Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

On September 11, 2026, Reuters reported that The Boeing Company (NYSE:BA) and the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace reached a tentative four-year contract agreement covering roughly 17,000 engineering and technical employees in the Puget Sound region. This happened after members overwhelmingly rejected the company's first offer in an August 21 vote.

The new proposal includes a 10% guaranteed wage increase effective October 16, followed by a 4% increase in a March 2027 compensation review and 6% annual wage pools from 2028 through 2030, replacing an earlier offer of flat 3% annual increases that had been the main source of member dissatisfaction.

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Bull Case

The Boeing Company (NYSE:BA) could remove a major near-term operational risk if SPEEA members ratify the new contract before the current agreement expires on October 6. Roughly 17,000 engineers and technical workers back up critical work on the long-delayed 737 MAX 10 and 777-9 certification programs, so a strike could disrupt two strategically important aircraft programs. Boeing and SPEEA reached a tentative agreement weeks before the expiration date. It gives both sides a path to avoid another damaging labor disruption.

Boeing substantially improved compensation after employees rejected the first offer. It could strengthen retention of highly skilled engineering talent. The new proposal provides a 10% guaranteed wage increase after ratification, another 4% increase in March 2027, and 6% wage pools in 2028 through 2030 with guaranteed minimum increases of 4% each year. Boeing also addressed virtual work and other workplace priorities. It provides employees a stronger package as the firm needs experienced engineers to support certification, production and quality improvements.

SPEEA's negotiating teams are recommending that members approve the agreement, improving the chances that Boeing can stabilize the labor relationship without a strike. The union said the offer does not deliver everything it sought but called it a step toward improving pay, working conditions and relations with Boeing management. That endorsement matters because members overwhelmingly rejected the previous proposal in August, with 64% of engineers and about 72% of technical workers voting against it.

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Bear Case

The Boeing Company (NYSE:BA) still faces strike risk because SPEEA members have not yet ratified the agreement. Boeing says the union plans to hold its voting window from September 24 through October 1, while the current contract expires October 6. Members already rejected an earlier union-endorsed offer by wide margins. So support from the negotiating team does not guarantee that the broader membership will accept the revised terms.

Story Continues

The richer contract will increase Boeing's labor costs as the company works to restore profitability and cash flow. Boeing raised the immediate guaranteed wage increase to 10% from the 3% general increase in its previous offer and committed to more guaranteed increases and wage pools through 2030. Those concessions may help Boeing retain engineers and avoid a costly strike. However, management will still need productivity and higher aircraft deliveries to offset the extra compensation expense.

A successful labor agreement would remove one obstacle, but it would not solve the delays already affecting Boeing's most important certification programs. The 737 MAX 10 and 777-9 remain years behind schedule, and SPEEA members play critical roles in getting both aircraft through certification. Boeing still needs to execute the technical and regulatory work required to bring those aircraft into service even if employees approve the contract and eliminate the immediate strike threat.

Hedge Fund Sentiment

The Boeing Company (NYSE:BA)'s hedge fund count fell to 90 in the second quarter from 99 in the first, with position value rising to $7.00 billion from $6.13 billion, according to Insider Monkey's database. Lockheed Martin, a fellow major U.S. aerospace and defense employer, saw an even sharper decline in holders, to 75 from 83, with position value also falling to $3.69 billion from $5.05 billion.

Conclusion

The Boeing Company (NYSE:BA)'s tentative agreement with SPEEA gives the company a credible path to avoid a strike by roughly 17,000 engineers and technical workers who play important roles in its commercial aircraft programs. The improved wage package and the negotiating teams' endorsement could help Boeing retain critical talent and stabilize labor relations as it works through the 737 MAX 10 and 777-9 certification campaigns.

Nonetheless, members still need to ratify the agreement. The richer compensation package will raise labor costs, and the contract itself will not resolve Boeing's existing aircraft delays. Investors should watch the September 24 to October 1 vote closely because ratification would remove a significant near-term disruption risk. But Boeing still needs stronger execution to turn labor stability into higher deliveries and better financial performance.

