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[General Motors Lowers Its Growth Expectations Amid Steel And Aluminum Tariffs] Justin Sullivan

Shares of General Motors (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) slid significantly this week after the legacy automaker released a weaker-than-expected forecast, fanning concerns about the company's rising costs and product strategy.

We asked Seeking Alpha analysts Daniel Jones [https://seekingalpha.com/author/daniel-jones] and Bernard Zambonin [https://seekingalpha.com/author/bernard-zambonin] how they thought GM (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) could get back on track.

Daniel Jones [https://seekingalpha.com/author/daniel-jones]: This year has not been particularly pleasant for General Motors (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) shareholders. The car giant has seen its share price drop significantly at a time when the market is up double digits. Global car production is down about 1%. In the U.S. it is up a surprising 1.4%, but in other parts of the world, it is falling rather rapidly. In China, for instance, it has fallen 5.8%.

But even though the U.S., which is where GM gets a lot of its value, is doing surprisingly well in the automotive production space, the company is losing ground. It has seen its market share go from 17.3% in the first half of last year to just 16.7% during the same period this year.

In China, GM's (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) market share has fallen from 7.2% to 6.8%. And in the Asia Pacific, Middle East, and Africa combined region, its market share has fallen from 4.7% to 4.2%. Only in South America is the company doing surprisingly well, with market share virtually flat. But that accounts for just a small slice of its overall output.

A year ago, the company was doing far better. I would say that a lot of its recent pain can be attributed to its decision to scale back drastically on electric vehicles. Citing weakening demand in the final quarter of last year, the company took a $6B charge related to its EV investing plans.

Some of this scale-back may have made sense. After all, the U.S. government ended the $7,500 EV tax credit in September. But now, with oil prices skyrocketing because of the war against Iran, the decision looks like a bad one.

In a relatively short period of time, the company went from being a marginal player in the EV space to being the second largest in the U.S. In Q3 2024, it had a market share of 9.3%, up from 6.1% a year earlier. By Q3 2025, it had ballooned to 15.2%. The latest data that we have covers the final quarter of last year, and in such a short window of time, it had dropped to 10.8%. Almost certainly, it is lower now.

At the same time, EV sales are rising in the U.S. The third quarter of this year saw a total output of 262,649 vehicles, 6.1% higher than what we saw for the second quarter.

There's also the longer-term picture. According to one analysis, by 2030, EV sales in the U.S. will account for up to 38% of new car sales.

Management made a long-term decision based on short-term conditions, and shareholders are now paying the price. Reversing that course of action and remaining committed to it is the best path forward for the business to create value for investors.

_(Daniel Jones runs the SA investment newsletter Crude Value Insights [https://seekingalpha.com/checkout/mp_1209].)_

Bernard Zambonin [https://seekingalpha.com/author/bernard-zambonin]: To me, General Motors (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) already seems to be on the right track.

In Q3, for example, adjusted operating income grew 22%, and GMNA margins jumped from 6.2% to 8.7%. GM also projects ~$15B in adjusted operating profit for 2026—around 18% higher than in 2025—while its adjusted free cash flow forecast has been raised from $10B to $12B since the beginning of the year.

In other words, not only has the thesis not been weakened, but GM itself is more optimistic about its operations.

* Top Automobile Manufacturer Stocks [https://seekingalpha.com/screeners/9409aed98d-Top-Automobile-Manufacturers-Stocks]

MORE ON GENERAL MOTORS

* General Motors Company 2026 Q3 - Results - Earnings Call Presentation [https://seekingalpha.com/article/4955743-general-motors-company-2026-q3-results-earnings-call-presentation]
* General Motors Company (GM) Q3 2026 Earnings Call Transcript [https://seekingalpha.com/article/4955520-general-motors-company-gm-q3-2026-earnings-call-transcript]
* General Motors: Fewer EVs, Better Profits Ahead Of Q3 Earnings [https://seekingalpha.com/article/4954263-general-motors-fewer-evs-better-profits-ahead-of-q3-earnings]
* GM locked in arbitration with VAC after ending rare-earth magnet supply deal [https://seekingalpha.com/news/4656444-gm-vac-arbitration-rare-earth-supply-deal]
* GM Forward: Self-driving trucks and SUVs, faster car updates, OnStar's AI makeover [https://seekingalpha.com/news/4655706-gm-forward-autonomous-driving-expansion-ai-updates]

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Schreiben Sie das US-Elektroauto noch nicht ab. Nachdem die Verkäufe infolge der Abschaffung von Steuergutschriften im vergangenen Jahr eingebrochen waren, sind sie laut einem neuen Bericht von Cox Automotive drei Quartale in Folge gestiegen.

