible, develops original intellectual property that spans comics, television, film, video games, merchandise, and licensing. With more than 250 IPs in its portfolio and a strategy focused on retaining franchise rights while scaling successful stories across media, Skybound offers investors exposure to the growing entertainment and creator economy through a private company rather than traditional public market investments.

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PEKING – Angesichts einer Abschwächung auf den Smartphone- und Automärkten konzentriert sich Huaweis Verbrauchergeschäft auf Telefone mit eigenen Chips.

Der chinesische Technologiekonzern arbeitete mit Hochdruck daran, am 1. Oktober, dem chinesischen Nationalfeiertag und einem gesetzlichen Feiertag, sein erstes Smartphone der Mate-90-Serie mit dem eigenen „LogicFolding“-Chip auf den Markt zu bringen.

Vor der Veranstaltung sagte Huawei-Geschäftsführer Richard Yu Reportern, das Unternehmen wolle seinen Marktanteil im Ausland wiedererlangen, nachdem US-Beschränkungen Huawei 2019 von einem kurzzeitigen ersten Platz verdrängt hatten. Yu sagte, Huawei habe damals in China und anderswo mehr als 240 Millionen Smartphones ausgeliefert – mit dem Ziel, 2019 auf 300 Millionen Geräte zu kommen.

Heute verkauft Huawei laut Yu außerhalb Chinas nur noch mehrere Millionen Smartphones pro Jahr. Er fügte hinzu, das Unternehmen plane, sein Betriebssystem HarmonyOS in den nächsten ein bis drei Jahren auf Auslandsmärkte auszuweiten, und hoffe, dass Chinas Chipfertigungskapazität eines Tages den Verkauf von Geräten mit selbst entwickelten Chips im Ausland ermöglichen werde.

Yu, Vorsitzender von Huaweis Verbrauchergeschäft, tritt seit Langem bei den Smartphone- und Autoveranstaltungen des Unternehmens als Präsentator auf.

Der Gesprächsrundentisch mit Medien vor der Vorstellung der Mate-90-Serie war Yus erstes Gespräch mit ausländischen Journalisten seit 2019. In jenem Jahr blockierten US-Beschränkungen Huaweis Zugang zu Googles Android-Betriebssystem und von TSMC hergestellten Halbleitern.

Als die Sanktionen zu greifen begannen, halbierte sich Huaweis Verbrauchergeschäft – zuvor der umsatzstärkste Unternehmensbereich – bis 2021 auf etwa 34 Milliarden US-Dollar gegenüber dem Vorjahr. Seitdem ist das Verbrauchergeschäft laut Berechnungen von CNBC auf rund 51 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 gewachsen, also auf 39 % des Gesamtumsatzes.

Huaweis Vorstoß auf dem Smartphone-Markt erfolgt, während die Verkäufe in China in diesem Jahr zurückgegangen sind. Laut Counterpoint Research sanken sie im August und September im Jahresvergleich zweistellig.

Huaweis Geschäft mit Elektroautos in China

Huawei stieg unterdessen in das Geschäft mit Elektroautos ein, indem es mit mehreren chinesischen Autoherstellern zusammenarbeitete. Laut dem Jahresbericht des Technologiekonzerns baute das Unternehmen eine Geschäftseinheit mit einem Umsatz von mindestens 6,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf. Anders als andere chinesische Elektroautos mit raschem Exportwachstum sind die von Huawei unterstützten Fahrzeuge bislang auf China konzentriert. Huawei hat betont, dass es die Autos nicht herstellt, sondern die Softwareschnittstelle und das Fahrassistenzsystem bereitstellt.

Der chinesische Automarkt steuert jedoch auf sein schlechtestes Jahr seit 2021 zu. Laut Daten des chinesischen Verbands für Pkw bis zum 27. September gingen die Verkäufe in den ersten etwa drei Quartalen um mehr als 20 % zurück. Die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie, zu denen batterieelektrische und Hybridautos zählen, sanken in diesem Zeitraum laut den Daten um 13 %.

Im September gingen die Auslieferungen von Huawei unterstützten Fahrzeugen den dritten Monat in Folge zurück, laut Berechnungen von CNBC auf Grundlage öffentlich zugänglicher Zahlen der Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), Huaweis Softwaresystem für Autotechnologie, um 29 % gegenüber dem Vorjahr.

Dem standen in jedem der vergangenen drei Monate zweistellige Zuwächse beim Marktführer BYD gegenüber, dessen Verkäufe laut Unternehmensangaben deutlich über 400.000 Fahrzeuge pro Monat lagen. Leapmotor verzeichnete unterdessen weiterhin ein rasches Wachstum; seit Juli beliefen sich die monatlichen Auslieferungen auf über 100.000 Fahrzeuge.

