Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (DE0005190003)
 

91,42 EUR

Stand (close): 22.08.25

Nachrichten

Datum / Uhrzeit Titel Bewertung
20.08.25 16:53:06 Qualcomm bereitet seinen lang ersehnten Einzug ins Bereich Fahrerassistenz mit BMW auf der IAA Mobility vor.
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** Here’s a 400-word summary of the provided text, focusing on key developments and Qualcomm’s role: Qualcomm is poised to become a major player in the rapidly evolving landscape of software-defined vehicles, primarily through its collaborative partnership with BMW. The upcoming iX3, the first production model of BMW’s Neue Klasse electric vehicle platform, will feature a sophisticated driver-assistance system developed jointly with Qualcomm and BMW. This marks a significant step in Qualcomm’s transition from supplying connectivity components to directly enabling advanced autonomous driving capabilities. The core of this system’s software – the “driving policy” – is the result of a years-long development effort. This algorithm dictates how the vehicle navigates, leveraging algorithms initially developed through Qualcomm’s acquisition of Veoneer’s “Arriver” software. The project employs 800 people and represents a “graduation” for Qualcomm, signifying a move from initial development to market readiness. Qualcomm’s strategy is built upon its Snapdragon Digital Chassis, a scalable computing platform already used in digital cockpits and infotainment systems. This platform is now expanding to support driver-assistance functionality, capitalizing on the growing global demand for advanced driver-assistance systems. The collaboration with BMW is particularly noteworthy. It highlights the increasing alignment between automakers and technology companies to address the challenges of automated driving. Demand for these systems is surging, particularly in China, where companies like BYD are already standardizing advanced driver-assistance features. Qualcomm's success isn't solely based on its existing technology. It required significant investment in new silicon specifically designed to meet stringent automotive safety standards. Despite this challenge, the company is well-positioned to capitalize on this trend. Furthermore, Qualcomm's work isn't limited to BMW. It’s actively collaborating with Chinese competitors like Leapmotor and Li Auto Inc., demonstrating a broader approach to market penetration. Analysts predict this partnership will be instrumental in facilitating the transition to connectivity-supported autonomous driving. As consumer interest in advanced driver-assistance systems grows – particularly in China – Qualcomm’s role as a technology enabler is becoming increasingly vital. The company’s $45 billion automotive revenue pipeline underscores the magnitude of its ambitions in this burgeoning sector.
14.08.25 16:41:37 Toyota in Südafrika EV-Markt mit drei Modellen im Jahr 2026
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** Okay, here’s a 400-word summary of the Reuters article, followed by a German translation: **Summary (English - 400 Words)** Toyota is preparing to enter South Africa’s burgeoning electric vehicle (EV) market with the introduction of three fully-electric models slated for 2026. This move comes amidst increasing competition from Chinese EV manufacturers, primarily BYD, who are capitalizing on export restrictions impacting their access to the US and European markets. Currently, Volvo leads EV sales in South Africa, followed by BMW and Mercedes-Benz. Toyota’s existing strategy involves selling hybrid electric vehicles, currently dominating the South African market with the Corolla Cross. However, the company recognizes the need for a diversified approach, planning to incorporate internal combustion engines, hybrids, plug-in hybrids, battery electric vehicles, fuel cell electric vehicles, and potentially even carbon-neutral internal combustion engines. Several factors have historically hampered EV adoption in South Africa, including low incomes, high import duties, unreliable power supply, and a lack of charging infrastructure. This has resulted in a very small percentage of total vehicle sales being electric. Toyota’s CEO, Andrew Kirby, acknowledges the competitive pressure from Chinese manufacturers, describing it as a “very strategic concern” and emphasizing the need for a rapid response. The South African automotive sector is experiencing a significant shift, marked by flat production volumes, declining local content, and an increase in imported vehicle sales. To address these challenges, the “big seven” local car manufacturers – including Toyota, BMW, Isuzu, and Volkswagen – have collectively drafted a policy recommendation document for the trade and industry minister. This document proposes fiscally neutral policy adjustments, including restructuring the rebate system, to support and protect the local industry. The manufacturers are hoping for short-term interventions within the next six months. Initially, Toyota’s new EVs will be imported, with a long-term goal of establishing local production. The company recognizes the need to adapt to a rapidly evolving market, signaling a commitment to a broader range of powertrain technologies. --- **German Translation:** **Toyota plant Einführung von Drei Elektroautos in Südafrika** (Von Nqobile Dludla) **GQEBERHA, Südafrika (Reuters) –** Toyota plant die Einführung von drei vollständig elektrischen Modellen in Südafrika im Jahr 2026 zu planen, was in einem aufstrebenden EV-Markt ist, wo Wettbewerber aus China wie BYD bereits konkurrieren. Derzeit führt Volvo den EV-Verkauf in Südafrika an, gefolgt von BMW und Mercedes-Benz. Doch chinesische EV-Hersteller drängen zunehmend in den Markt, da sie ihre Exportbeschränkungen nutzen, die ihren Zugang zu den USA und Europa erschweren. Toyota verkauft derzeit nur Hybrid-Elektrofahrzeuge in Südafrika und dominiert den Markt mit Modellen wie dem Corolla Cross. “Wir starten Anfang 2026 mit batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen, sodass wir drei neue batteriebetriebene Elektrofahrzeuge haben werden”, sagte Toyota South Africa CEO Andrew Kirby gegenüber Reuters auf einer Auto-Komponenten-Konferenz, ohne weitere Details zu nennen. “Wir glauben nicht, dass eine einzige Antriebstechnologie in der Zukunft dominieren wird. Wir werden interne Verbrennungsmotoren, Hybridfahrzeuge, Plug-in-Hybridfahrzeuge, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und potenziell sogar eine CO2-neutrale interne Verbrennungsmotor haben”, sagte Kirby. Mehrere Faktoren haben historisch die Einführung von Elektrofahrzeugen in Südafrika behindert, darunter geringe Einkommen, hohe Einfuhrzölle, unzuverlässige Stromversorgung und ein Mangel an Ladeinfrastruktur. Dies hat zu einem sehr geringen Anteil der gesamten Fahrzeugverkäufe geführt, die elektrisch sind. Kirby räumt ein, dass der Wettbewerb durch chinesische Hersteller eine “strategische Sorge” darstellt, und betont die Notwendigkeit einer schnellen Reaktion. Der südafrikanische Automobilsektor erlebt eine deutliche Verschiebung, die durch flache Produktionsvolumina, sinkende lokale Inhalte und einen Anstieg der importierten Verkäufe gekennzeichnet ist. Um diesen Herausforderungen zu begegnen, haben die „Großen Sieben“ lokalen Automobilhersteller – darunter Toyota, BMW, Isuzu und Volkswagen – gemeinsam ein Politikempfehlungsschreiben an den Handels- und Industrieseminister erstellt. Dieses Dokument schlägt finanzisch neutrale Politikänderungen vor, einschließlich der Neugestaltung des Rabattsystems, um die lokale Industrie zu unterstützen und zu schützen. Die Hersteller hoffen auf kurzfristige Interventionen innerhalb der nächsten sechs Monate. Toyota verfügt über Produktionsstätten in Südafrika, aber seine neuen Elektrofahrzeuge werden zunächst importiert, mit dem Ziel, sie letztendlich in Südafrika herzustellen. (Berichte von Nqobile Dludla; Bearbeitung von Susan Fenton)
13.08.25 10:01:32 Was kostet es, einen Rivian Monthly im Vergleich zu Gas für andere Luxusautos zu berechnen?
