Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Die Moderatoren von The 8:30, Julie Hyman, Jake Conley und Pras Subramanian, sprechen darüber, dass Bentley (VWAGY) sein erstes Elektroauto, den Torcal, vorgestellt hat, einen SUV mit einem geschätzten Einstiegspreis von 250.000 US-Dollar.

Videotranskript

00:00 Sprecher A

Ich möchte zur anderen Seite des Spektrums wechseln. Sie haben heute früher Elektroautos erwähnt. Bentley hat gerade ein teures Modell vorgestellt, den neuen Torcal, sein erstes Elektroauto überhaupt. Es wird ungefähr 250.000 US-Dollar kosten. Es ist eine Wette auf Luxuskunden.

00:14 Julie Hyman

Man kann also einen Tesla Semi kaufen. Oder man kann einen … Genau. Für welchen entscheiden Sie sich?

00:21 Sprecher A

Sie haben die Wahl. Sehen Sie, dieses Auto wurde aus einem Grund verzögert, oder? Weil es Bedenken gab, dass …

00:26 Sprecher A

Niemand Elektroautos kauft, nicht nur Elektroautos, sondern teure Elektroautos. Das ist eine große Sache.

00:29 Julie Hyman

Nun, das können Sie Ferrari sagen.

00:30 Sprecher A

Ja, genau.

00:32 Sprecher C

Richtig.

00:32 Sprecher A

Und dann gibt es Rolls-Royce, Bentleys traditionellen Rivalen. Sie haben sich mit ihrem Spectre-Elektroauto ziemlich gut geschlagen, weil es leise, kraftvoll und geschmeidig ist. So möchte ich das Auto haben. Ich denke, genau das macht Bentley mit dem Torcal. Es ist ein eher aggressiv aussehender SUV mit einem eher Fastback-Design, aber immer noch mit der imposanten Front, die man bei den meisten dieser britischen Luxusautos gesehen hat. Sie setzen darauf, dass dieses Auto ihren Kunden einen Einstieg in Elektroautos ermöglicht. Der CEO sagte mir vor einem Monat in Monterey, dass es viel positives Feedback zum Auto gebe und Kunden interessiert seien und bereit wären, 250.000 US-Dollar oder sogar mehr dafür zu zahlen.

01:11 Julie Hyman

Der Unterschied zwischen diesem und dem Ferrari ist, dass dieser wie ein Bentley aussieht.

01:14 Sprecher A

Genau.

01:15 Sprecher C

Beim Design, genau.

01:16 Julie Hyman

Richtig? Es ist so …

01:17 Sprecher C

Das sieht nicht aus wie etwas, das in Apples Labor ausgeheckt wurde.

01:20 Sprecher A

Richtig. Es ist keine Johnny-Erfahrung.

01:21 Julie Hyman

Die Farbe ist für einen Bentley ziemlich auffällig.

01:24 Sprecher A

Ich glaube, sie nennen sie Electra.

01:26 Sprecher C

Ich wette, man kann ihn in Schwarz bekommen.

01:28 Julie Hyman

Nein, es ist Chartreuse, oder Chartreuse?

01:31 Sprecher C

Chartreuse, ja.

01:31 Sprecher A

Sie haben vollkommen recht.

01:33 Sprecher C

Richtig.

01:33 Sprecher A

Oder Peridot. Peridot. Porsche hat diese Farbe.

01:36 Sprecher C

Aber ich wette, sie verkaufen ihn Ihnen in Schwarz, Julie Hyman.

01:39 Julie Hyman

Ich würde ihn in dieser Farbe nehmen. Wenn man einen Bentley fährt, fällt man ohnehin auf. Dann kann man genauso gut auffallen.

01:43 Sprecher C

Man kann genauso gut auffallen. Diese massive Front ist ja da.