HIMA, dessen fünf Fahrzeuglinien Partnerschaften mit Herstellern wie Chery und Seres widerspiegeln, lieferte im September dagegen knapp 37.500 Fahrzeuge aus. Seit dem Start des ersten von Huawei unterstützten Autos Ende 2021 wurden mehr als 1,56 Millionen Fahrzeuge verkauft. Tesla China hatte bis Mittwochmittag noch keine Auslieferungszahlen für September veröffentlicht.

Im Dezember 2021 präsentierte Yu das erste Auto mit installierter Huawei-Technologie, den Aito M5.

Die in Shanghai notierten Aktien der Seres Group, die die Aito-Elektroautos herstellt, sind in diesem Jahr bislang jedoch um mehr als 60 % gefallen.

Am 1. Oktober gab Huawei bekannt, mit Seres eine weitere fünfjährige Zusammenarbeit vereinbart zu haben, einschließlich der gemeinsamen Einrichtung eines Aito-Geschäftsteams. Die Märkte auf dem chinesischen Festland sollen am Donnerstag wieder öffnen, nachdem sie seit dem 1. Oktober geschlossen waren.

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Chinesische Unternehmen stiegen vor einem Jahrzehnt in großem Umfang in Elektroautos ein und expandieren nun in humanoide Roboter, während sich der Markt für Elektrofahrzeuge angesichts des intensiven Wettbewerbs abschwächt.

Obwohl die kommerzielle Tragfähigkeit humanoider Roboter kritisch hinterfragt wird, hat dies Unternehmen wie Xpeng nicht davon abgehalten, Pläne für die Roboterproduktion anzukündigen – zu einem Zeitpunkt, an dem Chinas Absatz von Elektrofahrzeugen auf sein schlechtestes Jahr seit 2021 zusteuert.

Dies ist Teil eines Versuchs, „Narrative zur Kapitalbewertung“ neu zu gestalten, sagte Kevin Li, Associate Director bei Counterpoint Research. Er fügte hinzu, dass die Autohersteller außerdem den Eindruck stärken wollten, Technologieunternehmen zu sein, und eine zweite Wachstumskurve aufzubauen.

Die Xpeng-Aktien sind in diesem Jahr um mehr als 45 % gefallen und damit der schwächste Wert unter den großen Herstellern von Elektrofahrzeugen. Die Aktien des Elektrofahrzeugriesen BYD liegen mehr als 13 % im Minus, da der Absatz eingebrochen ist.

Chinesische Autohersteller stellten im August mehr als die Hälfte der weltweit fast 20 Automobilunternehmen, die durch interne Entwicklung, Investitionen oder Inkubation in den Bereich der humanoiden Robotik eingestiegen waren, so Counterpoint.

Der Venture-Arm des Elektrofahrzeugunternehmens Nio hat laut Daten von PitchBook ebenfalls in mehrere Start-ups für humanoide Robotik investiert, darunter LimX Dynamics und Acorn Robot.

Die geschäftliche Diversifizierung erfolgt, während langsameres Wachstum und eine schwächere Rentabilität die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen unter Druck setzen. Die durchschnittliche Gewinnmarge im chinesischen Fahrzeugherstellungssektor lag im ersten Halbjahr 2026 laut von Counterpoint zitierten Daten des chinesischen Verbands der Automobilhersteller bei 1,5 %.

Xiaomi, Li Auto und Geely gehören ebenfalls zu den Herstellern von Elektrofahrzeugen, die Schritte in den Robotiksektor unternehmen, wobei sich ihre Strategien unterscheiden.

„Angesichts des verlangsamten Wachstums und der schwächeren Rentabilität im Markt für Elektrofahrzeuge – insbesondere im Inland – ist es für Elektrofahrzeugunternehmen ein natürlicher strategischer Schritt, in neue Anwendungen wie Robotik zu diversifizieren“, sagte Jing Yang, Director für Unternehmensratings im asiatisch-pazifischen Raum bei Fitch Ratings.

„Dies ermöglicht ihnen, alternative Wachstumstreiber zu verfolgen, Skaleneffekte für gemeinsam genutzte fortschrittliche Technologien zu erzielen und die Rentabilität mittelfristig möglicherweise zu verbessern“, sagte sie.

Die Anleger kaufen die Geschichte bisher nicht.

Die Xpeng-Aktien fielen, nachdem das Unternehmen im vergangenen Monat 900 Millionen Dollar für sein Robotikgeschäft aufgenommen hatte – laut dem Unternehmen die bislang größte Einzelrunde in Chinas Branche für „verkörperte“ KI. Verkörperte KI bezeichnet hardwareverbundene künstliche Intelligenz.

Die Kapitalaufnahme bewertete die Robotiksparte des Autokonzerns mit mehr als 6,3 Milliarden Dollar – auf dem Niveau des von Citi geschätzten Werts von 6,5 Milliarden Dollar für Xpengs Elektrofahrzeuggeschäft.