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** Here’s a 400-word summary of the text, followed by a German translation: **Summary (English)** As electric vehicles (EVs) gain popularity in the luxury market, the financial equation of switching from gas-powered vehicles is becoming increasingly important. The text compares the monthly operating costs of Rivian’s electric pickup and SUV models – the R1T and R1S – with established luxury brands like BMW, Mercedes-Benz, and Audi. The primary factor driving cost comparisons is charging versus fueling. Charging a Rivian at home is significantly cheaper, averaging $75-$190 per month for 1,000 miles, depending on electricity rates. National average electricity rates range from $0.10 to $0.30 per kWh. Public charging through networks like Electrify America adds around 48 cents per kWh, potentially pushing monthly costs to $150-$250 for heavy users. Traditional luxury cars, utilizing premium gasoline, currently cost around $3.15 - $3.75 per gallon. A BMW X5 (19 mpg), Mercedes GLE (20 mpg), and Audi Q7 (19 mpg) would cost approximately $189 per month for 1,000 miles. Luxury sedans, such as the BMW 5 Series (25 mpg), Mercedes E-Class (26 mpg), and Audi A6 (25 mpg), would cost around $138 - $144 per month. For drivers primarily charging at home, Rivian offers substantial savings, potentially $85 - $115 monthly and $540 - $1,380 annually. However, heavy public charging can elevate costs to similar levels as efficient luxury sedans. Regional factors – electricity prices and gas prices – heavily influence this comparison. States with low electricity and high gas will favor EVs. Geographic location is a crucial consideration. Beyond just costs, Rivian boasts lower maintenance (no oil changes, reduced brake wear) and potential HOV lane access. Traditional luxury cars offer established service networks and eliminate “range anxiety.” Ultimately, the best choice depends on individual driving habits, local energy costs, and the available charging infrastructure. --- **German Translation:** **Zusammenfassung (Deutsch)** Da Elektrofahrzeuge (EVs) in der Luxusklasse an Bedeutung gewinnen, wird die finanzielle Gleichung des Wechsels von benzinbetriebenen Fahrzeugen immer wichtiger. Der Text vergleicht die monatlichen Betriebskosten der Elektro-Pickup- und SUV-Modelle von Rivian – die R1T und R1S – mit etablierten Luxusmarken wie BMW, Mercedes-Benz und Audi. Der Hauptfaktor, der die Kostenvergleiche antreibt, ist das Laden gegenüber dem Betanken. Das Laden eines Rivian zu Hause ist deutlich günstiger und kostet durchschnittlich 75 bis 190 US-Dollar pro Monat für 1.000 Meilen, je nach Strompreisen. Die nationalen Durchschnitts-Strompreise liegen zwischen 0,10 und 0,30 US-Dollar pro kWh. Das öffentliche Laden über Netzwerke wie Electrify America kostet etwa 48 Cent pro kWh und kann die monatlichen Kosten auf 150 bis 250 US-Dollar für starke Nutzer erhöhen. Traditionelle Luxusfahrzeuge, die Premium-Benzin verwenden, kosten derzeit etwa 3,15 bis 3,75 US-Dollar pro Gallone. Ein BMW X5 (19 mpg), Mercedes GLE (20 mpg) und Audi Q7 (19 mpg) würden etwa 189 US-Dollar pro Monat für 1.000 Meilen kosten. Luxus-Sedans, wie der BMW 5 Series (25 mpg), Mercedes E-Klasse (26 mpg) und Audi A6 (25 mpg), würden etwa 138 bis 144 US-Dollar pro Monat kosten. Für Fahrer, die hauptsächlich zu Hause laden, bietet Rivian erhebliche Einsparungen, etwa 85 bis 115 US-Dollar monatlich und 540 bis 1.380 US-Dollar jährlich. Allerdings kann starkes öffentliches Laden die Kosten auf ähnliche Werte wie effiziente Luxus-Sedans erhöhen. Regionale Faktoren – Strompreise und Benzinpreise – beeinflussen diesen Vergleich stark. In Staaten mit niedrigen Strompreisen und hohen Benzinpreisen werden EVs bevorzugt. Die geografische Lage ist eine entscheidende Überlegung. Zusätzlich zu den Kosten bietet Rivian eine geringere Wartung (keine Ölwechsel, weniger Bremsenverschleiß) und möglicherweise Zugang zu Fahrstreifen. Traditionelle Luxusfahrzeuge bieten etablierte Service-Netzwerke und beseitigen die Angst vor der "Reichweitenangst".
