Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Chinesische Unternehmen stiegen vor einem Jahrzehnt in großem Umfang in Elektroautos ein und expandieren nun in humanoide Roboter, während sich der Markt für Elektrofahrzeuge angesichts des intensiven Wettbewerbs abschwächt.

Obwohl die kommerzielle Tragfähigkeit humanoider Roboter kritisch hinterfragt wird, hat dies Unternehmen wie Xpeng nicht davon abgehalten, Pläne für die Roboterproduktion anzukündigen – zu einem Zeitpunkt, an dem Chinas Absatz von Elektrofahrzeugen auf sein schlechtestes Jahr seit 2021 zusteuert.

Dies ist Teil eines Versuchs, „Narrative zur Kapitalbewertung“ neu zu gestalten, sagte Kevin Li, Associate Director bei Counterpoint Research. Er fügte hinzu, dass die Autohersteller außerdem den Eindruck stärken wollten, Technologieunternehmen zu sein, und eine zweite Wachstumskurve aufzubauen.

Die Xpeng-Aktien sind in diesem Jahr um mehr als 45 % gefallen und damit der schwächste Wert unter den großen Herstellern von Elektrofahrzeugen. Die Aktien des Elektrofahrzeugriesen BYD liegen mehr als 13 % im Minus, da der Absatz eingebrochen ist.

Chinesische Autohersteller stellten im August mehr als die Hälfte der weltweit fast 20 Automobilunternehmen, die durch interne Entwicklung, Investitionen oder Inkubation in den Bereich der humanoiden Robotik eingestiegen waren, so Counterpoint.

Der Venture-Arm des Elektrofahrzeugunternehmens Nio hat laut Daten von PitchBook ebenfalls in mehrere Start-ups für humanoide Robotik investiert, darunter LimX Dynamics und Acorn Robot.

Die geschäftliche Diversifizierung erfolgt, während langsameres Wachstum und eine schwächere Rentabilität die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen unter Druck setzen. Die durchschnittliche Gewinnmarge im chinesischen Fahrzeugherstellungssektor lag im ersten Halbjahr 2026 laut von Counterpoint zitierten Daten des chinesischen Verbands der Automobilhersteller bei 1,5 %.

Xiaomi, Li Auto und Geely gehören ebenfalls zu den Herstellern von Elektrofahrzeugen, die Schritte in den Robotiksektor unternehmen, wobei sich ihre Strategien unterscheiden.

„Angesichts des verlangsamten Wachstums und der schwächeren Rentabilität im Markt für Elektrofahrzeuge – insbesondere im Inland – ist es für Elektrofahrzeugunternehmen ein natürlicher strategischer Schritt, in neue Anwendungen wie Robotik zu diversifizieren“, sagte Jing Yang, Director für Unternehmensratings im asiatisch-pazifischen Raum bei Fitch Ratings.

„Dies ermöglicht ihnen, alternative Wachstumstreiber zu verfolgen, Skaleneffekte für gemeinsam genutzte fortschrittliche Technologien zu erzielen und die Rentabilität mittelfristig möglicherweise zu verbessern“, sagte sie.

Die Anleger kaufen die Geschichte bisher nicht.

Die Xpeng-Aktien fielen, nachdem das Unternehmen im vergangenen Monat 900 Millionen Dollar für sein Robotikgeschäft aufgenommen hatte – laut dem Unternehmen die bislang größte Einzelrunde in Chinas Branche für „verkörperte“ KI. Verkörperte KI bezeichnet hardwareverbundene künstliche Intelligenz.

Die Kapitalaufnahme bewertete die Robotiksparte des Autokonzerns mit mehr als 6,3 Milliarden Dollar – auf dem Niveau des von Citi geschätzten Werts von 6,5 Milliarden Dollar für Xpengs Elektrofahrzeuggeschäft.

Vorteile gegenüber Tesla?