01:44 Sprecher A

Die Reichweite wird mehr als 300 Meilen betragen und die Leistung fast 900 PS. Das ist also kein Witz und kein Schwächling. Aber möchten Sie für ein Auto zahlen, dessen Batterie mit der Zeit an Leistung verlieren würde, und so viel Geld ausgeben, obwohl es in den ersten drei Jahren wahrscheinlich stark an Wert verliert? Ich denke, vielleicht würden Leute dieses Auto leasen, Spaß damit haben und es dann zurückgeben, wenn sie fertig sind. Dann könnte man es später zu einem guten Wiederverkaufswert bekommen. Man könnte ein gutes Angebot erhalten, wenn man es später kaufen wollte.

02:06 Sprecher C

Ja.

02:06 Julie Hyman

Wenn Sie also dafür sparen, können Sie vielleicht anderswo sparen.

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Jonathan Reynolds sagte im McLaren-Werk in Woking, Surrey, dass Jaguar Land Rover keine staatliche Rettung beantragt habe, während der Autobauer in den nächsten zwei Jahren 4.000 Stellen abbaut – McLaren

Großbritannien kann sich wegen der Schäden, die Peking als Vergeltung für die britische Wirtschaft verursachen würde, keine Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge leisten, warnte der Wirtschaftsminister.

Jonathan Reynolds sagte, jeder Versuch, britische Autohersteller vor einer Flut billiger chinesischer Autos zu schützen, würde mit gegenseitigen Maßnahmen beantwortet, die letztlich den Exporten schaden würden.

Das könnte eine größere Bedrohung darstellen als die Importflut, weil China für Jaguar Land Rover (JLR), Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin und McLaren von großer Bedeutung ist.

Reynolds sagte: „Die grundlegende Frage lautet: Wo liegen unsere Interessen im Vereinigten Königreich? Grundsätzlich wollen wir Fahrzeuge nach China verkaufen, also muss ich diesen Exportmarkt schützen.

„Der britische Automobilsektor befindet sich in einer anderen Lage als Europa insgesamt, weil wir ein exportorientierter Sektor sind. JLR ist ein gutes Beispiel für Verkäufe in die USA und nach China.“

Der Wirtschaftsminister fügte hinzu: „Wenn man Handelsschutzmaßnahmen errichtet, muss man verstehen, dass diese wahrscheinlich erwidert werden und man dadurch verliert.“

Die Position der Labour-Partei steht in starkem Gegensatz zu der anderer Länder, die mit einem Zustrom billiger chinesischer Elektrofahrzeuge konfrontiert sind. Deutschland bereitet Maßnahmen zum Schutz strategischer Industrien vor China vor, darunter neue Zölle auf Hybridfahrzeuge. Gleichzeitig vertritt die EU eine harte Haltung gegenüber chinesischen Importen.

Reynolds deutete an, dass Labour statt Barrieren für chinesische Autohersteller zu errichten, das automobile Know-how von Ingenieuren aus Peking nutzen wolle.

Er sagte, die Regierung könne chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen dazu ermutigen, Großbritannien als potenzielle europäische Brückenkopfbasis zu betrachten, so wie Nissan, Honda und Toyota in den 1980er-Jahren dazu bewegt wurden, Werke im Vereinigten Königreich zu errichten.

Reynolds sagte, chinesische Unternehmen wie BYD und Geely könnten Zugang zu marktführender Technologie bieten, die fortschrittlicher sei als das, was in Großbritannien verfügbar ist.

„Es geht nicht nur um das chinesische Produktionsmodell in Bezug auf Kosten. Sie haben einige Unternehmen, bei denen man sagen muss, dass sie zu den innovativsten der Welt gehören“, sagte er.

„Sicherlich bin ich offen für Gespräche darüber, wenn Teile des Sektors prüfen, was sie damit künftig tun könnten.

„Ich denke wirklich, dass wir alles tun sollten, um die enormen Vorteile dieses Sektors zu erhalten. Das muss bedeuten, der Welt gegenüber aufgeschlossen zu sein, zu erkennen, wo die Innovation liegt, und sie nach Großbritannien zu bringen.“

Chinas stark subventionierte Elektrofahrzeuge dringen wegen ihrer niedrigen Preise und modernen Designs zunehmend in den britischen Automobilmarkt vor.