Elektroautos erreichten 6,1 % des US-Marktes, ihren besten Wert seit dem dritten Quartal 2025. Die Daten zeigen, dass der EV-Markt „wieder Tritt fasst“, sagte Stephanie Valdez Streaty, Direktorin für Branchenanalysen bei Cox Automotive, in einer Analyse zum neuen Bericht. Die Preise für Elektroautos sind wettbewerbsfähiger geworden, und hohe Benzinpreise haben das Verbraucherinteresse wieder geweckt, fügte sie hinzu.

Toyota, Rivian und Subaru lagen vorn. Die Verkäufe des Toyota bZ und des Lexus RZ haben sich nach einer Ende letzten Jahres bei den Händlern eingetroffenen Modellüberarbeitung ungefähr verdoppelt. Die aktualisierten Modelle übernahmen Tesla-ähnliche Ladeanschlüsse und erhielten größere Batterien, leistungsstärkere Motoren und schnellere Ladezeiten.

Unterdessen gingen Teslas Verkäufe im Jahresvergleich um 20 % zurück. Tesla behält jedoch weiterhin den Vorteil des frühen Markteintritts und verkaufte im dritten Quartal mehr als die Hälfte aller Elektroautos.

Die Erholung in den USA ähnelt der Entwicklung in Deutschland, nachdem die Regierung im November 2023, ein Jahr früher als erwartet, Anreize für den Kauf von Elektroautos eingestellt hatte. Im folgenden Monat fielen die Verkäufe um mehr als die Hälfte. Nach diesem Tief erholte sich der Markt jedoch stetig. Die deutschen Elektroautoverkäufe im August, dem jüngsten Monat mit verfügbaren Daten, waren die zweithöchsten seit Beginn der Aufzeichnungen.

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Dieser Artikel erschien zuerst auf GuruFocus.

Höhere Benzinkosten veranlassen Verbraucher, mehr kraftstoffsparende Fahrzeuge zu kaufen. Das werde laut einer Prognose von Cox Automotive das US-Absatzumfeld für General Motors (GM) und Ford Motor (NYSE: F) erschweren. Cox erwartet, dass die beiden Detroiter Autohersteller 2026 von allen großen Automobilherstellern die größten Marktanteilsverluste in den USA erleiden werden.

Die Entwicklung ist bedeutsam, weil GM und Ford historisch auf größere Fahrzeuge, insbesondere sehr profitable Pick-ups und SUVs, angewiesen waren. Sollten sich Kunden stärker für den Kraftstoffverbrauch interessieren, könnten anhaltende Veränderungen der Verbraucherpräferenzen diesen Fahrzeugmix unter Druck setzen.

Die Veränderung am Markt eröffnet auch Wettbewerbern wie Toyota (TM), Hyundai, Tesla (TSLA) und Stellantis (STLA) Chancen, während die Hersteller um Kunden konkurrieren, die ihre Fahrzeugwahl an die gestiegenen Benzinkosten anpassen.

Für GM und Ford stellt sich die Frage, ob die Nachfrage nach ihren profitabelsten Fahrzeugen standhalten kann, während sich der größere US-Markt hin zu effizienteren Modellen verändert.

Der nächste mögliche Auslöser sind die monatlichen US-Absatzzahlen, die besser zeigen dürften, ob sich die von Cox beobachteten Marktanteilsverluste beschleunigen.

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General Motors (GM) und Ford Motor (F) haben in diesem Jahr unter den Autoherstellern die größten Marktanteilsverluste in den USA erlitten, da hohe Benzinpreise Verbraucher zu sparsamen Fahrzeugen bewegen, so eine Prognose von Cox Automotive.