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On September 18, 2026, the Wall Street Journal reported that NASA is in talks with The Boeing Company (NYSE:BA) to use the Starliner spacecraft for 10 or more new missions to low-Earth orbit in the coming years, despite the capsule's troubled 2024 crewed test flight and the fact that it has not flown since. Boeing said it remains "committed to NASA's commercial crew efforts." It looks forward to launching the next Starliner mission according to NASA's requirements.

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Ingus Kruklitis/Shutterstock.com

Bull Case

A potential order for 10 or more Starliner missions could transform the program from a troubled development project into a long-term revenue opportunity for The Boeing Company (NYSE:BA). NASA originally selected Starliner for up to six operational missions and later reduced that commitment to four. Hence, the discussions contemplate a substantially larger workload than Boeing currently holds. If NASA finalizes an expanded agreement, Boeing could rebuild its crewed-space business and generate revenue from technology that has already required years of investment.

NASA's commitment to maintaining two independent American crew systems gives Boeing a structural reason to remain in the program. The agency wants Starliner to operate alongside SpaceX's Crew Dragon so that an accident or technical failure involving one vehicle does not halt U.S. astronaut access to orbit. SpaceX currently handles NASA's operational crew flights. However, NASA does not want to depend permanently on one supplier. That redundancy requirement gives Boeing strategic value even after Starliner's technical and organizational failures.

These proposed missions give Starliner a clear role in NASA's future low-Earth-orbit strategy. NASA is building plans to keep an American presence in low-Earth orbit as the International Space Station nears its retirement around 2030. If NASA adapts Starliner for missions to future commercial space stations, Boeing can keep earning crew-transport revenue well past the ISS program. That path extends Starliner's operational lifespan and positions Boeing to compete directly in the expanding commercial-station market.

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Bear Case

Starliner's 2024 crewed test exposed serious engineering and management failures that The Boeing Company (NYSE:BA) must resolve before NASA can trust it with a larger mission schedule. Five maneuvering thrusters failed as the capsule approached the ISS, and NASA ultimately returned Starliner without its astronauts after determining that SpaceX offered a safer route home. NASA later classified the flight as a Type A mishap, its most severe failure category. The agency's investigation also identified poor decision-making, communication breakdowns, and an unhealthy relationship between NASA and Boeing teams.

Story Continues

Boeing still faces a narrow and uncertain schedule for proving Starliner's reliability before the ISS retires. Starliner has not flown since returning empty in September 2024. SpaceX continues operating Crew Dragon and recently received three additional NASA missions through 2030. NASA previously cut Boeing's planned operational flights from six to four as Starliner's engineering delays moved closer to the station's retirement date. Further delays could leave Boeing with too little time to complete even its existing missions, let alone 10 or more new ones.

Starliner has already produced severe losses, so additional missions would not automatically improve Boeing's profitability. Boeing has recorded roughly $2 billion in program charges since 2016, while NASA reduced the existing contract's total value to approximately $3.7 billion. The fixed-price structure has forced Boeing to absorb much of the cost of delays, repairs, and repeat testing. Unless Boeing negotiates more favorable economics and controls execution costs, a larger mission order could increase revenue while generating weak margins or more losses.

Hedge Fund Sentiment

The Boeing Company (NYSE:BA)'s hedge fund count fell to 90 in the second quarter from 99 in the first, with position value rising to $7.00 billion from $6.13 billion, according to Insider Monkey's database. SpaceX, whose Crew Dragon has become NASA's default crew provider amid Starliner's grounding, held 119 hedge fund positions worth $116.45 billion in the same period.

Conclusion

NASA's willingness to discuss 10 or more missions gives The Boeing Company (NYSE:BA) an important opportunity to rescue Starliner and restore its position in American crewed spaceflight. NASA's preference for two independent providers makes genuine strategic demand for Boeing's system, while future commercial stations could extend that opportunity beyond the ISS. But the discussions do not represent a contract, certification, or successful return to flight. Boeing must first correct Starliner's engineering and organizational problems, demonstrate reliability, and prove that additional missions can generate acceptable returns after roughly $2 billion in charges.

Investors should look at the news as a valuable long-term optionality rather than a confirmed financial turnaround. A successful test flight and favorable contract terms would provide much stronger evidence for the Bull Case.