Chinesische Marken haben ihren Anteil am britischen Neuwagenmarkt in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 mehr als verdreifacht und kamen auf 12 Prozent der Verkäufe. Marken wie Jaecoo und BYD werden zunehmend beliebter.

Dennoch wurden Bedenken über den Zustrom geäußert, unter anderem die Sorge, dass die Fahrzeuge möglicherweise sensible Daten für Peking sammeln könnten.

Während die USA Gesetze zum Verbot chinesischer Elektrofahrzeugimporte verfolgt haben, sagte Reynolds, Großbritannien werde das Risiko überwachen. Es müsse jedoch gegen die technologischen Fortschritte abgewogen werden, die diese Fahrzeuge nach Großbritannien bringen könnten.

Er sagte: „Ich befasse mich mit einer ganzen Reihe von Angelegenheiten, bei denen wir Sicherheitsfragen zusammen mit dem Zielkonflikt bei Investitionen im Detail betrachten müssen.

„Wir tun dies von Fall zu Fall; es geht also nicht um ein bestimmtes Land. Die USA werden tun, was sie im Interesse der USA für richtig halten. Ich muss eine Sichtweise für das Vereinigte Königreich als Ganzes einnehmen.

„Sicherheitsbedenken sind wichtig, aber wir müssen betrachten, wo unsere Interessen liegen und was wir tun können, um die fortschrittlichste Technologie hereinzuholen.“

Reynolds sagte bei seinem Auftritt im McLaren-Werk in Woking, Surrey, außerdem, dass JLR keine staatliche Rettung beantragt habe, während der größte Autobauer Großbritanniens in den nächsten zwei Jahren 4.000 Stellen abbaut.

Er sagte: „JLR hat gesagt, dass das Unternehmen die richtige Größe haben müsse, um wettbewerbsfähig zu sein. Es handelt sich nicht um ein spezifisches Problem und es gibt diesbezüglich keinen Antrag an die Regierung.

„Es ist wichtig, dass die britische Öffentlichkeit versteht, dass ein Unternehmen dieser Größe von Zeit zu Zeit seine gesamte Präsenz prüfen muss, dass es aber weiterhin grundsätzlich ein wichtiger Teil des Vereinigten Königreichs ist.“

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275 MW langfristig zu beschaffende reziproke Motorerzeugungskapazität unter Einsatz bewährter Rolls-Royce-MTU-Technologie für die Lieferung von der zweiten Hälfte 2027 bis zur ersten Hälfte 2028 gesichert

Eine zweckgebundene Ausrüstungsfinanzierung von Eagle Point Credit Management LLC zur Unterstützung einer kapital-effizienten Beschaffung und Bereitstellung gesichert

Stärkt Energy Vaults Powered-Land-Lösungen, um die Strombereitstellung zu beschleunigen und mehrere Gigawatt umfassende Projektgespräche für hyperskalige KI-Campusvorhaben in Entwicklung zu unterstützen

WESTLAKE VILLAGE, Kalifornien, 10. September 2026 – Energy Vault Holdings, Inc. (NYSE: NRGV) („Energy Vault“ oder das „Unternehmen“), ein globales Energieinfrastrukturunternehmen zur Unterstützung der Netzzuverlässigkeit sowie der Infrastruktur für KI und High-Performance-Computing, gab heute bekannt, dass es 275 MW reziproke Motorerzeugungskapazität unter Einsatz von Rolls-Royce-MTU-Technologie gesichert und vollständig unter Vertrag genommen hat. Diese Beschaffung wurde durch eine zweckgebundene Ausrüstungsfinanzierung von Eagle Point Credit Management LLC („Eagle Point“) unterstützt. Die Auslieferung der Ausrüstung soll in der zweiten Hälfte 2027 beginnen und bis zur ersten Hälfte 2028 fortgesetzt werden.