Obwohl es Ähnlichkeiten damit gibt, wie der Elektroautohersteller Tesla in den USA seinen humanoiden Optimus entwickelt, hat der Vorstoß der chinesischen Autohersteller in die Robotik laut Xiaoyi Lei, Senior Research Analyst bei Jefferies Hongkong, eigene Vorteile.

Sie wies darauf hin, dass chinesische Autohersteller einen erheblichen Teil ihrer Lieferkette wiederverwenden können – Xpeng könne beispielsweise 85 % seiner Motoren, Chips und Software für intelligentes Fahren bei humanoiden Robotern einsetzen. Die Roboter könnten anschließend sofort in den Geschäften und Fabriken der Autohersteller eingesetzt werden, anstatt darauf warten zu müssen, dass Verbraucher sie kaufen, fügte sie hinzu.

Xpeng erklärte am Dienstag, dass das Unternehmen bis zum Ende dieses Jahres mit der Massenproduktion seiner Roboter beginnen wolle, zunächst für die eigenen Geschäfte und Geschäftsräume. Im kommenden Jahr wolle das Unternehmen die Roboter auf dem breiteren Markt in China und Übersee einführen.

Autohersteller wüssten außerdem, wie man Dinge in großem Maßstab herstellt, sagte Lei. Tausende Roboter zu produzieren, die zuverlässig und wartungsfähig seien, sei etwas, das chinesische Autohersteller bereits jeden Tag täten, fügte sie hinzu.

„Die chinesischen Akteure sind diejenigen, die sie tatsächlich in den täglichen Gebrauch bringen“, sagte Lei. Der interne Einsatz erleichtere und verbillige es den Autoherstellern, Daten zu sammeln – was für die Kommerzialisierung humanoider Roboter entscheidend sei.

Xiaomi, ein Unterhaltungselektronikunternehmen, das erst 2024 sein erstes Elektroauto auf den Markt brachte, begann in diesem Jahr mit Tests humanoider Roboter in seiner Fabrik.

BYD könne Roboter ebenfalls in seinen Fabriken einsetzen, wies Lis von Counterpoint darauf hin. Mittelfristig bis langfristig könnten Geely und Xpeng jedoch die Vorteile der Diversifizierung über Autos hinaus besser nutzen, wobei er auf Xpengs stärkere Betonung seiner Strategie für physische KI verwies.

Fragen zu humanoiden Robotern

Ob humanoide Roboter außerhalb der eigenen Betriebe der Autohersteller Nachfrage erzeugen können, bleibt eine offene Frage. Lei sagte, Jefferies habe von den beobachteten Autoherstellern bisher weder feste externe Aufträge noch klare Angaben zu externen Kunden und Robotikumsätzen für das kommende Jahr gesehen.

Das führende Humanoiden-Unternehmen Unitree verzeichnete einen starken Anstieg seiner Aktien, als diese im vergangenen Monat in Shanghai debütierten. Seit der Börsennotierung fiel die Aktie jedoch in 12 der 16 Sitzungen. Gründer Wang Xingxing warnte, dass die Kommerzialisierung noch Jahre dauern könne und der „ChatGPT“-Moment des Humanoidensektors wahrscheinlich noch ein Jahrzehnt entfernt sei.

Die Wiederverwendung von Autotechnologie für Roboter ist möglicherweise nicht immer so einfach, wie es klingt.

„Ich würde sagen, die eigentliche Herausforderung besteht darin, wie sie den Algorithmus und den Software-Stack, der für das intelligente Fahrsystem verwendet wird, so anpassen wollen, dass er auch im humanoiden Szenario funktioniert, was schwieriger und anspruchsvoller ist“, sagte Lei.

