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Präsident Trump sagte am Dienstag, dass er seine Berater dazu ermutige, ein Verbot von Diesel-Exporten aus den USA zu unterstützen, während der landesweite Durchschnittspreis für Diesel weiter stieg und mit 6,53 US-Dollar je Gallone ein neues Rekordhoch erreichte.

Auf die Frage nach den zunehmenden Forderungen republikanischer Abgeordneter, die Exporte auszusetzen, sagte Trump: „Ich habe gesagt: ‚Lasst uns den Diesel nicht hinausschicken.‘ Ich habe meine Leute dazu aufgefordert. Ich habe darüber gesprochen."

Trump äußerte sich während eines Treffens am Rande der Generalversammlung der Vereinten Nationen mit dem ukrainischen Präsidenten Selenskyj, den er aufgefordert hat, Angriffe auf russische Raffinerien einzustellen, die Russland dazu veranlasst hätten, seine eigenen Diesel-Lieferungen einzuschränken.

Raffinerien im Nahen Osten wurden ebenfalls vom Iran und seinen Huthi-Verbündeten angegriffen, und die Exporte durch die Straße von Hormus sind aufgrund iranischer Drohungen gegen Tanker eingeschränkt.

Finanzminister Bessent sagte, die USA „prüfen, ob dies im Hinblick auf die gesamte Raffineriekapazität machbar ist und ob ein vollständiges oder teilweises Verbot funktionieren würde“.

Während ein Diesel-Exportverbot theoretisch die Preise in Teilen der USA vorübergehend senken könnte, würde es die Versorgung in Europa weiter verknappen, das strukturell zu wenig Diesel hat und stark auf US-Exporte angewiesen ist.

Die USA sind während des Krieges im Nahen Osten zum Lieferanten letzter Instanz für die Welt geworden. Die Diesel-Exporte stiegen im vergangenen Monat auf einen Wochenrekord von fast 2 Millionen Barrel pro Tag, und eine Pause würde Käufer in Europa und Lateinamerika zu einem Zeitpunkt nach Alternativen suchen lassen, an dem nur wenige verfügbar sind, was den bereits starken Inflationsdruck wahrscheinlich erhöhen würde.

US-Energieminister Wright und Innenminister Burgum haben sich gegen ein Exportverbot ausgesprochen, wobei Wright betonte, dass die USA ihre Versorgung erhöhen und nicht den Verkauf ins Ausland einschränken wollten.

Wright sagte vergangene Woche, ein Verbot würde zu einem Dieselüberschuss an der US-Golfküste führen und US-Raffinerien dazu veranlassen, ihre Produktionsraten zu senken, was eine geringere Benzinproduktion zur Folge hätte.

Viele Analysten sind sich einig, dass ein Exportverbot nach hinten losgehen könnte, da inländische Raffinerien wahrscheinlich weniger Rohöl verarbeiten würden, weil ihnen ausländische Kunden fehlen. Dadurch würden sie auch weniger Benzin und Flugtreibstoff herstellen, was zu höheren Preisen führen würde.

Eine weitere Komplikation besteht darin, dass einige US-Regionen, etwa der Nordosten, Diesel importieren. Wenn Raffinerien die Lieferungen ins Ausland begrenzen, würden die Preise weltweit steigen, und diese Regionen müssten am Ende noch mehr bezahlen.

Die USA verhängten 1975 nach dem arabischen Ölembargo ein 40-jähriges Verbot von Rohölexporten, als das Land für seine Raffinerien stark auf ausländisches Rohöl angewiesen war. Der Kongress hob das Verbot 2015 auf, und die Ölindustrie möchte kein weiteres Verbot sehen, da die Aufhebung eines Exportverbots politisch schwieriger ist als seine Verhängung in einem Notfall.

Die sechs größten US-Raffinerieunternehmen – Marathon Petroleum, Valero Energy, ExxonMobil, Phillips 66, Chevron und PBF Energy – erzielten im zweiten Quartal zusammen 24,7 Milliarden US-Dollar aus der Kraftstoffproduktion.