12.08.25 13:57:58 Schwarzes Pferd ernennt Rob Turnbull führt Jaguar Land Rover FS
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** Okay, here’s a summary of the provided text, capped at 400 words, followed by a German translation: **Summary (English)** Black Horse, the finance arm of Lloyds Banking Group operating Jaguar Land Rover Financial Services (JLRFS), is welcoming Rob Turnbull as its new Head, commencing in August 2025. Turnbull joins after a successful tenure at Santander, where he served as OEM Sales Director, managing finance partnerships with major vehicle manufacturers. His extensive background spans over 30 years within the automotive industry, holding leadership positions at BMW, Mini, Hyundai, Kia, MG and BYD. This appointment follows Dave Marshall’s transition to Head of Distribution Development at Black Horse, where he has been leading JLRFS for the past 18 months. Preston Rogers, Consumer Distribution Director at Black Horse, highlighted Turnbull’s expertise, stating his leadership will be crucial for supporting Jaguar Land Rover’s upcoming all-electric vehicle rollout and strengthening the finance partnership. Turnbull’s decision to join Black Horse was driven by the strength of the Jaguar Land Rover brands and the collaborative environment fostered by Lloyds Banking Group. He recognizes the strong foundations already in place. Black Horse operates alongside Lex Autolease within Lloyds Banking Group’s motor division. Lex Autolease is a specialist in UK fleet management and funding, overseeing a significant fleet including a growing number of alternative fuel vehicles – over 67,000 currently. This appointment represents a key strategic move for Black Horse, aligning itself directly with the future of Jaguar Land Rover’s electrification strategy. --- **German Translation:** **Black Horse verstärkt das Management von Jaguar Land Rover Financial Services mit Rob Turnbull** Black Horse, der Finanzarm von Lloyds Banking Group, der Jaguar Land Rover Financial Services (JLRFS) betreibt, verstärkt sein Management mit Rob Turnbull, der ab August 2025 als Head einsteigen wird. Turnbull kommt von Santander, wo er als OEM Sales Director die Finanzpartnerschaften mit Fahrzeugherstellern leitete. Sein umfangreicher Hintergrund umfasst mehr als 30 Jahre in der Automobilindustrie, mit Führungspositionen bei BMW, Mini, Hyundai, Kia, MG und BYD. Diese Ernennung folgt auf den Übergang von Dave Marshall zum Head of Distribution Development bei Black Horse, wo er JLRFS in den letzten 18 Monaten geleitet hat. Preston Rogers, Consumer Distribution Director bei Black Horse, betonte Turnbulls Expertise und erklärte, seine Führung sei entscheidend für den Erfolg der Jaguar Land Rover bei der Einführung neuer, elektrischer Modelle und für die Stärkung der Finanzpartnerschaft. Turnbulls Entscheidung, sich Black Horse anzuschließen, wurde von der Stärke der Jaguar Land Rover Marken und der kollaborativen Kultur von Lloyds Banking Group beeinflusst. Er erkennt die bereits vorhandenen starken Grundlagen an. Black Horse arbeitet zusammen mit Lex Autolease im Rahmen der Motorabteilung von Lloyds Banking Group. Lex Autolease ist ein Spezialist für Fleet Management und Finanzierung in Großbritannien und verwaltet eine beträchtliche Flotte, einschließlich einer wachsenden Anzahl von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben – derzeit über 67.000.
12.08.25 10:28:50 Auto-Versender sagt US-Zoll-Haze immer noch Auswirkungen Auto-Handelsströme
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** Okay, here’s a 400-word summary of the Reuters article, followed by a German translation: **Summary (approx. 400 words)** European car exporters are facing continued uncertainty regarding U.S. tariffs, despite the trade agreement reached between the U.S. and the European Union in late July. The deal reduced tariffs on most European goods, including cars, to 15%, a significant decrease from the initial 27.5% imposed by U.S. President Donald Trump earlier in the year. However, the crucial element – a specific executive order formally lowering the auto tariff – remains absent, creating a significant bottleneck for the industry. Wallenius Wilhelmsen, a major operator of car-carrying vessels, highlighted this issue in a statement following the company’s quarterly results. CEO Lasse Kristoffersen stated that the precise tariff level remains unknown, and consequently, their customers – including BMW, Mercedes-Benz, and Volvo Cars – are also uncertain about their future strategies. This lack of clarity is hindering decision-making and impacting shipping volumes. Interestingly, the situation contrasts with the initial response to the tariff threat. Early in the year, carmakers aggressively increased shipments to the U.S. to stockpile vehicles before the 27.5% tariff took effect. However, at the beginning of the second quarter, this trend reversed. Kristoffersen noted a period of reduced ordering and lower shipping volumes, which subsequently rebounded throughout the quarter. This fluctuation highlights the sensitivity of the automotive market to trade policy uncertainty. The reliance on a specific executive order to enact the 15% tariff creates a "holding pattern" for the industry. Without this formal confirmation, car manufacturers are hesitant to commit to significant shipping volumes or adjust production levels. The article underscores the unpredictable nature of trade negotiations and the profound impact these uncertainties can have on global supply chains, particularly for industries heavily reliant on the U.S. market. The industry is anxiously awaiting further developments and a definitive resolution to this ongoing tariff situation. **German Translation:** **Stockholm (Reuters) – Europas Automobilexporteure kämpfen weiterhin mit Unsicherheit über US-Zölle, trotz des Handelsabkommens, das Ende Juli zwischen den USA und der Europäischen Union geschlossen wurde, so Wallenius Wilhelmsen, der Betreiber eines der weltweit größten Niederländer für den Transport von Autos auf See, gegenüber Reuters am Dienstag.