Laut der Prognose dürften Fords Fahrzeugverkäufe in den ersten drei Quartalen des Jahres um 8,8 % zurückgehen. Dadurch würde Fords Marktanteil um nahezu einen vollen Prozentpunkt auf 12,5 % sinken.

Auch die US-Fahrzeugverkäufe von GM entwickeln sich schlechter als die Gesamtbranche. Cox prognostiziert für die Branche bis zum 30. September einen Rückgang von 6,2 % seit Jahresbeginn. Cox erwartet, dass GM das Quartal mit einem Marktanteil von 16,7 % abschließt, nach 17,4 % im Vorjahr. Dies wären laut der vierteljährlichen Prognose die beiden stärksten Marktanteilsrückgänge unter den 13 von Cox beobachteten Autoherstellern.

Stellantis (STLA), die Muttergesellschaft von Chrysler und der dritte der traditionellen drei Autohersteller aus Detroit, dürfte im dritten Quartal Marktanteile hinzugewinnen. Der gemeinsame Marktanteil der drei Unternehmen dürfte jedoch mit rund 36 % einen historischen Tiefstand erreichen, sagte Charlie Chesbrough, leitender Ökonom bei Cox Automotive.

„Es wird erwartet, dass asiatische Marken zum zweiten Quartal in Folge mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe in den USA ausmachen und sich Rekordwerten beim Marktanteil nähern“, fügte Chesbrough hinzu.

Für Toyota (TM) wird im dritten Quartal ein Wachstum im Jahresvergleich prognostiziert. Das Unternehmen verringert weiterhin den Abstand zu GM und gewinnt Marktanteile, obwohl die Lieferungen wichtiger Modelle weiterhin eingeschränkt sind. Auch die Hyundai Motor Group (HYMLF) dürfte ein weiteres starkes Quartal verzeichnen. Ihre Verkäufe sollen sowohl gegenüber dem Vorjahr als auch gegenüber dem Vorquartal steigen und über denen von Ford Motor Company liegen.

Die Verkäufe von Tesla (TSLA) seit Jahresbeginn dürften unterdessen im Jahresvergleich um 18,9 % sinken und den Marktanteil von 3,7 % auf 3,0 % drücken.

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Ein britisches Gericht hat einen Plan genehmigt, 56 Millionen Pfund Entschädigung an Millionen britische Verbraucher zu zahlen, die durch überhöhte Gebühren für die Fahrzeugauslieferung Geld verloren haben.

Der frühere Verbraucherexperte von Which?, Mark McLaren, forderte Verbraucher auf, sich für den Erhalt der Entschädigung anzumelden. Diese kann in den kommenden Monaten auf verschiedene Weise ausgezahlt werden, unter anderem als Nectar-Punkte, Spenden an Wohltätigkeitsorganisationen und direkte Banküberweisungen.

Der Fall folgte auf die Entscheidung der Europäischen Kommission aus dem Jahr 2018, die Reedereien MOL, K Line, NYK, WWL/EUKOR und CSAV wegen Preisabsprachen beim Fahrzeugtransport mit 395 Millionen Euro (340 Millionen Pfund) zu belegen.

Das Competition Appeal Tribunal (CAT) hat nun einen Plan genehmigt, 55,87 Millionen Pfund Entschädigung an Verbraucher und Unternehmen auszuzahlen, die zwischen 2006 und 2015 Neuwagen oder Transporter von 37 Marken gekauft oder geleast haben.

Personen, die zwischen 2006 und 2015 Fahrzeuge von Ford, Vauxhall, Volkswagen, Peugeot, BMW, Mercedes, Nissan, Toyota, Citroen, Renault, Honda, Hyundai und Kia sowie von 24 weiteren großen Fahrzeugherstellern gekauft haben, haben Anspruch auf Entschädigung.

Die individuellen Auszahlungen an Verbraucher und Unternehmen beginnen bei 25 Pfund für das erste Fahrzeug. Wer mehr als ein betroffenes Fahrzeug hatte, erhält zusätzlich 5 Pfund für Fahrzeuge zwei bis sechs und mindestens 2,50 Pfund für jedes weitere berechtigte Fahrzeug.