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PEKING, China, 2. September 2026 – Li Auto Inc. („Li Auto“ oder das „Unternehmen“) (Nasdaq: LI; HKEX: 2015), ein führendes Unternehmen im chinesischen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie, gab heute die offizielle Markteinführung des neuen Li MEGA, eines technologisch fortschrittlichen Flaggschiff-MPV, bekannt. Das Fahrzeug kostet in der Standardkonfiguration 509.800 RMB. Die Auslieferungen des neuen Li MEGA beginnen diese Woche. Weitere Einzelheiten zum neuen Li MEGA finden Sie auf der offiziellen Website von Li Auto. Über Li Auto Inc.: Li Auto Inc. ist ein führendes Unternehmen im chinesischen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie. Das Unternehmen entwickelt, produziert und verkauft hochwertige intelligente Elektrofahrzeuge. Seine Mission lautet: Proaktiv sein, die Welt verändern. Durch Innovationen bei Produkt, Technologie und Geschäftsmodell bietet das Unternehmen Familien sichere, bequeme und komfortable Produkte und Dienstleistungen. Li Auto ist ein Pionier bei der erfolgreichen Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen mit Reichweitenverlängerung in China. Während das Unternehmen diesen technologischen Weg entschieden vorantreibt, baut es parallel Plattformen für batterieelektrische Fahrzeuge auf. Li Auto nutzt Technologie, um Wert für Nutzer zu schaffen. Das Unternehmen konzentriert seine internen Entwicklungsanstrengungen auf eigene Systeme zur Reichweitenverlängerung, innovative Elektrofahrzeugtechnologien und intelligente Fahrzeuglösungen. Das Unternehmen begann im November 2019 mit der Serienproduktion. Es bietet technologisch fortschrittliche Flaggschiff-Familien-MPVs, Li-L-Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung sowie batterieelektrische Li-i-SUVs an. Das Unternehmen wird seine Produktpalette weiter ausbauen, um eine breitere Nutzerbasis anzusprechen. Weitere Informationen finden Sie unter https://ir.lixiang.com. Safe-Harbor-Erklärung: Diese Pressemitteilung enthält Aussagen, die gemäß den Safe-Harbor-Bestimmungen des U.S. Private Securities Litigation Reform Act von 1995 zukunftsgerichtete Aussagen darstellen können. Diese zukunftsgerichteten Aussagen sind an Begriffen wie „wird“, „erwartet“, „nimmt an“, „zielt darauf ab“, „Zukunft“, „beabsichtigt“, „plant“, „glaubt“, „schätzt“, „setzt sich zum Ziel“, „wahrscheinlich“, „Herausforderungen“ und ähnlichen Aussagen erkennbar. Li Auto kann auch in regelmäßigen Berichten an die U.S. Securities and Exchange Commission und die Hong Kong Stock Exchange, in seinem Jahresbericht an die Aktionäre, in Pressemitteilungen und anderen schriftlichen Materialien sowie in mündlichen Aussagen seiner leitenden Angestellten, Direktoren oder Mitarbeiter gegenüber Dritten zukunftsgerichtete Aussagen machen. Aussagen, die keine historischen Tatsachen sind, einschließlich Aussagen zu den Überzeugungen, Plänen und Erwartungen von Li Auto, sind zukunftsgerichtete Aussagen. Zukunftsgerichtete Aussagen beinhalten inhärente Risiken und Unsicherheiten. Eine Reihe von Faktoren könnte dazu führen, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den in solchen zukunftsgerichteten Aussagen enthaltenen Ergebnissen abweichen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf: die Strategien von Li Auto, die künftige Geschäftsentwicklung sowie die Finanzlage und Ergebnisse der Geschäftstätigkeit; die begrenzte Betriebshistorie von Li Auto; Risiken im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen mit Reichweitenverlängerung und batterieelektrischen Fahrzeugen mit Hochleistungs-Ladebatterien; die Fähigkeit von Li Auto, Fahrzeuge von hoher Qualität und mit Kundenattraktivität zu entwickeln, herzustellen und auszuliefern; die Fähigkeit von Li Auto, positiven Cashflow und Gewinne zu erzielen; Produktmängel oder sonstige Fehler der Fahrzeuge, erwartungsgemäß zu funktionieren; die Fähigkeit von Li Auto, erfolgreich im Wettbewerb zu bestehen; die Fähigkeit von Li Auto, seine Marke aufzubauen und negativer Publizität standzuhalten; die Stornierung von Bestellungen für Li-Auto-Fahrzeuge; die Fähigkeit von Li Auto, neue Fahrzeuge zu entwickeln; sowie Veränderungen bei der Verbrauchernachfrage und staatlichen Anreizen, Subventionen oder anderen begünstigenden staatlichen Maßnahmen. Weitere Informationen zu diesen und anderen Risiken sind in den Einreichungen von Li Auto bei der SEC und der HKEX enthalten. Alle in dieser Pressemitteilung bereitgestellten Informationen entsprechen dem Datum dieser Pressemitteilung, und Li Auto übernimmt keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen zu aktualisieren, außer soweit dies gesetzlich vorgeschrieben ist. Für Anleger- und Medienanfragen wenden Sie sich bitte an Li Auto Inc., Investor Relations, ir@lixiang.com, oder Christensen Advisory, Tel. +86-10-5900-1548, Li@christensencomms.com.