** **Die USA und die Europäische Union schlossen Ende Juli ein Handelsabkommen, das die Zölle auf die meisten Waren aus Europa, darunter Autos, auf 15 % senkte, nachdem US-Präsident Donald Trump im Laufe des Jahres Zölle erhoben hatte. Der neue Satz von 15 % wurde jedoch noch nicht für Autos umgesetzt, was bedeutet, dass Wallenius-Kunden wie BMW, Mercedes-Benz und Volvo Cars weiterhin das höhere Sättigungsniveau zahlen.** **Das Fehlen einer Exekutivanordnung zur Senkung der Auto-Zölle hält die Industrie im Warte. "Bisher wissen wir nicht genau, welcher Zollsatz gelten wird. Unsere Kunden wissen es auch nicht, daher ist es zu früh, um zu sagen, was sie tun werden", sagte Wallenius-CEO Lasse Kristoffersen nach den Quartalsergebnissen des Unternehmens.** **Zunächst erhöhten die Automobilhersteller im Vorfeld des Tariffs, um das Risiko der höheren Zölle zu minimieren, aber am Anfang des zweiten Quartals kam es zu einem Rückgang der Bestellungen und des Handelsvolumens. Der Artikel unterstreicht die unvorhersehbaren Auswirkungen von Handelsverhandlungen auf globale Lieferketten, insbesondere für Industrien, die stark von der US-Märkte abhängig sind.**
11.08.25 20:01:00 Plug Power Second Quarter 2025 Highlights
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** Here's a 400-word summary of the Plug Power Inc. financial results, translated into German: **Zusammenfassung der Finanzergebnisse von Plug Power Inc. (Englisch & Deutsch)** Plug Power Inc. (NASDAQ: PLUG) meldete seine finanziellen Ergebnisse und betrieblichen Meilensteine für das zweite Quartal beendet am 30. Juni 2025 bekannt. Das Unternehmen zeigte deutliche Verbesserungen und Wachstumstrends. **Wichtige Ergebnisse:** * **Umsatz:** Der Umsatz stieg im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 um 21% auf 174 Millionen US-Dollar. Dieser Anstieg wurde durch die hohe Nachfrage nach den Produkten der Firma getragen. * **Margen:** Die Bruttomarge verbesserte sich deutlich von -92% auf -31%, aufgrund von Kostensenkungen, Verbesserungen bei den Materialkosten und optimierten H2-Preisen. * **Projekt Quantum Leap:** Die Umsetzung dieses Projekts trug zu weiteren Kostensenkungen bei, darunter Optimierung der Belegschaft, Konsolidierung von Einrichtungen und Reduzierung von Kosten für Dienstleistungen und Software. * **Cashflow:** Der Nettokapitalverbrauch sank um mehr als 40% im Vergleich zum Vorjahr. Das Unternehmen beendete das Quartal mit über 140 Millionen US-Dollar an freier Bargeldreserve und Zugang zu mehr als 300 Millionen US-Dollar durch die gesicherten Schuldenlinie. * **Elektrolyseure:** Die Verkäufe von GenEco Elektrolyseuren trieben den Umsatz stark an und wurden in Europa, Australien und Nordamerika mobilisiert. **Strategische Highlights:** * **GenEco-Wachstum:** Über 230 Megawatt GenEco-Elektrolyseurprogramme wurden in Europa, Australien und Nordamerika mobilisiert. * **GenDrive:** Die Verlängerung des Investmentsteuergutschriften (ITC) bis 2026 förderte die Nachfrage nach den GenDrive-Brennstoffzellen für Materialhandhabungsanwendungen. * **H2-Versorgung:** Ein wichtiger H2-Lieferungsvertrag wurde mit verbesserten Wirtschaftlichkeit verlängert, was die Margen im zweiten Halbjahr 2025 verbessern wird. **Übersetzung ins Deutsche:** **Zusammenfassung der Finanzergebnisse von Plug Power Inc. (Deutsch)** Plug Power Inc. (NASDAQ: PLUG) gab seine Finanzergebnisse und betrieblichen Meilensteine für das zweite Quartal, beendet am 30. Juni 2025, bekannt. Das Unternehmen zeigte deutliche Verbesserungen und Wachstumstrends. **Wichtige Ergebnisse:** * **Umsatz:** Der Umsatz stieg im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 um 21% auf 174 Millionen US-Dollar. Dieser Anstieg wurde durch die hohe Nachfrage nach den Produkten der Firma getragen. * **Margen:** Die Bruttomarge verbesserte sich deutlich von -92% auf -31%, aufgrund von Kostensenkungen, Verbesserungen bei den Materialkosten und optimierten H2-Preisen. * **Projekt Quantum Leap:** Die Umsetzung dieses Projekts trug zu weiteren Kostensenkungen bei, darunter Optimierung der Belegschaft, Konsolidierung von Einrichtungen und Reduzierung von Kosten für Dienstleistungen und Software. * **Cashflow:** Der Nettokapitalverbrauch sank um mehr als 40% im Vergleich zum Vorjahr. Das Unternehmen beendete das Quartal mit über 140 Millionen US-Dollar an freier Bargeldreserve und Zugang zu mehr als 300 Millionen US-Dollar durch die gesicherten Schuldenlinie. * **Elektrolyseure:** Die Verkäufe von GenEco Elektrolyseuren trieben den Umsatz stark an und wurden in Europa, Australien und Nordamerika mobilisiert. **Strategische Highlights:** * **GenEco-Wachstum:** Über 230 Megawatt GenEco-Elektrolyseurprogramme wurden in Europa, Australien und Nordamerika mobilisiert. * **GenDrive:** Die Verlängerung des Investmentsteuergutschriften (ITC) bis 2026 förderte die Nachfrage nach den GenDrive-Brennstoffzellen für Materialhandhabungsanwendungen. * **H2-Versorgung:** Ein wichtiger H2-Lieferungsvertrag wurde mit verbesserten Wirtschaftlichkeit verlängert, was die Margen im zweiten Halbjahr 2025 verbessern wird.