McLaren sagte: „Sich jetzt anzumelden, ist der beste Weg, bei der Entschädigung an erster Stelle zu stehen.

„Da jetzt alles vollständig genehmigt ist, können die Vergleichszahlungen noch in diesem Jahr verteilt werden. Auch Unternehmen, die Neufahrzeuge für den eigenen Gebrauch gekauft haben, sind berechtigt (Ben Birchall/PA).

„Diejenigen, die sich bereits angemeldet haben, werden kontaktiert, sobald die Auszahlung beginnt, und zu unserem Online-Antragsformular weitergeleitet, damit sie das ihnen zustehende Geld zurückerhalten.

„Wir haben alles getan, was wir konnten, um dieses Verfahren für die Betroffenen so einfach wie möglich zu machen.

„Diese Einigung wurde im Namen von Verbrauchern und Unternehmen erzielt, denen beim Kauf von Neufahrzeugen zu viel berechnet wurde, wegen versteckter Vereinbarungen zwischen Unternehmen, von denen sie noch nie gehört hatten und die sie heimlich Geld kosteten.

„Sie verdienen es nun, dieses Geld zurückzubekommen.“

Auch Unternehmen, die Neufahrzeuge für den eigenen Gebrauch gekauft haben, sind berechtigt. Dazu gehören Autovermietungs-, Liefer-, Bau-, Wartungs- und Fuhrparkmanagementunternehmen.

Auch staatliche Einrichtungen im gesamten Vereinigten Königreich haben Anspruch auf Entschädigung. Zehntausende Fahrzeuge wurden im maßgeblichen Zeitraum von Organisationen des öffentlichen Sektors und lokalen Behörden gekauft oder geleast.

Etwa 80 % aller Neufahrzeuge im Vereinigten Königreich werden aus dem Ausland eingeführt. Schätzungsweise 17,8 Millionen Fahrzeuge im Vereinigten Königreich waren im maßgeblichen Zeitraum von der Überzahlung betroffen.

Jeder, der zwischen dem 18. Oktober 2006 und dem 6. September 2015 im Vereinigten Königreich ein Neufahrzeug gekauft oder geleast hat, ist eingeladen, sich unter www.cardeliverycharges.com/register anzumelden.

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Chip Somodevilla/Getty Images News

Als Präsident Xi Jinping aus China die Vereinigten Staaten zuletzt zu einem Staatsbesuch bereiste, war Barack Obama Präsident. Seine Ankunft in dieser Woche ist daher von großer Bedeutung. Xi landete am Mittwochabend auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews außerhalb von Washington, D. C. Präsident Trump begrüßte ihn auf dem Rollfeld zum Auftakt seiner dreitägigen Reise. Dazu gehört ein Abendessen heute mit den CEOs von Alphabet (GOOGL), Apple (AAPL), Citigroup (C), Dell (DELL), Nvidia (NVDA) und Tesla (TSLA).

„Partner, keine Rivalen“: Das waren Xis erste Worte zur Beschreibung seiner Vision für die USA und China. Er fügte hinzu, beide seien „großartige Länder und ihre Völker ebenfalls“. Die Entspannung der bilateralen Beziehungen ist ein wichtiger Schwerpunkt des Besuchs. Beide Seiten stimmten kurz vor dem Gipfel einer Verlängerung des Handelsfriedens für zwei Monate bis zum 10. Januar zu. Dies baut auf der Entspannung nach einem Zollkrieg mit Abgaben von mehr als 100 % und der anschließenden Wiederaufnahme der Lieferung wichtiger Seltener Erden aus Peking auf.

Der Handel dürfte die größten Schlagzeilen machen, etwa mit Ankündigungen zu Agrarkäufen und nichttarifären Handelshemmnissen oder der Möglichkeit, China mehr Hochleistungsrechnerchips zu liefern. Vielleicht geht es dabei auch um das Wettrüsten im Bereich KI. Weitere Themen sind Geopolitik und die weltweit weiterhin heftigen Konflikte. Besprochen werden die wirtschaftliche Unterstützung Chinas für Iran und Russland sowie milliardenschwere Waffengeschäfte zwischen den USA und Taiwan.