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Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) meldete den zweiten Quartalsverlust in Folge, da der intensive Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge weiterhin Volumen und Profitabilität belastete. Der Umsatz im zweiten Quartal sank im Jahresvergleich um 15,1 % auf 25,7 Mrd. RMB, während die Auslieferungen um 11,5 % auf 98.330 Fahrzeuge zurückgingen.

Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) verzeichnete einen Nettoverlust von 1,7 Mrd. RMB, nachdem ein Jahr zuvor ein Gewinn von 1,1 Mrd. RMB erzielt worden war. Die Fahrzeugmarge erholte sich jedoch von 6,1 % im ersten Quartal auf 9,4 %. Die zentrale Frage ist, ob diese sequenzielle Verbesserung den Beginn einer nachhaltigen Erholung oder lediglich eine teilweise Erholung von einem ungewöhnlich schwachen Quartal darstellt.

Das stärkste Argument für Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) ist, dass sich mehrere wichtige Finanzkennzahlen sequenziell verbesserten. Die Fahrzeugverkäufe stiegen gegenüber dem ersten Quartal um 11,8 %, unterstützt durch höhere Auslieferungen und einen günstigeren Produktmix. Die Bruttomarge erhöhte sich von 7,9 % auf 11,0 %, während sich der operative Verlust von 3,0 Mrd. RMB auf 2,3 Mrd. RMB verringerte.

Die aufgefrischte Modellpalette könnte diese Erholung verlängern. Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) begann im Juni mit der Auslieferung des vollständig neuen Li L8 und im Juli mit dem neuen Li L6. Der L6 zielt auf den SUV-Markt von 200.000 bis 300.000 RMB, während der teurere L8 die durchschnittlichen Verkaufspreise und Margen unterstützen könnte, wenn die Nachfrage anhält.

In der Ergebnisveröffentlichung vom 26. August sagte CEO Xiang Li, dass der neue L6 einen „robusten Auftragseingang“ erzielt habe. CFO Tie Li prognostizierte außerdem eine weitere Margenausweitung in der zweiten Jahreshälfte, wenn sich der Produktmix verbessert.

Die Prognose von Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) für das dritte Quartal sieht 95.000 bis 100.000 Auslieferungen vor, was einem Wachstum im Jahresvergleich von 1,9–7,3 % entspricht. Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) erwartet einen Umsatz von 26,6 bis 28,0 Mrd. RMB, was im Jahresvergleich einer Veränderung von einem Rückgang um 2,8 % bis zu einem Wachstum von 2,3 % entspricht.

Die Bilanz verschafft der Produktstrategie ebenfalls Zeit zur Entwicklung. Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) verfügte Ende Juni über 87,5 Mrd. RMB an Barmitteln und damit verbundenen liquiden Anlagen. Der vom Unternehmen definierte Non-GAAP-Free-Cashflow, berechnet als operativer Cashflow abzüglich Investitionsausgaben, verbesserte sich von minus 7,4 Mrd. RMB im ersten Quartal auf minus 1,3 Mrd. RMB.