While we acknowledge the potential of BA as an investment, we believe certain AI stocks offer greater upside potential and carry less downside risk. If you're looking for an extremely undervalued AI stock that also stands to benefit significantly from Trump-era tariffs and the onshoring trend, see our free report on thebest short-term AI stock.

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TOULOUSE, Frankreich, 25. September 2026 – Regulierungsnachricht:

Latécoère (Paris: LAT), ein Tier-1-Partner von Luftfahrtherstellern, gibt bekannt, dass es seinen Halbjahresfinanzbericht der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und bei der französischen Finanzmarktaufsicht Autorité des Marchés Financiers (AMF) eingereicht hat.

Das Dokument ist auf der Website des Unternehmens verfügbar.

Latécoère ist Tier-1-Partner großer Branchenunternehmen wie Airbus, Boeing, BAE Systems, Bombardier, Dassault Aviation, Embraer, Honda Aircraft, Lockheed Martin und Thales. Das Unternehmen ist in allen Bereichen der Branche tätig – zivile, regionale und Geschäftsflugzeuge sowie Verteidigung – und deckt den gesamten Produktlebenszyklus ab. Die Geschäftsbereiche sind Aerostrukturen, Verbindungssysteme, Dienstleistungen und Spezialprodukte sowie Raumfahrt.

Latécoère ist mit Standorten in 13 Ländern in Kundennähe tätig und in die Regionen EMEA-Asien und Amerika gegliedert. Im Jahr 2025 beschäftigte die Gruppe mehr als 6.000 Mitarbeitende und erzielte einen Umsatz von 756,7 Millionen Euro.

Latécoère ist an der Euronext Paris, Compartment B, notiert. ISIN: FR001400JY13.

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SILICON VALLEY, Kalifornien, 24. September 2026 – Archer Aviation Inc. (NYSE: ACHR) gab heute den Ablauf der Wartefrist gemäß dem Hart-Scott-Rodino Antitrust Improvements Act von 1976 in seiner geänderten Fassung (das „HSR-Gesetz“) bekannt. Die Wartefrist bezog sich auf die zuvor angekündigten Vereinbarungen, nach denen Archer die Tochtergesellschaften Wisk Aero, SkyGrid und Insitu von Boeing übernehmen wird. Die Wartefrist nach dem HSR-Gesetz lief am 18. September 2026 um 23:59 Uhr EDT ab.

Der Ablauf der Wartefrist nach dem HSR-Gesetz erfüllt eine wichtige Voraussetzung für den Abschluss der Transaktion. Der Abschluss steht weiterhin unter dem Vorbehalt der Erfüllung oder des Verzichts auf andere übliche Abschlussbedingungen, darunter der Erhalt bestimmter weiterer behördlicher Genehmigungen, die derzeit eingeholt werden. Der Abschluss der Transaktion wird bis Ende 2026 erwartet.

Die Transaktion soll eine durchgängige physische KI-Plattform für Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung schaffen. Sie verbindet die wegweisenden Technologien von Wisk, Insitu und SkyGrid in den Bereichen Autonomie, elektrisch senkrecht startende und landende Flugzeuge (eVTOL), unbemannte Luftfahrtsysteme (UAS) und Luftraumintelligenz mit Archers Produktpalette und dem eigens entwickelten grundlegenden KI-Modell ZEE.

Über Archer

Archer baut die Flugzeuge und Kerntechnologien, die die nächste Ära der Luftfahrt für Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung prägen werden.

Quelle: Archer Aviation

Zukunftsgerichtete Aussagen und Haftungsausschlüsse von Archer

Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen zu Archers künftigen Geschäftsplänen, Erwartungen und Chancen, einschließlich Aussagen zum erwarteten Zeitpunkt und zur Struktur der Transaktion, zur Fähigkeit der Parteien, die Transaktion abzuschließen, zu den erwarteten Vorteilen der Transaktion, einschließlich künftiger finanzieller und operativer Ergebnisse sowie strategischer Vorteile, und zu Plänen, Zielen und erwarteten Vorteilen von Übernahmen, strategischen Investitionen, Partnerschaften und Kooperationen mit Dritten. Zukunftsgerichtete Aussagen sind lediglich Prognosen und können aufgrund einer Vielzahl von Faktoren wesentlich von den tatsächlichen Ergebnissen abweichen.