11.08.25 11:14:00 Connected Motorcycle Market Global Forecast 2025-2030, mit Profilen von BMW, Honda Motor, Yamaha Motor, Harley-Davidson,
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!**

Zusammenfassung: Der vernetzte Motorradmarkt
Der Markt für vernetzte Motorräder erlebt einen rasanten Wandel, angetrieben durch die Beschleunigung der digitalen Integration für Echtzeit-Sicherheit und Fahrzeugmanagement. Strategische Allianzen für Innovationen, gesteigerte Nutzerinteraktion über Smartphone-Apps und Anpassungsfähigkeit an regulatorische Änderungen sind entscheidend. Agilität und Zusammenarbeit sind der Schlüssel, um diese Trends zu meistern.

Die "Connected Motorcycle Market" Studie von ResearchAndMarkets.com prognostiziert ein Wachstum von 153,55 Mio. USD im Jahr 2024 auf 210,76 Mio. USD im Jahr 2025 und erwartet bis 2030 ein Volumen von 967,71 Mio. USD, was einem CAGR von 35,90% entspricht. Dieser Anstieg wird durch fortschrittliche Telematikanbindung, umfangreiche Investitionen in digitale Infrastrukturen und sich wandelnde Kundenerwartungen in globalen Märkten getragen. Senior Decision-Makers navigieren aktiv diesen Wandel, während OEMs, Lieferanten und Technologieanbieter neue Allianzen eingehen, um aufkommenden Wert zu erschließen.

Die Studie deckt Bereiche wie Antriebssysteme (Elektro, Hybrid, Verbrennungsmotor), Fahrzeugtypen (Cruiser, Off-Road, Scooter), Hubraum (bis 250cc, 250cc bis 500cc, 500cc bis 1000cc, über 1000cc), Anwendungsbereiche (Privatnutzung, Geschäftsfahrzeuge) und Endnutzer (Flottenbetreiber, Privatkäufer, Mietfirmen) ab. Die geografische Abdeckung umfasst die Americas (einschließlich USA, Mexiko, Brasilien, Argentinien, Kanada), Europa, Naher Osten & Afrika (wie Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Vereinigte Arabische Emirate, Südafrika, Saudi-Arabien), Asien-Pazifik (besonders China, Indien, Japan, Indonesien, Australien, Südkorea). Zu den betrachteten Industrieakteuren gehören BMW AG, Honda Motor Co., Ltd., Yamaha Motor Co., Ltd., Harley-Davidson, Inc., Piaggio & C. S.p.A., Suzuki Motor Corporation, KTM AG, Ducati Motor Holding S.p.A., Robert Bosch GmbH, und Triumph Motorcycles Limited.

Wesentliche Erkenntnisse für Entscheidungsträger: Die zunehmende Akzeptanz vernetzter Motorräder wird durch die digitale Transformation der Fahrereinstellungen vorangetrieben, was die Nachfrage nach Echtzeit-Sicherheitsmerkmalen und intelligentem Fahrzeugmanagement erhöht. Allianzen mit Telekommunikations- und Softwareanbietern beschleunigen die Innovationen, insbesondere in den Bereichen Ferndiagnose, vorausschauende Wartung und Datenübertragung über Headsets. Smartphone-Integration und dedizierte mobile Anwendungen definieren die Nutzerinteraktion neu und stärken die Markencommunities. Regulatorische Entwicklungen konzentrieren sich auf Sicherheitsbestimmungen, Datenschutz und sichere Over-the-Air-Updates, was neue Konformitätspressuren für OEMs und Lieferanten erzeugt. Hersteller verfolgen modulare Hardwarearchitekturen und offene API-Standards, um Updates, Interoperabilität und Skalierbarkeit über verschiedene regionale Anforderungen hinweg zu vereinfachen.

Auswirkungen von Zöllen auf das vernetzte Motorrad Ökosystem: Aktuelle Zölle in den USA haben die Kosten für wichtige Komponenten wie Sensoren, Steuergeräte und Konnektivitätsmodule erhöht.