Am Dienstag fielen die Rohöl-Futures den fünften Handelstag in Folge, da Hoffnungen auf diplomatische Fortschritte im Nahen Osten und Optimismus hinsichtlich der Ölflüsse aus dem Nahen Osten aufkamen. Saudi-Arabien führt Berichten zufolge Tests an seiner wichtigen East-West-Ölpipeline durch, ein Schritt zur Wiederaufnahme des Betriebs noch in dieser Woche.

Präsident Trump sagte, seine Sondergesandten Steve Witkoff und Jared Kushner hätten sich mit Gesandten des Iran „sehr produktiv“ getroffen, obwohl er das Land während einer Rede bei den Vereinten Nationen mit „Vernichtung“ bedroht hatte; zugleich sagte er, er sei offen für Frieden.

Mehrere Nachrichtenberichte besagten zuvor, dass der Iran angeboten habe, die Straße von Hormus wieder zu öffnen, wenn die USA ihre Blockade aufheben. Die iranische Nachrichtenagentur Fars bestritt später ein solches Angebot.

Der Frontmonat-Future auf Nymex-Rohöl für die Lieferung im Oktober fiel um 1,2 % auf 94,59 US-Dollar je Barrel, und der Frontmonat-Future auf Brent-Rohöl für die Lieferung im November gab um 1,1 % auf 99,25 US-Dollar je Barrel nach. Das war für beide Benchmarks der niedrigste Schlusswert seit zwei Wochen.

Die US-Erdgas-Futures verzeichneten ihren größten Tagesgewinn seit dem 10. August und schlossen 4,5 % höher bei 2,965 US-Dollar je MMBtu.

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Chevron will sein globales Portfolio für verflüssigtes Erdgas erweitern. Das Unternehmen sieht Wachstumschancen in Argentinien, im östlichen Mittelmeer, in Australien und Afrika und verfolgt mögliche LNG-Geschäfte mit Schwellenländern wie Indien. Chevron erwartet eine LNG-Versorgungskapazität von rund 20 Millionen Tonnen pro Jahr, darunter 16 Millionen Tonnen Nettogasproduktion aus eigenen Projekten und 4 Millionen Tonnen aus Verträgen an der US-Golfküste. Argentinien ist wegen seiner sich entwickelnden Erdöl- und Erdgasressourcen von Interesse. Chevron erhielt kürzlich die Genehmigung, Betreiber und führender Gasexplorer eines Offshore-Blocks vor Griechenland zu werden. Das Unternehmen prüft außerdem Möglichkeiten in Australien und Afrika. Chevron und seine Partner wollen mehr als 7 Milliarden US-Dollar in Venezuela investieren, um die Ölproduktion bis 2031 mehr als zu verdoppeln. In Australien betreibt Chevron die Projekte Gorgon und Wheatstone, wobei ein erheblicher Teil der australischen LNG-Versorgung nach Japan verkauft wird. 2024 unterzeichnete Chevron mit Sembcorp Industries eine Vereinbarung über die Lieferung von bis zu 0,6 Millionen Tonnen LNG pro Jahr ab 2028. Japan, Singapur, China und Südkorea bleiben wichtige beziehungsweise attraktive Märkte. Chevron interessiert sich auch für einen LNG-Vertrag mit Indien, wobei die Preisgestaltung wichtig bleibt. Chevron trägt derzeit den Zacks-Rang 3 (Hold).

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US-Präsident Donald Trump sagte den Ölproduzenten und Raffinerien, dass er niedrigere Benzinpreise wolle, und zwar sofort, bei einem Treffen im Weißen Haus in dieser Woche.

Da die Benzinpreise in den Vereinigten Staaten im Durchschnitt weiterhin über 4 US-Dollar je Gallone liegen und die Autofahrer auf das teuerste Benzinpreisniveau am Labor-Day-Wochenende aller Zeiten zusteuern, forderte Präsident Trump Führungskräfte von Chevron, Marathon Petroleum, Valero Energy und PBF Energy sowie weiteren Unternehmen auf, die Raffineriekapazität zu erhöhen, um die Kraftstoffverfügbarkeit zu steigern.