Die sequenzielle Verbesserung macht die Verschlechterung im Jahresvergleich nicht rückgängig. Die Fahrzeugmarge von Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) lag im zweiten Quartal 2025 bei 19,4 %, sodass das aktuelle Ergebnis 10 Prozentpunkte niedriger liegt. Der Bruttogewinn fiel im Jahresvergleich um 53,3 %, während Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) von einem operativen Gewinn von 827 Mio. RMB zu einem operativen Verlust von 2,3 Mrd. RMB wechselte.

Niedrigere Auslieferungen und ein schwächerer durchschnittlicher Verkaufspreis reduzierten den Fahrzeugumsatz im Jahresvergleich um 16,7 %. Die Vertriebs-, Verwaltungs- und allgemeinen Kosten stiegen sequenziell ebenfalls um 11,2 % aufgrund höherer Marketing- und Werbeausgaben. Dieser Anstieg deutet darauf hin, dass Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) weiterhin erhebliche Ausgaben zur Unterstützung der Nachfrage benötigt.

Der Mittelwert der Auslieferungsprognose für das dritte Quartal von 97.500 Fahrzeugen liegt außerdem leicht unter den Auslieferungen des zweiten Quartals. Eine aufgefrischte Modellpalette kann den Produktmix verbessern, ohne sofort die notwendige Größenordnung zur Deckung der operativen Aufwendungen wiederherzustellen. Anhaltender Preisdruck und steigende Inputkosten könnten die Margenerholung weiter verlangsamen.

Die bisher verfügbaren Meldungen spiegeln Positionen wider, die gehalten wurden, bevor LI seine Ergebnisse meldete. Die Datenbank von Insider Monkey zeigte am Ende des zweiten Quartals 2026 17 Hedgefonds mit Positionen in LI, gegenüber 11 Fonds drei Monate zuvor.

Die sequenzielle Margenerholung könnte darauf hindeuten, dass das erste Quartal einen Tiefpunkt darstellte, aber Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) bleibt weit von der früheren Profitabilität entfernt. Der aufgefrischte L6 und L8 bieten einen glaubwürdigen Weg zu besseren Volumina und einem besseren Produktmix. Eine überzeugende Erholung erfordert jedoch, dass Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) die Margen wieder aufbaut, ohne auf stärkere Verkaufsförderungsmaßnahmen angewiesen zu sein. Derzeit bietet die Modellauffrischung einen Weg zurück, aber keinen Beleg dafür, dass die Profitabilität bereits wiederhergestellt wurde.

Während wir das Potenzial von LI als Investment anerkennen, glauben wir, dass bestimmte KI-Aktien ein größeres Aufwärtspotenzial und ein geringeres Abwärtsrisiko bieten. Wenn Sie nach einer extrem unterbewerteten KI-Aktie suchen, die außerdem erheblich von Zöllen aus der Trump-Ära und dem Onshoring-Trend profitieren dürfte, lesen Sie unseren kostenlosen Bericht über die beste kurzfristige KI-Aktie.

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Offenlegung: Keine. Dieser Artikel wurde ursprünglich bei Insider Monkey veröffentlicht.

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Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Dieser Artikel erschien zuerst auf GuruFocus.