Vorteile gegenüber Tesla?

Obwohl es Ähnlichkeiten damit gibt, wie der Elektroautohersteller Tesla in den USA seinen humanoiden Optimus entwickelt, hat der Vorstoß der chinesischen Autohersteller in die Robotik laut Xiaoyi Lei, Senior Research Analyst bei Jefferies Hongkong, eigene Vorteile.

Sie wies darauf hin, dass chinesische Autohersteller einen erheblichen Teil ihrer Lieferkette wiederverwenden können – Xpeng könne beispielsweise 85 % seiner Motoren, Chips und Software für intelligentes Fahren bei humanoiden Robotern einsetzen. Die Roboter könnten anschließend sofort in den Geschäften und Fabriken der Autohersteller eingesetzt werden, anstatt darauf warten zu müssen, dass Verbraucher sie kaufen, fügte sie hinzu.

Xpeng erklärte am Dienstag, dass das Unternehmen bis zum Ende dieses Jahres mit der Massenproduktion seiner Roboter beginnen wolle, zunächst für die eigenen Geschäfte und Geschäftsräume. Im kommenden Jahr wolle das Unternehmen die Roboter auf dem breiteren Markt in China und Übersee einführen.

Autohersteller wüssten außerdem, wie man Dinge in großem Maßstab herstellt, sagte Lei. Tausende Roboter zu produzieren, die zuverlässig und wartungsfähig seien, sei etwas, das chinesische Autohersteller bereits jeden Tag täten, fügte sie hinzu.

„Die chinesischen Akteure sind diejenigen, die sie tatsächlich in den täglichen Gebrauch bringen“, sagte Lei. Der interne Einsatz erleichtere und verbillige es den Autoherstellern, Daten zu sammeln – was für die Kommerzialisierung humanoider Roboter entscheidend sei.

Xiaomi, ein Unterhaltungselektronikunternehmen, das erst 2024 sein erstes Elektroauto auf den Markt brachte, begann in diesem Jahr mit Tests humanoider Roboter in seiner Fabrik.

BYD könne Roboter ebenfalls in seinen Fabriken einsetzen, wies Lis von Counterpoint darauf hin. Mittelfristig bis langfristig könnten Geely und Xpeng jedoch die Vorteile der Diversifizierung über Autos hinaus besser nutzen, wobei er auf Xpengs stärkere Betonung seiner Strategie für physische KI verwies.

Fragen zu humanoiden Robotern

Ob humanoide Roboter außerhalb der eigenen Betriebe der Autohersteller Nachfrage erzeugen können, bleibt eine offene Frage. Lei sagte, Jefferies habe von den beobachteten Autoherstellern bisher weder feste externe Aufträge noch klare Angaben zu externen Kunden und Robotikumsätzen für das kommende Jahr gesehen.

Das führende Humanoiden-Unternehmen Unitree verzeichnete einen starken Anstieg seiner Aktien, als diese im vergangenen Monat in Shanghai debütierten. Seit der Börsennotierung fiel die Aktie jedoch in 12 der 16 Sitzungen. Gründer Wang Xingxing warnte, dass die Kommerzialisierung noch Jahre dauern könne und der „ChatGPT“-Moment des Humanoidensektors wahrscheinlich noch ein Jahrzehnt entfernt sei.

Die Wiederverwendung von Autotechnologie für Roboter ist möglicherweise nicht immer so einfach, wie es klingt.

„Ich würde sagen, die eigentliche Herausforderung besteht darin, wie sie den Algorithmus und den Software-Stack, der für das intelligente Fahrsystem verwendet wird, so anpassen wollen, dass er auch im humanoiden Szenario funktioniert, was schwieriger und anspruchsvoller ist“, sagte Lei.

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Der indische Hersteller elektrischer Zweiräder Ather Energy Ltd. übertrifft in diesem Jahr globale Elektrofahrzeugaktien. Analysten verweisen auf weitere Gewinne aufgrund des wachsenden Marktanteils.

Athers Aktien stiegen 2026 bisher um fast 130 %. BlackRock Global Funds erwarb am Montag über Börsentransaktionen einen Anteil von weniger als 1 %. Im Gegensatz dazu sank ein Bloomberg-Index aus 104 Unternehmen mit Elektrofahrzeugumsätzen in diesem Jahr um 1 %, belastet durch Unternehmen wie Tesla, BYD und Xiaomi.

Ather wird von Hero MotoCorp unterstützt, entwickelt und produziert elektrische Zweiräder und betreibt ein Ladenetz. Die Aktien des in Bengaluru ansässigen Unternehmens stiegen im vergangenen Monat um mehr als 36 %, so stark wie seit dem Börsengang im Mai 2025 nicht mehr.