Das Problem für die US-Regierung zwei Monate vor den Zwischenwahlen besteht darin, dass amerikanische Raffinerien ihre Produktion kurzfristig nicht erhöhen können. Sie liefen den gesamten Sommer über mit voller Kapazität, da der Krieg zwischen den USA und Iran die Rohöl- und Kraftstoffversorgung aus dem Nahen Osten beeinträchtigt und die globalen Lagerbestände erschöpft hat, nachdem viele Regierungen, darunter die USA, strategische Reserven angezapft hatten, um die schlimmste Versorgungsstörung in der Geschichte der Ölmärkte abzumildern.

Raffinerien haben keine sofortige Lösung für die hohen Preise an der Zapfsäule – außer natürlich einer erheblichen Deeskalation und einer dauerhaften Vereinbarung mit Iran. Doch keine der wesentlichen Stellschrauben zur Senkung der US-Kraftstoffpreise liegt in den Händen der US-Raffinerien.

Keine einfache Lösung

Bei dem Treffen im Weißen Haus erörterten die Führungskräfte Berichten zufolge Bemühungen zur Steigerung der bestehenden Kapazität und vor allem den Renewable Fuel Standard. Einige Raffinerien kritisierten die Beimischungsziele als unerreichbar, da sie die Benzinkosten erhöhten, wie Quellen mit Kenntnis des nicht öffentlichen Treffens Bloomberg mitteilten.

Darüber hinaus ziehen US-Raffinerien nicht einmal den Bau neuer Raffinerien in Betracht, um mögliche ähnliche Versorgungsengpässe langfristig zu lindern.

Trotz rekordhoher Margen und enormer Gewinne in den vergangenen Monaten plant keine der Raffinerien den Bau neuer Anlagen zur Rohölverarbeitung. Trotz großer finanzieller Mittel und außergewöhnlicher Gewinne in diesem Jahr sind die Ölunternehmen nicht bereit, Milliarden US-Dollar in ein kostspieliges neues Bauprojekt zu investieren, das bei seiner Inbetriebnahme in etwa fünf Jahren möglicherweise nicht mehr sehr profitabel wäre, da die Kraftstoffnachfrage voraussichtlich stagnieren und sogar zurückgehen wird.

„Niemand wird auf Grundlage von drei Monaten mit Rekordmargen eine riesige Investition von mehreren Milliarden tätigen“, sagte Robert Campbell, Analyst bei Energy Aspects in New York, diese Woche dem Wall Street Journal.

Maximale Kapazität

Selbst kleinere Kapazitätserweiterungen und Anpassungen der derzeitigen Raffineriekapazität würden wahrscheinlich Monate und sogar Jahre benötigen, bevor sie umgesetzt wären und einen bedeutenden Einfluss auf die amerikanischen Benzin- und Dieselpreise hätten, sagen Analysten.

„Da die Raffinerien mit dem höchsten Tempo seit Jahren nahe an der Kapazitätsgrenze laufen, gibt es wirklich keinen weiteren Spielraum für US-Raffinerien, mehr Öl zu verarbeiten – venezolanisches Öl oder anderes … Die Raffinerien liefen den ganzen Sommer über mit mehr als 95 %“, sagte Patrick De Haan, Leiter der Erdölanalyse bei GasBuddy, diese Woche.

Aufgrund der weltweit angespannten Kraftstoffmärkte und der saisonalen Nachfragespitze haben US-Raffinerien in diesem Sommer ihre Kapazitätsauslastung maximiert.

Ende August lag die gesamte Raffinerieauslastung in den USA bei 98 %, mit Spitzenwerten von 103,5 % im Mittleren Westen und 99,8 % in den Rocky Mountains, wie der wöchentliche Erdölstatusbericht der EIA für die Woche bis zum 28. August zeigte.

Die Exporte von US-Benzin und -Diesel liefen in den vergangenen Wochen auf Rekordniveau, da sich der globale Kraftstoffmarkt angesichts sinkender Lagerbestände, Lieferengpässen im Nahen Osten und in Russland sowie der hohen Sommernachfrage verengt.