Diese zukunftsgerichteten Aussagen beruhen auf Archers aktuellen Erwartungen und unterliegen Risiken und Unsicherheiten, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von Archers aktuellen Erwartungen abweichen. Sollten eines oder mehrere dieser Risiken oder Unsicherheiten eintreten oder sich zugrunde liegende Annahmen als falsch erweisen, können die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den angegebenen oder erwarteten Ergebnissen abweichen. Die Aufnahme solcher Aussagen ist nicht als Zusicherung zu verstehen, dass diese Pläne, Schätzungen oder Erwartungen erreicht werden. Zu den wichtigen Faktoren, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen Plänen, Schätzungen oder Erwartungen abweichen, gehören unter anderem: (i) dass eine oder mehrere Abschlussbedingungen der Transaktion, einschließlich bestimmter behördlicher Genehmigungen, nicht rechtzeitig oder überhaupt nicht erfüllt werden oder auf sie verzichtet wird; dazu gehört auch, dass eine staatliche Stelle die Genehmigung für den Abschluss der Transaktion untersagen, verzögern oder verweigern oder Bedingungen, Einschränkungen oder Auflagen im Zusammenhang mit solchen Genehmigungen verlangen kann; (ii) das Risiko, dass die Transaktion nicht zu den von Archer erwarteten Bedingungen oder innerhalb des erwarteten Zeitrahmens oder überhaupt nicht abgeschlossen wird; (iii) unerwartete Kosten, Belastungen oder Aufwendungen aus der Transaktion; (iv) Unsicherheit hinsichtlich der erwarteten finanziellen Leistungsfähigkeit von Archer nach Abschluss der Transaktion; (v) das Ausbleiben der erwarteten Vorteile der Transaktion, auch infolge einer Verzögerung beim Abschluss oder bei der Integration der Unternehmen, innerhalb des erwarteten Zeitrahmens oder überhaupt; (vi) das Eintreten eines Ereignisses, das zur Beendigung der Transaktion führen könnte; (vii) das Risiko, dass Aktionärsklagen im Zusammenhang mit der Transaktion oder andere Rechtsstreitigkeiten, Vergleiche oder Untersuchungen den Zeitpunkt oder das Zustandekommen der Transaktion beeinflussen oder erhebliche Verteidigungs-, Freistellungs- und Haftungskosten verursachen; (viii) Risiken im Zusammenhang mit der Ablenkung von Managementkapazitäten vom laufenden Geschäft aufgrund des noch ausstehenden Abschlusses der Transaktion oder andere Auswirkungen dieses ausstehenden Abschlusses auf die Beziehungen der Parteien zu ihren Mitarbeitern, Kunden, Lieferanten oder sonstigen Geschäftspartnern; und (ix) weitere Risikofaktoren, die von Zeit zu Zeit in Archers bei der Securities and Exchange Commission („SEC“) eingereichten Berichten ausführlicher dargelegt werden, einschließlich Unterlagen, die im Zusammenhang mit der Transaktion bei der SEC eingereicht werden. Alle hierin enthaltenen zukunftsgerichteten Aussagen beruhen auf Annahmen, die Archer zum Datum dieser Pressemitteilung für angemessen hält. Archer übernimmt keine Verpflichtung, diese Aussagen aufgrund neuer Informationen oder künftiger Ereignisse zu aktualisieren.

Kontakte

Medienkontakt von Archer: Archer@TheBrandAmp.com

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Chip Somodevilla/Getty Images News

Als Präsident Xi Jinping aus China die Vereinigten Staaten zuletzt zu einem Staatsbesuch bereiste, war Barack Obama Präsident. Seine Ankunft in dieser Woche ist daher von großer Bedeutung. Xi landete am Mittwochabend auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews außerhalb von Washington, D. C. Präsident Trump begrüßte ihn auf dem Rollfeld zum Auftakt seiner dreitägigen Reise. Dazu gehört ein Abendessen heute mit den CEOs von Alphabet (GOOGL), Apple (AAPL), Citigroup (C), Dell (DELL), Nvidia (NVDA) und Tesla (TSLA).