AUTOS UND FLUGZEUGE: Aus kommerzieller Sicht dürfte die Mobilitätsbranche der wichtigste Sektor auf amerikanischer Seite sein, den es zu beobachten gilt. Boeing (BA) ist seit 2017 faktisch vom chinesischen Markt ausgeschlossen, während sein Rivale Airbus (EADSY) seinen Marktanteil im Land weiter ausgebaut hat. Es bleibt abzuwarten, ob ein Abkommen möglich ist. In der vergangenen Woche erklärte Präsident Trump außerdem, er habe nichts dagegen, wenn chinesische Automobilhersteller Autos in den USA produzieren, solange sie Amerikaner beschäftigen. Dies würde ihnen ermöglichen, Zölle zu umgehen und die heimische Automobilbranche möglicherweise grundlegend zu verändern.

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Toyota Motor Corporation (TM) schloss den jüngsten Handelstag bei 191,53 US-Dollar und bewegte sich damit um 1,23 % gegenüber der vorherigen Handelssitzung nach unten. Die Aktie blieb hinter dem S&P 500 zurück, der für den Tag einen Anstieg von 0,17 % verzeichnete. Der Dow legte dagegen um 0,18 % zu, während der technologieorientierte Nasdaq um 0,4 % stieg.

Die Aktie des Unternehmens ist im vergangenen Monat um 0,87 % gestiegen und blieb damit hinter dem Anstieg des Auto-Reifen-Lkw-Sektors von 2,96 % zurück, übertraf jedoch den Verlust des S&P 500 von 1,29 %.

Analysten und Anleger werden die Entwicklung der Toyota Motor Corporation bei der bevorstehenden Veröffentlichung der Ergebnisse aufmerksam verfolgen.

Für das Gesamtjahr prognostizieren die Zacks-Konsensschätzungen einen Gewinn von 20,28 US-Dollar je Aktie und einen Umsatz von 341,73 Milliarden US-Dollar, was Veränderungen von 3,42 % beziehungsweise 1,58 % gegenüber dem Vorjahr bedeuten würde.

Anleger sollten außerdem jüngste Anpassungen der Analystenschätzungen für Toyota Motor Corporation beachten. Diese Revisionen spiegeln tendenziell die sich entwickelnde Natur kurzfristiger Geschäftstrends wider. Aufwärtsrevisionen der Schätzungen bringen daher die positive Einschätzung der Analysten zu den Geschäftsaktivitäten und der Fähigkeit zur Gewinnerzielung zum Ausdruck.

Unsere Untersuchungen zeigen, dass diese Anpassungen der Schätzungen direkt mit der bevorstehenden Aktienkursentwicklung zusammenhängen. Um dies zu nutzen, haben wir den Zacks Rank entwickelt, ein einzigartiges Modell, das diese Schätzungsänderungen einbezieht und ein praktisches Bewertungssystem bietet.

Das Zacks-Rank-System reicht von 1 (starker Kauf) bis 5 (starker Verkauf) und verfügt über eine beeindruckende Erfolgsbilanz überdurchschnittlicher Leistung. Aktien mit Rang 1 erzielten seit 1988 eine durchschnittliche jährliche Rendite von 25 %. Die Konsensschätzung des Zacks-Gewinns je Aktie ist im vergangenen Monat um 1,5 % gestiegen. Toyota Motor Corporation weist derzeit einen Zacks-Rang von 3 (Halten) auf.

Im Hinblick auf die Bewertung wird Toyota Motor Corporation derzeit mit einem Forward-KGV von 9,56 gehandelt. Die Branche hat ein durchschnittliches Forward-KGV von 11,37, sodass man zu dem Schluss kommen könnte, dass Toyota Motor Corporation im Vergleich mit einem Abschlag gehandelt wird.

TM weist derzeit außerdem ein PEG-Verhältnis von 1,28 auf. Das PEG-Verhältnis ähnelt dem weit verbreiteten KGV, berücksichtigt aber zusätzlich die erwartete Gewinnwachstumsrate des Unternehmens. Zum Ende des gestrigen Handels hatte die Branche Automobil – Ausland ein durchschnittliches PEG-Verhältnis von 0,89.