Die stark gestiegene US-Raffinerieproduktion hat dem globalen Markt sehr geholfen und bislang verhindert, dass er in eine umfassende Kraftstoffkrise abgleitet. Die Auslastung der US-Raffinerien lag drei aufeinanderfolgende Monate konstant über 95 %, der längste Zeitraum mit einer derart hohen Auslastung seit 2000.

Der historische Höchststand des Crack-Spreads „ist keine Rohölgeschichte. Es ist eine Raffineriegeschichte: Weltweit sind zwischen 7 und 8 Millionen Barrel Raffineriekapazität pro Tag außer Betrieb, und die Lücke zeigt sich allmählich an der Zapfsäule“, sagte Chris Griggs, Produktmarketingmanager bei Enverus Intelligence.

Einer der führenden US-Raffineriebetreiber, Phillips 66, sieht derzeit ebenfalls ein Defizit bei der Raffineriekapazität von mehr als 8 Millionen Barrel pro Tag.

Die Fundamentaldaten der Raffinerien seien sehr angespannt und würden sich durch die Probleme in Russland und im Nahen Osten weiter verschärfen, sagte Brian Mandell, Executive Vice President für Marketing und Commercial bei Phillips 66, beim Ergebnisgespräch zum zweiten Quartal Anfang August.

„In Asien und im Nahen Osten sind Raffinerien mit einer Kapazität von 7 Millionen Barrel pro Tag außer Betrieb, dazu kommen weitere 1,4 Millionen Barrel pro Tag in Russland. Je nach Schäden und der Möglichkeit, Ersatzteile zu beschaffen, wird es sehr lange dauern, bis die Raffinerien wieder in Betrieb gehen“, fügte der Manager hinzu.

Phillips 66 erwartet 2027 und 2028 umfangreiche Wartungsstillstände sowie „wahrscheinlich weitere ungeplante Stillstände in naher Zukunft, da Raffinerien Arbeiten verschieben, um die höheren Margen zu nutzen“, merkte Mandell an. Dies deutet darauf hin, dass US-Raffinerien ihre derzeit hohe Auslastung nicht mehr lange aufrechterhalten können und wollen.

US-Raffinerien tun alles, was sie können, um angesichts der globalen Störungen bei der Rohöl- und Kraftstoffversorgung eine möglichst hohe Auslastung und Kraftstoffproduktion aufrechtzuerhalten.

Doch sie können dies nicht unbegrenzt tun, während der wichtigste einzelne Faktor für die US-Benzin- und Dieselpreise der Rohölpreis ist, der in diesem Jahr aufgrund des Krieges zwischen den USA und Iran stark gestiegen ist. WTI-Rohöl wurde am frühen Donnerstag bei etwa 90 US-Dollar je Barrel gehandelt, verglichen mit 67 US-Dollar je Barrel am 28. Februar, dem Tag, an dem die USA und Israel Angriffe auf Iran starteten.

Von Tsvetana Paraskova für Oilprice.com

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Shell plc (SHEL) wird seine Präsenz im US-amerikanischen Tankstellen- und Convenience-Einzelhandel durch den Erwerb der verbleibenden 67-%-Beteiligung an Tri Star Energy ausweiten und seine Beteiligung von 33 % auf 100 % erhöhen. Die finanziellen Bedingungen der Transaktion wurden nicht offengelegt. Der Deal gibt Shell das vollständige Eigentum an 320 Tankstellen- und Convenience-Standorten in Tennessee und angrenzenden Bundesstaaten sowie Liefervereinbarungen für 552 Standorte im Besitz von Händlern.

Die Übernahme dürfte Shells unternehmenseigenes Einzelhandelsnetz im Süden der Vereinigten Staaten deutlich vergrößern. Tri Star ist im Südosten der USA tätig, besonders im Raum Nashville.

Der Vorgang passt zu Shells Strategie, Kapital in Geschäftsbereiche zu lenken, in denen das Unternehmen Wettbewerbsvorteile hat und attraktive Renditen erzielen kann. Shell will 80 % der wachstumsbezogenen Cash-Kapitalausgaben seines Geschäftsbereichs Mobility & Convenience auf zehn Kernmärkte verteilen.