Gesamtumsatz: 25,7 Milliarden RMB im zweiten Quartal 2026, 15,1 % niedriger im Jahresvergleich und 11,7 % höher im Quartalsvergleich. Umsatz aus Fahrzeugverkäufen: 24,1 Milliarden RMB, 16,7 % niedriger im Jahresvergleich und 11,8 % höher im Quartalsvergleich. Bruttogewinn: 2,8 Milliarden RMB, 53,3 % niedriger im Jahresvergleich und 56,9 % höher im Quartalsvergleich. Fahrzeugmarge: 9,4 % im zweiten Quartal 2026 gegenüber 19,4 % im gleichen Vorjahreszeitraum und 6,1 % im Vorquartal. Bruttomarge: 11 % im zweiten Quartal 2026 gegenüber 20,1 % im gleichen Vorjahreszeitraum und 7,9 % im Vorquartal. Betriebskosten: 5,1 Milliarden RMB, 2 % niedriger im Jahresvergleich und 6,9 % höher im Quartalsvergleich. F&E-Aufwendungen: 2,8 Milliarden RMB, 1,2 % niedriger im Jahresvergleich und 2 % höher im Quartalsvergleich. Vertriebs- und Verwaltungskosten: 2,3 Milliarden RMB, 16,2 % niedriger im Jahresvergleich und 11,2 % höher im Quartalsvergleich. Betriebsverlust: 2,3 Milliarden RMB gegenüber einem Betriebsergebnis von 827 Millionen RMB im gleichen Vorjahreszeitraum. Operative Marge: minus 9 % gegenüber 2,7 % im gleichen Vorjahreszeitraum. Nettoverlust: 1,7 Milliarden RMB gegenüber einem Nettogewinn von 1,1 Milliarden RMB im gleichen Vorjahreszeitraum. Verwässerter Nettoverlust je ADS: 1,69 RMB gegenüber einem verwässerten Nettogewinn von 1,03 RMB im gleichen Vorjahreszeitraum. Netto-Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit: 15 Millionen RMB gegenüber 3 Milliarden RMB, die im gleichen Vorjahreszeitraum verwendet wurden. Freier Cashflow: minus 1,3 Milliarden RMB gegenüber minus 3,8 Milliarden RMB im gleichen Vorjahreszeitraum. Barmittelbestand: 87,5 Milliarden RMB zum Quartalsende. Aktienrückkauf: 91,7 Millionen A-Stammaktien, einschließlich 23,7 Millionen ADS, für insgesamt etwa 631,5 Millionen RMB zurückgekauft. Geschäftsausblick: Für das dritte Quartal 2026 werden Auslieferungen zwischen 95.000 und 100.000 Fahrzeugen sowie ein Gesamtumsatz zwischen 26,6 und 28 Milliarden RMB erwartet.

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Veröffentlichungsdatum: 26. August 2026

Für das vollständige Protokoll der Telefonkonferenz lesen Sie bitte das vollständige Protokoll der Telefonkonferenz.

Positive Punkte

Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) behauptete seine Position als meistverkaufte chinesische Automobilmarke im NEV-Markt ab 200.000 RMB und darüber, mit einem ausgewogenen Produktmix von 50 % EREV und 50 % BEV. Das Unternehmen schloss eine vollständige Erneuerung seiner L-Serie erfolgreich ab, wobei High-End-Modelle wie der L9 Ultra die Erwartungen übertrafen und mehr als 85 % der L9-Verkäufe ausmachten. Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) macht erhebliche Fortschritte bei seiner Auslandsexpansion, mit Plänen für Markteinführungen in Dubai, Europa und Märkten mit Rechtslenkung, und hat eine strategische Partnerschaft für die lokale Montage in Kasachstan gebildet. Der firmeneigene MACH-M100-Chip wurde in mehr als 50.000 Einheiten ausgeliefert, und das ADAS-System MACH VLA zeigte eine Leistungsverbesserung von 20 % und nahezu eine Verdoppelung der Kilometerdurchdringung in städtischen Szenarien. Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) verfügt weiterhin über eine solide Liquiditätsposition von 87,5 Milliarden RMB, die Flexibilität für Investitionen in Technologie und Aktionärsrenditen durch Aktienrückkäufe bietet. Die bevorstehenden Markteinführungen des neuen Li MEGA und Li i9 sollen das BEV-Angebot erweitern und weiteres Wachstum fördern, wobei erwartet wird, dass BEV-Modelle einen größeren Verkaufsanteil ausmachen.