Die Branche Automobil – Ausland ist Teil des Auto-Reifen-Lkw-Sektors. Diese Branche hat derzeit einen Zacks-Branchenrang von 180 und liegt damit im unteren 27-%-Bereich aller mehr als 250 Branchen.

Der Zacks-Branchenrang bewertet die Stärke unserer verschiedenen Branchengruppen, indem er den durchschnittlichen Zacks-Rang der einzelnen Aktien innerhalb der Gruppen bestimmt. Unsere Untersuchungen zeigen, dass die oberen 50 % der bewerteten Branchen die untere Hälfte im Verhältnis 2 zu 1 übertreffen.

Nutzen Sie Zacks.com, um diese und weitere aktienkursbewegende Kennzahlen während der kommenden Handelssitzungen zu verfolgen.

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Toyota Motor Corporation (TM): Kostenloser Aktienanalysebericht

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Zacks Investment Research (zacks.com) veröffentlicht.

Zacks Investment Research

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Von David Shepardson

WASHINGTON, 18. September (Reuters) – Große Automobilhersteller, Zulieferer und Händler haben Präsident Donald Trump am Freitag aufgefordert, chinesische Autohersteller vom US-Markt fernzuhalten, bevor er sich in der kommenden Woche mit Chinas Präsident Xi Jinping trifft.

In der vergangenen Woche sagte Trump gegenüber Fox News, er wäre damit einverstanden, dass chinesische Autohersteller in den Vereinigten Staaten Autos bauen.

„Wir fordern Ihre Regierung auf, ihre Politik beizubehalten, die chinesischen Autoherstellern, die Fahrzeuge innerhalb der USA verkaufen, importieren oder herstellen wollen, den Zugang weiterhin fest verschließt“, hieß es in einem Brief an Trump von sechs Gruppen, die General Motors, Toyota, Volkswagen, Ford, Hyundai, Stellantis, Tesla und andere vertreten.

Das Weiße Haus und die chinesische Botschaft in Washington äußerten sich zunächst nicht.

„Chinesische Autohersteller haben in den USA keinen Marktanteil. Wenn man ihnen erlaubt, eine inländische Produktionsstätte zu eröffnen, würde dies ihnen auf Kosten der hier tätigen Hersteller einen Fuß in den US-Markt verschaffen“, hieß es in dem von der Alliance for Automotive Innovation, dem American Automotive Policy Council, Autos Drive America, MEMA – The Vehicle Suppliers Association, der National Automobile Dealers Association und der Zero Emission Transportation Association unterzeichneten Brief.

Die Gruppen argumentieren, chinesische Investitionen in den USA würden keine neuen amerikanischen Arbeitsplätze schaffen, sondern „Arbeitsplätze von Herstellern wegverlagern, die über Generationen hinweg in den USA investiert haben, hin zu Unternehmen, die der chinesischen Regierung gehören und von ihr betrieben werden“.

Die demokratische Senatorin aus Michigan, Elissa Slotkin, verwies auf einen Bericht, wonach Xi den chinesischen Autohersteller BYD zu den Gesprächen nach Washington mitbringen könnte. Sollte dies geschehen, „können wir nur annehmen, dass Vereinbarungen getroffen werden, um den Import chinesischer Autos zu erlauben, oder dass chinesische Unternehmen eingeladen werden, in den USA Niederlassungen zu eröffnen“.

Eine Anfang 2025 von der Regierung des ehemaligen Präsidenten Joe Biden erlassene Regelung verbot chinesischen Autoherstellern faktisch, Personenkraftwagen in den USA zu verkaufen oder zu bauen, da diese sensible Fahrerdaten nach China senden könnten. Washington erhebt außerdem Zölle von mehr als 100 % auf chinesische Elektrofahrzeuge.

Der Kongress prüft derzeit Gesetze, die das Verbot chinesischer Fahrzeuge verschärfen würden.

Bluetooth-, WLAN-, Mobilfunk- und bestimmte Satellitenkommunikationstechnologien fallen aufgrund nationaler Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit der Möglichkeit von Fahrzeugen, sensible Daten über amerikanische Besitzer zu sammeln, unter die Vorschriften.