„Partner, keine Rivalen“: Das waren Xis erste Worte zur Beschreibung seiner Vision für die USA und China. Er fügte hinzu, beide seien „großartige Länder und ihre Völker ebenfalls“. Die Entspannung der bilateralen Beziehungen ist ein wichtiger Schwerpunkt des Besuchs. Beide Seiten stimmten kurz vor dem Gipfel einer Verlängerung des Handelsfriedens für zwei Monate bis zum 10. Januar zu. Dies baut auf der Entspannung nach einem Zollkrieg mit Abgaben von mehr als 100 % und der anschließenden Wiederaufnahme der Lieferung wichtiger Seltener Erden aus Peking auf.

Der Handel dürfte die größten Schlagzeilen machen, etwa mit Ankündigungen zu Agrarkäufen und nichttarifären Handelshemmnissen oder der Möglichkeit, China mehr Hochleistungsrechnerchips zu liefern. Vielleicht geht es dabei auch um das Wettrüsten im Bereich KI. Weitere Themen sind Geopolitik und die weltweit weiterhin heftigen Konflikte. Besprochen werden die wirtschaftliche Unterstützung Chinas für Iran und Russland sowie milliardenschwere Waffengeschäfte zwischen den USA und Taiwan.

AUTOS UND FLUGZEUGE: Aus kommerzieller Sicht dürfte die Mobilitätsbranche der wichtigste Sektor auf amerikanischer Seite sein, den es zu beobachten gilt. Boeing (BA) ist seit 2017 faktisch vom chinesischen Markt ausgeschlossen, während sein Rivale Airbus (EADSY) seinen Marktanteil im Land weiter ausgebaut hat. Es bleibt abzuwarten, ob ein Abkommen möglich ist. In der vergangenen Woche erklärte Präsident Trump außerdem, er habe nichts dagegen, wenn chinesische Automobilhersteller Autos in den USA produzieren, solange sie Amerikaner beschäftigen. Dies würde ihnen ermöglichen, Zölle zu umgehen und die heimische Automobilbranche möglicherweise grundlegend zu verändern.

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[Boeing 737 Max 8] CHUYN

Die Hoffnung, dass China sich zum Kauf weiterer Boeing-Flugzeuge (BA) verpflichtet, schwindet vor dem Gipfeltreffen zwischen Donald Trump und Xi Jinping am Donnerstag, berichtete Reuters unter Berufung auf zwei informierte Personen.

Boeing arbeitet stattdessen daran, ein vorläufiges Abkommen über den Kauf von 200 Flugzeugen durch China abzuschließen, das im Mai parallel zu Trumps Gipfeltreffen mit Xi vereinbart worden war.

Der Flugzeughersteller ist seit 2017 faktisch vom chinesischen Markt ausgeschlossen, während sein Konkurrent Airbus seinen Marktanteil im Land weiter ausgebaut hat.

Nach Prognosen von Boeing und Airbus wird China bis 2045 voraussichtlich rund 9.000 neue Flugzeuge bestellen – mehr als jede andere Region.

Boeing und China hatten vor dem Trump-Xi-Gipfel im Mai über ein mögliches Abkommen über 500 Flugzeuge gesprochen, bevor sie vorläufig einer Bestellung von 200 Jets zustimmten. Damals sagte Trump, China könne seine Bestellung auf bis zu 750 Flugzeuge erhöhen.

Letzte Woche sagte Boeing-CEO Kelly Ortberg, entscheidend sei die Wiederöffnung des chinesischen Marktes für das Unternehmen. „Ich denke, es wird künftig zusätzliche Bestellungen geben“, sagte er. „Sie werden von den Fluggesellschaften in ihrem eigenen Tempo angekündigt, so, wie sie es ankündigen möchten.“

Die Sicherung neuer Flugzeuggeschäfte habe beim Gipfeltreffen am Donnerstag keine hohe Priorität gehabt, sagte Scott Kennedy, China-Experte am Center for Strategic and International Studies, gegenüber Reuters.

US-amerikanische und chinesische Vertreter konzentrierten sich stärker auf den Handelswaffenstillstand der Länder, Schutzmaßnahmen im Bereich KI, Waffenverkäufe an Taiwan sowie Vereinbarungen über Soja- und Seltenen-Erden-Exporte, fügte Kennedy hinzu.