Die Geschichte wird fortgesetzt

Negative Punkte

Li Auto Inc. (NASDAQ:LI) verzeichnete im zweiten Quartal 2026 einen deutlichen Rückgang der Fahrzeugmarge auf 9,4 %, gegenüber 19,4 % im Jahresvergleich, aufgrund des Produktmixes und des Kostendrucks. Das Unternehmen meldete im zweiten Quartal 2026 einen Nettoverlust von 1,7 Milliarden RMB, eine deutliche Umkehr gegenüber einem Nettogewinn von 1,1 Milliarden RMB im gleichen Vorjahreszeitraum. Steigende Kosten für Rohstoffe, darunter Lithiumcarbonat, Speicherchips und Leiterplatten, erzeugten vorübergehenden Kostendruck und belasteten die Bruttomargen. Der Modellwechselzyklus verursachte vorübergehende operative Gegenwinde, darunter den Abbau alter Bestände und die Hochlaufphase neuer Modelle, was den Absatz störte. Der freie Cashflow blieb mit 1,3 Milliarden RMB negativ, und die Fähigkeit des Unternehmens, im Gesamtjahr einen positiven freien Cashflow zu erzielen, hängt von der Auslieferungsleistung im vierten Quartal ab. Das Unternehmen sieht sich auf Auslandsmärkten Unsicherheiten aufgrund geopolitischer Risiken und regulatorischer Herausforderungen gegenüber, die seine Expansionspläne beeinträchtigen könnten.

Fragen und Antworten

F: Was ist das jüngste Bruttomargenziel des Unternehmens, und wie begegnet es der Kosteninflation bei Rohstoffen und Halbleitern? A: CEO Xiang Li erklärte, das langfristig gesunde Bruttomargenziel des Unternehmens liege zwischen 15 % und 20 %, wobei die Rohstoffkosten der wichtigste Treiber seien. Er räumte ein, dass Li Auto aufgrund seiner hochintelligenten Produkte stärker von steigenden Kosten für Speicherchips und Leiterplatten betroffen sei. Das Unternehmen habe beschlossen, diese Preiserhöhungen nicht an die Kunden weiterzugeben. Stattdessen werde es integriertes Design und die Lieferkette nutzen, die interne Forschung und Entwicklung, insbesondere bei Batterien, vertiefen, das Kostenmanagement verbessern und durch sein Vertriebspartnerprogramm von niedrigeren Vertriebskosten profitieren, um den Druck zu mindern.

F: Können Sie ein Update zur Marktleistung der erneuerten L-Serie und zu den wichtigsten Trends seit der Markteinführung geben? A: CEO Xiang Li berichtete, dass die vollständige Erneuerung der L-Serie (L9, L8, L6) abgeschlossen sei und den Markt für SUVs mit Reichweitenverlängerung im Preisbereich von 200.000 bis 500.000 RMB abdecke. Zu den wichtigsten Trends gehörten, dass der L9 Ultra mehr als 85 % der L9-Verkäufe ausmache und die Führungsposition im Segment von 400.000 bis 500.000 RMB festige. Der neue L6 habe seine Nutzerbasis erfolgreich gehalten und werde voraussichtlich eine stabile Nachfrage von 10.000 Einheiten pro Monat erreichen. Während die Erneuerung vorübergehende operative Gegenwinde verursacht habe, werde sich das Unternehmen auf OTA-Updates und den Ausbau seines 5C-Schnellladenetzes konzentrieren, das Ende Juli 4.141 Stationen und 22.800 Ladeplätze umfasste, um das Wachstum voranzutreiben.

F: Was sind die wichtigsten Höhepunkte und Verkaufserwartungen für die neuen Li MEGA? A: CEO Xiang Li erklärte, dass der neue MEGA das Nutzerfeedback der vorherigen Generation in drei Kategorien aufgreife: 1) verbessertes Fahrwerk und Handling mit Hinterradlenkung, Steer-by-Wire und aktiver Wankstabilisierung