(Bericht von David Shepardson; Bearbeitung von Chris Reese)

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Die Trump-Regierung soll gegen ein Urteil eines Bundesgerichts Berufung eingelegt haben, das die EPA daran hinderte, Kaliforniens wegweisende Fahrzeug-Emissionsregeln an den von Republikanern kontrollierten Kongress zur beschleunigten Aufhebung zu übermitteln.

Am 2. September entschied die US-Bezirksrichterin Beryl Howell in Washington, dass die EPA unrechtmäßig gehandelt habe, als sie im Juni vier Ausnahmegenehmigungen zur Überprüfung an den Kongress schickte. Darunter waren Regeln für strengere Emissionsstandards für Autos und Lastwagen sowie für Rasen- und Gartengeräte.

Im Juni erklärte die EPA, dass die Kalifornien unter früheren demokratischen Regierungen gewährten Ausnahmegenehmigungen für Fahrzeugemissionen nach dem Congressional Review Act an die Abgeordneten hätten übermittelt werden müssen. Dadurch hätte der US-Senat sie mit einfacher Mehrheit statt mit den für die meisten Gesetzesvorhaben erforderlichen 60 Stimmen aufheben können.

Unabhängig davon soll das US-Repräsentantenhaus bereits in dieser Woche über die Aufhebung kalifornischer Umweltregeln für Hochseeschiffe und kommerzielle Hafenschiffe abstimmen. Dies geschieht, obwohl Howell am Freitag entschieden hatte, dass die Übermittlung dieser Regeln an den Kongress durch die EPA im Juli unrechtmäßig war, berichtete Reuters.

Im vergangenen Jahr entzog der Kongress Kalifornien die Befugnis, ab 2035 neue Fahrzeuge mit Benzinantrieb zu verbieten. Vorausgegangen war Lobbyarbeit von Toyota, General Motors und anderen Automobilherstellern, die eine Entlastung von den Emissionsregeln des Bundesstaates anstrebten.

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LOS ANGELES, 1. September 2026 /CNW/ – Go Auto gibt die Übernahme von Toyota of Hollywood in Los Angeles, Kalifornien, bekannt. Toyota of Hollywood wurde 1957 als erstes Toyota-Autohaus in Nordamerika gegründet und nimmt einen einzigartigen Platz in der Geschichte der Marke ein. Die Übernahme erweitert das US-Netzwerk von Go Auto auf 8 Autohäuser, darunter 3 in Kalifornien, und stärkt die wachsende Präsenz des Unternehmens in den USA.

„Toyota of Hollywood ist eine besondere Ergänzung für Go Auto, mit einer Geschichte, die bis zu den Anfängen von Toyotas Geschichte in den Vereinigten Staaten zurückreicht“, sagte Phil Abram, Präsident von Go Auto. „Wir sind stolz darauf, unsere Beziehung zu Toyota auszubauen, und fühlen uns geehrt, Teil des nächsten Kapitels dieses ikonischen Autohauses zu sein. Wir freuen uns sehr, das Team und die Kunden von Toyota of Hollywood in der Go-Auto-Familie willkommen zu heißen.“

„Go Auto möchte Toyota Motor Sales, U.S.A. aufrichtig für das Vertrauen und die Unterstützung während dieser Übernahme sowie Mike Sullivan für seine Unterstützung während des Prozesses danken“, fügte Phil hinzu.

Die Hinzunahme von Toyota of Hollywood erweitert das Netzwerk von Go Auto auf 70 Autohäuser in Nordamerika, die 26 führende Automobilmarken vertreten, und stärkt die wachsende Präsenz des Unternehmens in den Vereinigten Staaten. Als Deloitte Canada Best Managed Platinum Member konzentriert sich Go Auto weiterhin darauf, jedem Kunden einen herausragenden Wert und ein erstklassiges Erlebnis zu bieten und zugleich in die Gemeinden zu investieren, in denen das Unternehmen tätig ist. Bis heute hat Go Auto mehr als 27 Millionen Dollar an lokale Wohltätigkeitsorganisationen gespendet. Weitere Informationen finden Sie unter goauto.ca.