06.08.25 20:05:00 Solid Power Reports Second Quarter 2025 Results
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** LOUISVILLE, Colo., August 06, 2025--(BUSINESS WIRE)--Solid Power, Inc. (Nasdaq: SLDP), a leading developer of solid-state battery technology, today announced its operational and financial results for the second quarter of 2025. RecentBusiness Highlights Reached a significant achievement in our partnership with BMW Group with BMW’s introduction of an i7 test vehicle powered by our cells and solid-state battery technology. Completed factory acceptance testing for the SK On pilot cell line and began working towards site acceptance testing, which remains on target for later this year. Detailed design work in process for the planned installation of our continuous electrolyte production pilot line and finished ordering long-lead equipment; commissioning remains on track for 2026. Continued demand for multiple generations of electrolyte from both existing and new customers with active sampling to key strategic customers. Remained fiscally disciplined and continued to identify opportunities to realize efficiencies and reduce operating costs while driving innovation. "We are pleased with our progress on our 2025 operational goals, and we are energized by continued customer demand for our electrolyte," said John Van Scoter, President and Chief Executive Officer of Solid Power. "As we look to the balance of the year, we remain committed to achieving our objectives for the year and positioning the company to deliver long-term shareholder value." Second Quarter 2025 Financial Highlights Solid Power delivered $7.5 million in Revenue and grant income during the second quarter of 2025 compared to $6.0 million during the first quarter of 2025, bringing first half of 2025 revenue recognized to $13.5 million. Second quarter 2025 revenue was driven primarily by achievement of factory acceptance testing milestone under our line installation agreement with SK On Co., Ltd. Operating expenses were $33.4 million in the second quarter of 2025 compared to $30.0 million in the first quarter of 2025, including $6.7 million of costs incurred to support completion of factory acceptance testing this quarter. Year-to-date 2025 operating loss was $49.9 million and year-to-date net loss was $40.5 million, or $0.22 per share. Balance Sheet and Liquidity (in thousands) June 30, 2025 December 31, 2024 Cash and cash equivalents $ 26,248 $ 25,413 Available-for-sale securities 253,561 302,057 Total liquidity $ 279,809 $ 327,470 Solid Power’s liquidity position remains strong. Total liquidity as of June 30, 2025, was $279.8 million, as shown above. Story Continues As of June 30, 2025, contract receivables were $4.6 million and total current liabilities were $12.4 million. Second quarter and first half of 2025 capital expenditures totaled $2.6 million and $5.0 million, respectively, primarily representing costs for construction of our continuous electrolyte production pilot line. So far this year, we have used $40.7 million of cash in operating activities. 2025 Outlook Solid Power remains committed to delivering on the following key objectives for 2025: Drive electrolyte innovation and performance through feedback from customers and internal cell development. Continue to execute on electrolyte technology development roadmap, including the start of the installation of a pilot continuous electrolyte manufacturing line. Fulfill partner and customer commitments and increase electrolyte sampling, using the electrolyte innovation center, or EIC, to quickly innovate driven by demand. Maintain financial discipline while ensuring ongoing investments in technology development and capabilities. Webcast and Conference Call Solid Power will host a conference call at 2:30 p.m. MT (4:30 p.m. ET), today, August 6, 2025. Participating on the call will be John Van Scoter, President and Chief Executive Officer, and Linda Heller, Chief Financial Officer. The call may be accessed through a live audio webcast on Solid Power’s Investor Relations website at www.solidpowerbattery.com/investor-relations. An audio replay will be available at the same location. About Solid Power, Inc. Solid Power is developing solid-state battery technology to enable the next generation of batteries for the fast-growing EV and other markets. Solid Power’s core technology is its electrolyte material, which Solid Power believes can enable extended driving range, longer battery life, improved safety, and lower cost compared to traditional lithium-ion. Solid Power’s business model – selling its electrolyte to cell manufacturers and licensing its cell designs and manufacturing processes – distinguishes the company from many of its competitors who plan to be commercial battery manufacturers. Ultimately, Solid Power endeavors to be a leading producer and distributor of sulfide-based solid electrolyte material for powering both EVs and other applications. For more information, visit http://www.solidpowerbattery.com/. Forward-Looking Statements All statements other than statements of present or historical fact contained herein are "forward-looking statements" within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended, including Solid Power’s or its management team’s expectations, objectives, beliefs, intentions or strategies regarding the future. When used herein, the words "could," "should," "will," "may," "believe," "anticipate," "intend," "estimate," "expect," "project," "plan," "outlook," "seek," the negative of such terms and other similar expressions are intended to identify forward-looking statements, although not all forward-looking statements contain such identifying words. These statements include our financial guidance for 2025; our future financial performance, strategy, expansion plans, including plans related to the expansion of our electrolyte production capabilities, market opportunity, operations, and operating results; estimated revenues or losses; projected costs; future prospects; and plans and objectives of management. These forward-looking statements are based on management’s current expectations and assumptions about future events and are based on currently available information as to the outcome and timing of future events. Except as otherwise required by applicable law, Solid Power disclaims any duty to update any forward-looking statements, all of which are expressly qualified by the statements in this section, to reflect events or circumstances after the date hereof. Readers are cautioned not to put undue reliance on forward-looking statements and Solid Power cautions you that these forward-looking statements are subject to numerous risks and