Nach Angaben des Unternehmens soll die Investition eine interne Rendite oberhalb der für das Marketinggeschäft festgelegten Hürde erzielen.

Shell betreibt bereits das größte Marken-Tankstellennetz der Vereinigten Staaten mit rund 12.000 überwiegend im Besitz von Großhändlern und Händlern befindlichen Tankstellen- und Convenience-Standorten in 49 Bundesstaaten. Diese Standorte bedienen täglich mehr als 7 Millionen Kunden.

Nach der Übernahme soll Shells US-Portfolio von Mobility & Convenience nahezu 550 unternehmenseigene Convenience-Standorte sowie Liefervereinbarungen für rund 650 Händlerstandorte umfassen.

Der Abschluss wird bis Ende 2026 erwartet, vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen und anderer üblicher Abschlussbedingungen. Nach dem Abschluss wird Tri Star von Texas Petroleum Group, einer vollständig im Besitz von Shell befindlichen Tochtergesellschaft, betrieben.

Shell hat derzeit den Zacks-Rang Nr. 3 (Hold). Anleger können auch Forum Energy Technologies, PBF Energy und Par Pacific Holdings betrachten, die jeweils den Zacks-Rang Nr. 1 (Strong Buy) tragen.

Shell PLC Unsponsored ADR (SHEL): Kostenloser Aktienanalysebericht. PBF Energy Inc. (PBF): Kostenloser Aktienanalysebericht. Forum Energy Technologies, Inc. (FET): Kostenloser Aktienanalysebericht. Par Pacific Holdings, Inc. (PARR): Kostenloser Aktienanalysebericht.

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Zacks Investment Research veröffentlicht.

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[Datenanalyse im Rohstoff- und Energiemarkt: die angezeigten Charts und Kurse. Analyse des US-WTI-Rohölpreises. Erstaunlicher Preisrückgang der vergangenen 20 Jahre.] SlavkoSereda/iStock via Getty Images

Die US-Diesel-Futures stiegen am Dienstag auf den höchsten Stand seit April 2022, und der Diesel-Crack-Spread kletterte auf ein neues Allzeithoch von über 106 US-Dollar je Barrel, da die globale Knappheit des Kraftstoffs kaum Anzeichen einer Entspannung zeigte.

Die Dieselpreise im Einzelhandel von 5,63 US-Dollar je Gallone liegen laut der American Automobile Association ebenfalls nahe dem höchsten Stand seit Beginn des Iran-Kriegs. Analysten sagen, der Preis könnte bald das Rekordhoch von 5,80 US-Dollar je Gallone überschreiten, das 2022 nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine erreicht wurde.

Der Frontmonat der Nymex-ULSD-Futures für die Lieferung im Oktober stieg am Dienstag um 6 % auf 4,6773 US-Dollar je Gallone. Dies war der fünfte tägliche Anstieg in Folge und der höchste Abrechnungspreis seit dem 29. April 2022. Die Frontmonat-Nymex-Oktober-RBOB-Benzin-Futures stiegen um 1,9 % auf 3,1351 US-Dollar je Gallone.

Die steigenden Preise kamen zustande, als Präsident Trump bei einem Treffen im Weißen Haus am Dienstag die US-Ölraffinerien aufforderte, die heimische Produktion von Benzin und Diesel zu erhöhen. Er strebte niedrigere Preise an den Zapfsäulen für die Amerikaner an und fragte die Führungskräfte, wie die Raffineriekapazität vor den Zwischenwahlen im November erhöht werden könne.

Trump erhielt laut Bloomberg von Führungskräften der Raffineriebranche deutlichen Widerspruch. Diese erklärten, dass bundesstaatliche Vorgaben zur Beimischung von Biokraftstoffen, einschließlich Quoten für alternative Kraftstoffe, die Preise an den Zapfsäulen erhöhten. Trump kritisierte die Entscheidung der Regierung, Rekordquoten für die Beimischung von Biokraftstoffen festzulegen.

Berichten zufolge wurden ungefähr ein Dutzend Führungskräfte von Unternehmen aus der Kraftstoffraffination und -distribution zu dem Treffen geladen, darunter die Leiter von Marathon Petroleum, Valero Energy, Phillips 66, Chevron, PBF Energy und Delek US.