Emkay Global Financial Services erwartet, dass Athers Marktanteil bis zum Geschäftsjahr 2028 von 17 % Ende März auf 26 % steigen wird. In der vergangenen Woche stellte Ather den Elektroroller Konarc vor, der auf einer intern entwickelten Elektrofahrzeugarchitektur basiert.

Athers Aktie ist seit der Börsennotierung um 440 % gestiegen. Alle 14 von Bloomberg beobachteten Analysten empfehlen den Kauf der Aktie. Axis Capital erwartet einen Anstieg auf 2.100 Rupien, 22 % über dem Schlusskurs vom Montag.

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Während die Neuheit rund um humanoide Roboter geschäftlichen Fragen zu ihrer Kommerzialisierung weicht, sehen Aktienanalysten weiterhin Potenzial bei einem Getriebezulieferer. In den vergangenen drei Jahren hat Tesla gemeinsam mit dem in Shenzhen notierten Unternehmen Shuanghuan einen neuen Getriebetyp für humanoide Robotik entwickelt, erklärten Deutsche-Bank-Analysten in einem diese Woche veröffentlichten Bericht. Die als Reduziergetriebe bezeichnete Komponente wandelt Motorleistung in mechanische Bewegung um. Die Analysten der Deutschen Bank erwarten, dass die gemeinsam entwickelten Reduziergetriebe in den Taillengelenken humanoider Roboter eingesetzt werden könnten. Shuanghuan wird eine kontrollierende Beteiligung an einem geplanten Börsengang von Fine Motion behalten, seiner Tochtergesellschaft für Robotergetriebe, die 2025 etwa 5 % zum konsolidierten Umsatz und Nettogewinn des Mutterunternehmens beitrug, schrieben die Analysten. Ein großer Teil des Geschäfts von Shuanghuan stammt von chinesischen Elektroautoherstellern sowie von Stellantis und BMW. Die Analysten der Deutschen Bank bewerten Shuanghuan mit „Kaufen“ und einem Kursziel von 45 Yuan (6,70 US-Dollar). „Unserer Ansicht nach unterschätzt der Markt die Robotikchance von Shuanghuan in drei Dimensionen“, erklärten Bernstein-Analysten in einem separaten Bericht diese Woche. „Das Unternehmen ist gut positioniert, um vom Vorstoß chinesischer Autohersteller in die humanoide Robotik zu profitieren, einer Gruppe, von der wir glauben, dass sie zu den echten Gamechangern der Branche werden könnte“, hieß es im Bernstein-Bericht. Das chinesische Elektrofahrzeugunternehmen Xpeng bewertete sein Robotikgeschäft vergangene Woche mit mehr als 6 Milliarden US-Dollar, etwa in derselben Größenordnung wie sein Elektroautogeschäft. Neben der Einführung von Elektroautos präsentiert auch das Unterhaltungselektronikunternehmen Xiaomi eigene Humanoide. Analysten haben zuvor darauf hingewiesen, dass die Autoindustrie viele Zulieferer mit dem Sektor der humanoiden Robotik gemeinsam hat. In geopolitischer Hinsicht „dürfte Shuanghuan vom Wachstum sowohl in der chinesischen als auch in der US-amerikanischen Robotikindustrie während der Entkopplung der Robotik zwischen den USA und China profitieren“, erklärten die Bernstein-Analysten und verwiesen auf „die Nachfrage US-amerikanischer Kunden nach kosteneffizienter Beschaffung und das geringere regulatorische Risiko rein mechanischer Komponenten, also von Reduziergetrieben“. Die Analysten bewerten die Shuanghuan-Aktie mit „Outperform“ und einem Kursziel von 60 Yuan. UBS-Analysten bewerten Shuanghuan mit „Kaufen“ und einem Kursziel von 50 Yuan. Sie senkten ihr Kursziel nach den Ergebnissen des zweiten Quartals von Shuanghuan um 3 Yuan, da der Umsatz durch den wichtigen Kunden BYD unter Druck stand. UBS erwartet jedoch, dass neue Geschäfte im Zusammenhang mit künstlicher Intelligenz und humanoider Robotik „zusätzlichen Raum für das mittel- bis langfristige Wachstum von Shuanghuan eröffnen könnten“. Morgan Stanleys Zusammenfassung der jüngsten World Robot Conference in Peking betonte eine Präferenz für führende Teilehersteller, darunter Shuanghuan. „Wenn die Einführung humanoider Roboter allmählich beginnt, sollten die Anforderungen an Komponentenlieferanten von der Produktqualifikation auf Zuverlässigkeit, Konsistenz, Ausbeute, Fertigungsmaßstab und Kosten steigen, was Lieferanten mit nachgewiesenen Fähigkeiten zur Massenproduktion begünstigt“, schrieben die Analysten vergangene Woche. — CNBCs Michael Bloom trug zu diesem Bericht bei.