uncertainties, most of which are difficult to predict and many of which are beyond the control of Solid Power, including the following factors: (i) risks relating to the uncertainty of the success of our research and development efforts, including our ability to achieve the technological objectives or results that our partners require and our ability to commercialize our technology in advance of competing technologies and our competitors; (ii) risks relating to our status as a research and development stage company with a history of financial losses with an expectation of incurring significant expenses and continuing losses for the foreseeable future, including execution of our business plan and the timing of expected business milestones; (iii) risks relating to the non-exclusive nature of our partnerships, our ability to secure new business relationships, and our ability to manage these relationships; (iv) our ability to negotiate and execute commercial agreements with our partners and customers on commercially reasonable terms; (v) broad market adoption of EVs and other technologies where we are able to deploy our technology, if developed successfully; (vi) our success attracting and retaining our executive officers, key employees, and other qualified personnel; (vii) our ability to protect and maintain our intellectual property, including in jurisdictions outside of the United States; (viii) our ability to secure government contracts and grants, changes in government priorities with respect to our government contracts and grants, and the availability of government subsidies and economic incentives; (ix) delays in the construction and operation of facilities that meet our short-term research and development and long-term electrolyte production requirements; (x) changes in applicable laws or regulations; (xi) risks relating to our information technology infrastructure and data security breaches; and (xii) risks relating to other economic, business, or competitive factors in the United States and other jurisdictions, including supply chain interruptions and changes in market conditions, and our ability to manage these risks and uncertainties. Additional information concerning these and other factors that may impact the operations and projections discussed herein can be found in the "Risk Factors" sections of Solid Power’s Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31, 2024 and other documents filed by Solid Power from time to time with the Securities and Exchange Commission (the "SEC"), all of which are available on the SEC’s website at www.sec.gov. These filings identify and address other important risks and uncertainties that could cause actual events and results to differ materially from those contained in the forward-looking statements. Solid Power gives no assurance that it will achieve its expectations. Solid Power, Inc. Condensed Consolidated Balance Sheets (in thousands, except par value and number of shares) June 30, 2025 (Unaudited) December 31, 2024 Assets Current Assets Cash and cash equivalents $ 26,248 $ 25,413 Marketable securities 204,685 92,784 Contract receivables 4,626 1,393 Prepaid expenses and other current assets 4,113 5,646 Total current assets 239,672 125,236 Long-Term Assets Property, plant and equipment, net 92,042 97,208 Right-of-use operating lease assets, net 7,175 7,490 Investments 50,710 210,400 Intangible assets, net 2,710 2,072 Other assets 1,355 1,577 Loan receivable from equity method investee 4,331 4,267 Total long-term assets 158,323 323,014 Total assets $ 397,995 $ 448,250 Liabilities, Mezzanine Equity and Stockholders’ Equity Current Liabilities Accounts payable and other accrued liabilities 6,123 8,409 Deferred revenue 361 3,150 Accrued compensation 5,103 7,578 Operating lease liabilities 812 833 Total current liabilities 12,399 19,970 Long-Term Liabilities Warrant liabilities 6,072 8,735 Operating lease liabilities 7,606 8,023 Other liabilities 1,147 1,208 Total long-term liabilities 14,825 17,966 Total liabilities 27,224 37,936 Mezzanine Equity Mezzanine Equity 140 34 Stockholders’ Equity Common Stock, $0.0001 par value; 2,000,000,000 shares authorized; 180,714,274 and 180,364,028 shares issued and outstanding as of June 30, 2025 and December 31, 2024, respectively 18 18 Additional paid-in capital 592,096 591,394 Accumulated deficit (221,708 ) (181,171 ) Accumulated other comprehensive income 225 39 Total stockholders’ equity 370,631 410,280 Total liabilities, mezzanine equity and stockholders’ equity $ 397,995 $ 448,250 Solid Power, Inc. Condensed Consolidated Statements of Operations and Comprehensive Loss (Unaudited) (in thousands, except number of shares and per share amounts) Three Months Ended June 30, Six Months Ended June 30, 2025 2024 2025 2024 Revenues and Grant Income Revenue $ 6,485 $ 5,075 $ 11,609 $ 11,028 Grant income 1,055 — 1,947 — Total revenue and grant income 7,540 5,075 13,556 11,028 Operating Expenses Direct costs 8,462 5,437 11,158 9,727 Research and development 18,342 18,526 37,363 37,400 Selling, general and administrative 6,607 8,049 14,934 16,619 Total operating expenses 33,411 32,012 63,455 63,746 Operating Loss (25,871 ) (26,937 ) (49,899 ) (52,718 ) Nonoperating Income and Expense Interest income 3,237 4,520 6,836 9,637 Change in fair value of warrant liabilities (3,216 ) 703 2,663 202 Interest expense (7 ) (49 ) (15 ) (91 ) Other income (expense) (151 ) — (673 ) — Total nonoperating income and expense (137 ) 5,174 8,811 9,748 Pretax Loss $ (26,008 ) $ (21,763 ) $ (41,088 ) $ (42,970 ) Income tax expense 6 511 6 511 Share of net (income) loss of equity method investee (676 ) — (606 ) — Net Loss Attributable to Common Stockholders $ (25,338 ) $ (22,274 ) $ (40,488 ) $ (43,481 ) Other Comprehensive Income (Loss) 13 (11 ) 185 (590 ) Comprehensive Loss Attributable to Common Stockholders $ (25,325 ) $ (22,285 ) $ (40,303 ) $ (44,071 ) Basic and diluted loss per share $ (0.14 ) $ (0.13 ) $ (0.22 ) $ (0.24 ) Weighted average shares outstanding – basic and diluted 180,343,931 177,588,035 180,871,314 179,186,027 Solid Power, Inc. Condensed Consolidated Statements of Cash Flows (Unaudited) (in thousands) Six Months Ended June 30, 2025 2024 Cash Flows from Operating Activities Net loss $ (40,488 ) $ (43,481 ) Adjustments to reconcile net loss to net cash and cash equivalents used in operating activities: Depreciation and amortization 9,142 7,974 Amortization of right-of-use assets 741 417 Loss on sales of property, plant and equipment, net 574 — Share of net (income) loss of equity method investee (606 ) — Stock-based compensation expense 3,983 5,914 Change in fair value of warrant liabilities (2,663 ) (202 ) Accretion of discounts on