Die gesicherte Erzeugungskapazität soll Energy Vaults expandierende Powered-Land-Aktivitäten und laufende Gespräche über eine netzunabhängige Strominfrastruktur mit mehreren Gigawatt für groß angelegte KI- und High-Performance-Computing-Campus unterstützen. Sie stellt wichtige Ausrüstung mit langer Vorlaufzeit bereit, während das Unternehmen sein Infrastrukturmodell „Build, Own & Operate“ ausweitet.

Die Sicherung sowohl der Erzeugungsausrüstung als auch der zugehörigen Finanzierung stellt einen wichtigen Umsetzungsschritt in Energy Vaults Strategie dar, eine der bedeutendsten Einschränkungen für hyperskalige KI-Infrastruktur zu adressieren: den Zugang zu zuverlässiger Energie innerhalb von Zeitplänen, die mit der schnell wachsenden Rechennachfrage übereinstimmen.

Durch die vertragliche Sicherung von 275 MW Erzeugungskapazität vor deren Einsatz und die gleichzeitige Sicherung einer zweckgebundenen Ausrüstungsfinanzierung adressiert Energy Vault zwei zentrale Anforderungen der Entwicklung groß angelegter KI-Infrastruktur: Verfügbarkeit der Ausrüstung und Zugang zu Kapital. Die Finanzierung unterstützt eine kapital-effiziente Beschaffung und begrenzt den Einsatz von Unternehmenskapital vor der Einbindung in Kundenprojekte.

„Für Hyperscaler bestimmen der Zugang zu Strom und die Geschwindigkeit der Strombereitstellung zunehmend, wo und wie schnell KI-Infrastruktur eingesetzt werden kann“, sagte Cory Magnuson, President of Asset Vault bei Energy Vault. „Indem wir 275 MW reziproke Motorerzeugungskapazität für eine Lieferung ab 2027 sowie eine zweckgebundene Finanzierung zur Unterstützung der Beschaffung sichern, übernehmen wir eine größere Kontrolle über zwei kritische Umsetzungselemente: die Verfügbarkeit der Ausrüstung und das Kapital.“

Magnuson fuhr fort: „Wir setzen unsere Strategie um, die kritische Strominfrastruktur für große KI-Campus zu errichten, zu besitzen und zu betreiben – und schaffen damit langlebige Infrastrukturwerte, wiederkehrende Cashflows und dauerhaften Wert für Energy Vault und seine Aktionäre. Die Sicherung dieser Erzeugungskapazität vor ihrem Einsatz stärkt unsere Fähigkeit, hyperskaligen Kunden größere Sicherheit hinsichtlich der Stromverfügbarkeit und der Bereitstellungspläne zu geben und zugleich Kapitaldisziplin zu wahren, während wir unsere Powered-Land-Plattform ausbauen.“

Die Erzeugungskapazität wird bewährte Rolls-Royce-MTU-Technologie für reziproke Motoren nutzen, die für anspruchsvolle Energieanwendungen einschließlich einsatzkritischer Infrastruktur und Rechenzentrumsinfrastruktur ausgelegt ist. Der modulare Charakter der reziproken Motorerzeugung soll eine schrittweise Bereitstellung und Erweiterung unterstützen, während Energy Vault netzunabhängige Strominfrastruktur über sein Portfolio von KI-Campusvorhaben entwickelt.

Die Ausrüstung soll als Teil der integrierten Energiearchitektur von Energy Vault eingesetzt werden, die regelbare netzunabhängige Erzeugung, Batteriespeichersysteme, netzbildende Stromumwandlungssysteme und fortschrittliche Kraftwerkssteuerungen kombiniert. Diese integrierte Architektur soll hyperskaligen Kunden einen wiederholbaren Weg zu einer schnelleren Energieversorgung bieten und zugleich die Zuverlässigkeit, Stromqualität und betriebliche Flexibilität unterstützen, die für KI-Workloads der nächsten Generation erforderlich sind.