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Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Boeings langfristiges Wachstum hängt von einer Frage ab: Kann das Unternehmen die Flugzeugproduktion steigern und seinen riesigen Auftragsbestand in Cashflow umwandeln? Jüngste Äußerungen von CEO Kelly Ortberg deuten darauf hin, dass der Prozess länger dauert als erwartet. Die Bemerkungen lösten einen Ausverkauf der Boeing-Aktien (NYSE: BA) aus. Bank of America Securities äußerte sich positiv und argumentierte, die Marktreaktion sei überzogen gewesen. Die Frage ist, ob der jüngste Produktionsrückschlag ein Timingproblem oder ein weiteres Zeichen dafür ist, dass Boeings Turnaround weiterhin vor Herausforderungen bei der Umsetzung steht.

Wir haben kürzlich untersucht, warum Boeings starker Cashflow-Turnaround im zweiten Quartal ausreichte, um eine Hochstufung durch einen Analysten zu stützen. Lesen Sie hier: Turnaround des Cashflows im zweiten Quartal stützt Hochstufung von Boeings (BA) Bewertung durch Argus. Boeings Nachfragesituation bleibt stark, doch die Produktion ist die entscheidende Prüfung.

Boeings langfristige Erholung bleibt intakt

Boeing ist in einer komplexen und stark regulierten Branche tätig. Trotz Produktionsproblemen arbeitet das Unternehmen weiterhin daran, die Produktionsraten seiner wichtigen Programme zu erhöhen. Das Unternehmen arbeitet daran, die Produktion der 737 MAX bei 47 Flugzeugen pro Monat zu stabilisieren, und will diese Zahl im nächsten Jahr auf 52 pro Monat erhöhen. Die Produktion der 787 Dreamliner liegt weiterhin bei 8 Flugzeugen pro Monat. Positiv zu vermerken ist, dass das Unternehmen erneut erklärte, die Zertifizierung der lange verzögerten 737-10 könnte bald erfolgen. Das Modell macht rund 30 Prozent des Auftragsbestands der 737 MAX aus und gilt als wichtiger Meilenstein bei Boeings Erholung. Daraus lässt sich schließen, dass die jüngsten Produktionsprobleme eher mit dem Zeitplan als mit strukturellen Problemen zusammenhängen.

Warum Anleger weiterhin besorgt sein könnten

Anleger bleiben besorgt, weil Boeings Erholung schon immer von der Umsetzung abhängig war. CEO Kelly Ortberg sagte zu den Produktionsproblemen:

Das Unternehmen braucht länger als erwartet, um die Produktion der 737 MAX bei 47 Flugzeugen pro Monat zu stabilisieren.

Diese Probleme sind wichtig, weil Anleger Boeing nicht allein nach der Nachfrage nach Flugzeugen bewerten. Sie bewerten das Unternehmen danach, ob es Nachfrage in Auslieferungen, Cashflows und letztlich eine stärkere Bilanz umwandeln kann. Jüngsten Berichten zufolge könnte der langsamere Produktionsanstieg den freien Cashflow 2026 näher an 2 Milliarden Dollar bringen, statt an die höheren Werte, mit denen manche Anleger gerechnet hatten. Die Herausforderung besteht daher darin, dass Boeings langfristige Finanzziele deutlich höhere Produktionsraten erfordern, als das Unternehmen derzeit erreicht. Anleger könnten auch besorgt sein, dass die Produktion nicht Boeings einzige Herausforderung ist. Die Federal Aviation Administration schloss eine neue Lufttüchtigkeitsanweisung für bestimmte 737-MAX-Flugzeuge ab, da Ähnlichkeiten mit älteren 737-Modellen, bei denen Risse nahe der vorderen Kabinentür gemeldet wurden, die MAX für denselben Zustand anfällig machen könnten. Das Problem steht zwar nicht im Zusammenhang mit den aktuellen Produktionszielen, unterstreicht jedoch die anhaltende regulatorische und betriebliche Prüfung, der Boeing während seiner Erholung ausgesetzt ist.