other long-term liabilities 33 24 Accretion of loan receivable from equity method investee (64 ) — Amortization of premiums and accretion of discounts on available-for-sale securities (2,490 ) (4,540 ) Loss on change in assessment of finance lease purchase options 84 — Change in operating assets and liabilities that provided (used) cash and cash equivalents: Contract receivables (2,816 ) (6,213 ) Contract receivables from related parties — (4,581 ) Prepaid expenses and other current assets and other assets 1,729 (2,287 ) Accounts payable and other accrued liabilities (2,054 ) 884 Deferred revenue (2,789 ) 10,075 Deferred revenue from related parties — (828 ) Accrued compensation (2,476 ) (3,030 ) Operating lease liabilities (574 ) (305 ) Net cash and cash equivalents used in operating activities (40,734 ) (40,179 ) Cash Flows from Investing Activities Purchases of property, plant and equipment, net (5,044 ) (8,460 ) Purchases of available-for-sale securities (101,690 ) (99,548 ) Proceeds from sales of available-for-sale securities 152,453 156,135 Gain on sale of available-for-sale securities 3 — Cash paid for loan receivable from equity method investee — (3,046 ) Purchases of intangible assets (649 ) (270 ) Net cash and cash equivalents provided by investing activities 45,073 44,811 Cash Flows from Financing Activities Proceeds from exercise of stock options 659 197 Proceeds from issuance of shares of common stock under the ESPP 156 238 Cash paid for withholding of employee taxes related to stock-based compensation (557 ) (479 ) Repurchase of shares of common stock (3,592 ) (8,274 ) Payments on finance lease liabilities (170 ) (213 ) Net cash and cash equivalents used in financing activities (3,504 ) (8,531 ) Net increase (decrease) in cash and cash equivalents 835 (3,899 ) Cash and cash equivalents at beginning of period 25,413 34,537 Cash and cash equivalents at end of period 26,248 30,638 Supplemental information Cash paid for interest $ 15 $ 91 Accrued capital expenditures 1,092 744 Unpaid reimbursements on capital expenditures 417 Accrued excise tax on stock repurchases 35 82 View source version on businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20250806153922/en/ Contacts investors@solidpowerbattery.com press@solidpowerbattery.com View Comments
06.08.25 17:05:35 Trump beauftrage, die Tarife auf EU-Autos noch Tage weg zu senken, Quelle sagt
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** BRUSSELS (Reuters) -Die Europäische Union wird wahrscheinlich noch ein paar Tage warten müssen, bis ein Exekutivauftrag von US-Präsident Donald Trump die Tarife für die Importe europäischer Autos und Autoteile senkt, sagte eine Quelle, die mit den EU-USA-Verhandlungen vertraut ist. Es bedeutet, dass US-Verbraucher weiterhin Tarife von 27,5% auf die Importe von Autos wie deutschen BMW- und Mercedes-Benz-Fahrzeugen und schwedischen Volvos angewandt sehen, sagte die Quelle, anstatt die 15% Rate Trump und Präsident der Europäischen Kommission Ursula von der Leyen vereinbart in Schottland. Die Rate wird nur dann abfallen, wenn Trump eine rechtsverbindliche Führungsordnung ausgibt. Beamte des Weißen Hauses reagierten nicht sofort auf einen Kommentarantrag. Trump hat am 31. Juli einen Beschluss über die Einführung des Basistarifs der EU um 15 % erlassen, aber der Auftrag deckte keine Waren ab, die den sogenannten Abschnitt 232 -Untersuchungen standen, darunter Auto, Pharma, Halbleiter, Wein und Spirituosen sowie Stahl und Aluminium. Der Basistarif wird am 7. August um 12:01 Uhr EDT (0401 GMT) mit einer Freistellung für Waren, die bereits im Transit oder bis 5. Okt. gelagert sind, wirksam. Das Rahmenabkommen zwischen der EU und den USA wird in Stufen durch die Exekutivbeschlüsse des Weißen Hauses umgesetzt, gefolgt von einer rechtsverbindlichen gemeinsamen Erklärung, die ein hochrangiger EU-Beamter am Dienstag in einer "fortgeschrittenen" Phase sagte. Im Rahmen des Abkommens wird eine Abgabe von 15 % auf EU-Apotheken und -Halbleiter erhoben, sagen die US-Beamten. Die EU-Beamten sagen, dass 15% eine Obergrenze ist und dass der Zinssatz bis zum Ergebnis der Untersuchungen in Abschnitt 232 niedriger sein könnte. EU- und US-Beamte verhandeln nach wie vor eine endgültige Liste von Produkten, die entweder eine Null-Null-Verpflichtung oder einen deutlich niedrigeren, am meisten benachteiligten Nationalsatz haben würden. Die EU will niedrige oder Nullsätze für Spirituosen, Weine, einige Chemikalien und medizinische Geräte. In der Zwischenzeit werden sich Spirituosen und Weine auf 15% erhöhen. (Bericht von Julia Payne; Editing von Richard Lough und Andrea Ricci) Kommentare anzeigen
06.08.25 00:18:59 TPG zu kaufen Australische Automobil-Software-Firma Infomedia für über $420 Millionen
**Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!** (Reuters) -Australia's Infomedia sagte am Mittwoch, es hatte vereinbart, von dem asiatisch-fokussierten Private Equity Arm von Asset Manager TPG für einen Eigenkapitalwert von 651 Millionen A$ (421.33 Millionen $) erworben werden. Im Rahmen des Deals würden die Aktionäre des ASX-Unternehmens 1,72 A$ pro Aktie erhalten, was eine Prämie von mehr als 30 % im Vergleich zum Schlusskurs der Aktie am Dienstag widerspiegelt. Die Infomedia-Aktien stiegen am Mittwoch um fast 28% im frühen Handel auf 1.6875 A$, ihr höchstes Niveau seit September letzten Jahres. Infomedia bietet "Software als Service" (SaaS)-Lösungen für den globalen Automotive- und Motorservice und bietet Kunden datengetriebene Lösungen. Es zählt weltweite Automobilhersteller BMW, Audi und Cadillac zu seinen Kunden, entsprechend seiner Website. Das A$1.72 pro-share-Angebot liegt in der Nähe des Angebots für das Unternehmen zurück in 2022 von potenziellen Bewerbern aus den Vereinigten Staaten. Die Barüberlegung spiegelt einen Unternehmenswert von 579 Millionen US-Dollar wider, sagte das Unternehmen und fügte hinzu, dass sein Board das Angebot von TPG bestätigt hatte. TPG Asia Co-Kopf Joel Thickins sagte, Infomedia würde den bestehenden globalen Software-Investitionen des privaten Equity-Fonds im Wert von 24 Milliarden US-Dollar in Unternehmen wie Wind River und McAfee beitreten. Infomedia darf seinen Aktionären auch eine voll ausgezahlte Dividende von bis zu 2 australischen Cents pro Aktie für das Geschäftsjahr 2025 und eine weitere Sonderdividende von bis zu 2,9 australischen Cents pro Stück zahlen. Der Deal braucht die Zustimmung des Foreign Investment Review Board (FIRB) und Infomedia sagte, eine Aktionärsabstimmung sollte bis Mitte November stattfinden. ($1 = 1.5451 Australische Dollar) (Bericht von Scott Murdoch in Sydney und Rishav Chatterjee in Bengaluru; Schnitt von Alan Barona und Rashmi Aich) Kommentare anzeigen