Energy Vaults Powered-Land-Strategie verbindet entwicklungsbereites Land, Netzzugang, netzunabhängige Erzeugung, Energiespeicherung, elektrische Infrastruktur und intelligente Steuerungen zu einer integrierten Infrastrukturplattform. Abhängig von den Anforderungen des jeweiligen Projekts beabsichtigt Energy Vault, diese Anlagen im Rahmen langfristiger kommerzieller Vereinbarungen mit Hyperscale- und KI-Infrastrukturkunden zu entwickeln, zu finanzieren, zu bauen, zu besitzen und zu betreiben.

Die gesicherten 275 MW reziproker Motorerzeugungskapazität sollen Energy Vaults breiteres Portfolio von Möglichkeiten für eine KI-Infrastruktur mit mehreren Gigawatt unterstützen und die zuvor angekündigten Initiativen des Unternehmens ergänzen, integrierte Energieinfrastruktur für hyperskalige KI-Rechenzentren bereitzustellen.

„Wir freuen uns, Energy Vault bei der Erweiterung seiner Energieinfrastrukturplattform für hyperskalige KI-Kunden weiter zu unterstützen“, sagte Jennifer Powers, Principal und Head of Infrastructure Credit bei Eagle Point. „Das schnelle Wachstum der KI-Infrastruktur schafft eine erhebliche Nachfrage nach Stromkapazität und dem Kapital, das erforderlich ist, um diese Infrastruktur in großem Maßstab bereitzustellen. Vorlaufzeiten für Ausrüstung sind häufig ein kritischer Pfad, um Strom online zu bringen, und unsere maßgeschneiderten Strukturierungslösungen sollen sich so schnell bewegen, wie es der Markt verlangt.“

Über Energy Vault

Energy Vault® ist eine integrierte Energieinfrastrukturplattform, die flexible, zuverlässige Energiesysteme baut, besitzt und betreibt, um die Zeit bis zur Stromversorgung für Versorgungsunternehmen, unabhängige Stromerzeuger, industrielle Kunden sowie den KI- und Rechenzentrumsmarkt zu verkürzen. Im Zentrum der Plattform steht eine technologieagnostische, softwaregestützte Architektur, die darauf ausgelegt ist, die Projektauslieferung zu beschleunigen, die Leistung zu optimieren und eine schnellere Zeit bis zum Umsatz zu ermöglichen. Die integrierten Lösungen von Energy Vault kombinieren Energiespeicherung, Erzeugung und fortschrittliches Energiemanagement, um skalierbare Infrastruktur bereitzustellen, die auf die Bedürfnisse der Kunden zugeschnitten ist. Das Portfolio umfasst kurz-, lang- und m