Die Rohöl-Futures stiegen um mehr als 4 US-Dollar je Barrel und schlossen auf einem Fünfwochenhoch, da die erneute militärische Auseinandersetzung zwischen den USA und Iran die Sorgen über die Ölströme aus dem Persischen Golf wieder entfachte.

Die neuen Feindseligkeiten „haben Sorgen über länger andauernde Störungen der Energieströme durch die Straße von Hormus ausgelöst“, sagte der Saxo-Bank-Analyst Ole Hansen in einer Mitteilung.

Der Frontmonat der Nymex-Rohöl-Futures für die Lieferung im Oktober stieg um 5,2 % auf 90,22 US-Dollar je Barrel. Der Frontmonat der Brent-Rohöl-Futures für die Lieferung im November stieg um 4,6 % auf 94,65 US-Dollar je Barrel. Dies waren jeweils die höchsten Abrechnungspreise seit dem 23. beziehungsweise 24. Juli.

Unterdessen fielen die US-Erdgas-Futures, während der Markt trotz der bis in den September andauernden Spätsommerhitze gut versorgt blieb. Der Frontmonat-Kontrakt der Nymex für Oktober fiel um 1,1 % auf 2,904 US-Dollar je MMBtu.

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(Bloomberg) -- Präsident Donald Trump soll sich mit Führungskräften von US-Ölraffinerien treffen, während er angesichts des Krieges im Iran mit anhaltend hohen Benzinpreisen konfrontiert ist.

Das Treffen ist für Dienstag, den 1. September, am Nachmittag geplant. Vertreter von mindestens zehn Kraftstoffherstellern und -vertreibern sollen teilnehmen.

Die Sitzung wird Trump die Gelegenheit geben, direkt von Branchenvertretern über Marktdynamiken, mögliche Maßnahmen zur Senkung der Benzinpreise und den Ausbau der inländischen Raffineriekapazität zu hören.

Zu den eingeladenen Unternehmen gehören Marathon Petroleum Corp., Delek US Holdings Inc., Chevron Corp., PBF Energy Inc. und Valero Energy Corp.

Die US-Kraftstoffpreise liegen auf dem höchsten saisonalen Niveau aller Zeiten. Benzin kostet landesweit inzwischen mehr als 4 US-Dollar je Gallone, Diesel im Durchschnitt fast 6 US-Dollar, so der amerikanische Automobilverband. Die Benzinpreise sind gegenüber dem Jahreshoch von mehr als 4,50 US-Dollar im Mai gefallen, liegen aber weiterhin etwa 1 US-Dollar über dem Stand vom 28. Februar.

Die Raffineriekapazität der USA ist in den vergangenen Jahren geschrumpft. Die Kraftstoffhersteller können derzeit etwa 18 Millionen Barrel Öl täglich verarbeiten, gegenüber einer Spitzenkapazität von 19 Millionen Barrel im Jahr 2020. In der vergangenen Woche verarbeiteten die Anlagen landesweit insgesamt 17,4 Millionen Barrel Öl.

Trump hat bereits eine präsidentielle Feststellung erlassen, die den Defense Production Act aktiviert und die mögliche Verwendung staatlicher Mittel zur Unterstützung von Raffinerie- und anderen Energieprojekten im Namen der nationalen Sicherheit erlaubt.

Die Raffinerien dürften außerdem ihre Anliegen zu den Beimischungsquoten für Biokraftstoffe vorbringen, die die Regierung im Rahmen des US Renewable Fuel Standard festgelegt hat. Die Environmental Protection Agency will bis zum Monatsende entscheiden, ob sie einige kleine Raffinerien von diesen jährlichen Quoten ausnimmt.

Die Reichweite solcher Ausnahmen und die mögliche Umverteilung erlassener Quoten auf andere Raffinerien sind ein umstrittenes Thema für wichtige Trump-Wählergruppen. Die Debatte hat sich verschärft, nachdem die Regierung Anfang dieses Jahres rekordhohe Beimischungsanforderungen festgelegt hatte.

--Mit Unterstützung von John Harney.

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