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Britische Arbeitskräfte werden Dampfturbinen für Rolls-Royces Flotte von Mini-Kernreaktoren bauen, was die heimische Produktion stärkt. Siemens Energy wird die großen Maschinen für eine neue Generation kleiner modularer Reaktoren in seinem Werk in Newcastle herstellen. Sie werden in den drei von Rolls entworfenen kleinen modularen Reaktoren eingesetzt, die in Anglesey gebaut werden, sowie in weiteren Reaktoren, die in der Tschechischen Republik und in Schweden errichtet werden sollen. Zum ersten Mal seit mehr als 20 Jahren werden damit wieder große Dampfturbinen im Inland hergestellt. Die Erweiterung folgt auf eine Investition von vermutlich mehreren zehn Millionen Pfund in das Werk in Newcastle und soll 550 Arbeitsplätze schaffen. Rolls-Royce SMR erklärte, die Entscheidung des deutschen Maschinenbaukonzerns Siemens zeige, dass das Unternehmen seine Verpflichtung zur Lokalisierung erfülle und Investitionen sowie die Rückverlagerung von Arbeiten fördere. Rolls-Royce SMR ist ein unabhängiges Unternehmen, das mehrheitlich Rolls-Royce gehört und zu dessen Investoren auch Katar und die Familie Perrodo aus Frankreich zählen. Die britische Regierung vergab Rolls im vergangenen Jahr einen Auftrag zur Entwicklung der ersten drei kleinen modularen Reaktoren Großbritanniens. Diese sollen in Anglesey in Nordwales gebaut werden. Jeder Reaktor wird 470 Megawatt Leistung erzeugen. Rolls wählte Siemens Energy im vergangenen Jahr als Lieferanten der Dampfturbinen aus, doch bis jetzt war unklar, wo die wichtigen Komponenten hergestellt würden. Die Regierung hat das Ziel gesetzt, 70 % der Komponenten in Großbritannien herzustellen. Das Werk in Newcastle soll sowohl Hochdruckturbinen als auch Ventilgehäuse produzieren und außerdem zum Servicezentrum für die Turbinen der Rolls-SMR-Flotte werden. Gridscale-Dampfturbinen wurden seit den frühen 2000er-Jahren nicht mehr im Vereinigten Königreich hergestellt. Eine Dampfturbine für ein Kernkraftwerk wurde in Großbritannien zuletzt Anfang der 1990er-Jahre für das Kraftwerk Sizewell B in Suffolk geliefert.

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New multi-year contract builds on more than 25 years of partnership with USAF on T56 platform

SCOTTSDALE, Ariz., August 18, 2026--(BUSINESS WIRE)--StandardAero (NYSE: SARO), a leading independent pure-play provider of aerospace engine aftermarket services including engine maintenance, repair and overhaul (MRO) and engine component repair, has been awarded a position on the U.S. Air Force's new T56 engine depot maintenance contract, reinforcing the company's long-standing partnership with the U.S. Air Force and its leadership in Rolls-Royce T56 engine maintenance, repair and overhaul (MRO).

The 10-year, indefinite-delivery/indefinite-quantity (IDIQ), firm-fixed-price contract has a maximum ceiling value of $342.2 million. Through this contract, StandardAero will provide depot-level repair and overhaul of T56 Series engines, modules and components for the global fleet of more than 1,200 C-130 aircraft for U.S. Air Force, U.S. Navy and Foreign Military Sales (FMS) customers.

"StandardAero is honored to continue our partnership with the U.S. Air Force in support of the T56 engine program," said Rick Pataky, Vice President and General Manager of StandardAero San Antonio. "Having supported the Air Force's T56 fleet for more than 25 years, this award reflects our team's proven technical expertise, commitment to mission readiness and ability to deliver dependable, high-quality MRO solutions for military operators around the world."

StandardAero's partnership with the U.S. Air Force T56 program began in 1999. StandardAero is the world's largest independent provider of T56 engine MRO services and continues to provide sustainment support for Foreign Military Sales operators in partnership with the U.S. Air Force. StandardAero also has played a pivotal role in modernizing the Air Force's T56 fleet, having completed the conversion of USAF T56 Series 3 engines to the enhanced Series 3.5 configuration. The upgrade delivers improved fuel efficiency while extending engine time on wing, helping reduce lifecycle costs and increasing aircraft availability for critical missions.

This latest contract award further strengthens StandardAero's position as a trusted partner for maintaining military propulsion systems and underscores the company's continued commitment to supporting the readiness of U.S. and allied defense forces for years to come.

StandardAero is a leading independent pure-play provider of aerospace engine aftermarket services for fixed- and rotary-wing aircraft, serving the commercial, military and business aviation end markets. StandardAero provides a comprehensive suite of critical, value-added aftermarket solutions, including engine maintenance, repair and overhaul, engine component repair, on-wing and field service support, asset management and engineering solutions. StandardAero is an NYSE listed company under the ticker symbol SARO. For more information about StandardAero, go to www.standardaero.com.

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Shares climbed to a record high for the first time in more than 12 years after the company announced a jet-engine project for a military plane program in India.

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