Die Geschichte geht weiter

Auch die Stimmung scheint etwas vorsichtig zu sein. Die Zahl der Hedgefonds, die die Aktie hielten, sank von 99 am Ende des ersten Quartals 2026 auf 90 am Ende des zweiten Quartals 2026. Das Leerverkaufsinteresse lag am 14. August 2026 bei 1,9 Prozent des Streubesitzes. Die Daten deuten auf eine gewisse Vorsicht institutioneller Anleger hin, während das Leerverkaufsinteresse relativ moderat bleibt.

Insgesamt hält Bank of America den Ausverkauf für übertrieben. Er ignoriere das langfristige Erholungspotenzial des Unternehmens und konzentriere sich zu stark auf die kurzfristige Produktionsverzögerung. Die Bank stellte fest, dass Boeings Turnaround nicht allein anhand der Nachfrage beurteilt werde, sondern anhand seiner Fähigkeit, die Produktion zu steigern und diese Nachfrage konsequent in Cashflow umzuwandeln. Der jüngste Rückschlag untergräbt die Erholungsgeschichte nicht zwangsläufig, verstärkt jedoch die Fragen dazu, wie schnell Boeing sie umsetzen kann.

Wir erkennen das Potenzial von BA als Anlage an, glauben jedoch, dass bestimmte KI-Aktien ein größeres Aufwärtspotenzial und ein geringeres Abwärtsrisiko bieten. Wenn Sie nach einer äußerst unterbewerteten KI-Aktie suchen, die zudem erheblich von Zöllen aus der Trump-Ära und dem Trend zur Rückverlagerung der Produktion profitieren dürfte, lesen Sie unseren kostenlosen Bericht zur besten kurzfristigen KI-Aktie.

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[Boeing 737 von KLM bei der Landung am Flughafen Schiphol Amsterdam] Sjo

• SPEEA, die Gewerkschaft, die die Ingenieure und technischen Mitarbeiter von Boeing (BA [https://seekingalpha.com/symbol/BA]) vertritt, empfahl am Mittwoch, dass ihre Mitglieder das jüngste Vertragsangebot des Unternehmens annehmen.
• Boeing und seine Ingenieursgewerkschaft haben in diesem Monat eine Vertragsvereinbarung erreicht, ein Angebot über vier Jahre, das höhere allgemeine Lohnerhöhungen vorsieht als das erste Angebot, das die SPEEA-Mitglieder bei einer Abstimmung am 21. August abgelehnt hatten.
• Die Angebote erfüllen laut einer Stellungnahme [https://speea.org/prof-and-tech-councils-recommend-yes-votes-on-contracts/] der Verhandlungsausschüsse der professionellen und technischen Einheiten der SPEEA die meisten Bedürfnisse der Mitglieder.

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• The Boeing Company (BA) präsentiert bei der 14. jährlichen Laguna-Konferenz von Morgan Stanley – Transkript [https://seekingalpha.com/article/4947219-the-boeing-company-ba-presents-at-morgan-stanleys-14th-annual-laguna-conference-transcript]
• The Boeing Company (BA) präsentiert bei der 14. jährlichen Laguna-Konferenz von Morgan Stanley – Diashow [https://seekingalpha.com/article/4947198-the-boeing-company-ba-presents-at-morgan-stanleys-14th-annual-laguna-conference-slideshow]
• Boeing und Airbus: Ein überraschend enges Rennen [https://seekingalpha.com/article/4943496-boeing-and-airbus-a-surprisingly-close-race]
• China kommt dem Abschluss eines Boeing-Auftrags über 200 Flugzeuge näher [https://seekingalpha.com/news/4644949-china-moves-closer-to-finalizing-200-jet-boeing-order]
• NASA spricht über Boeings Starliner für mindestens 10 neue Missionen – WSJ [https://seekingalpha.com/news/4644554-nasa-in-talks-for-boeings-starliner-for-10-or-more-new-missions---wsj]

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Lockheed Martin und RTX fielen jeweils um 3 %, nachdem der Iran angeboten hatte, die Straße von Hormus wieder zu öffnen. Die iShares U.S. Aerospace & Defense ETF fiel um 1 %, während der SPDR S&P 500 ETF Trust nahezu unverändert blieb. Lockheed Martin notierte bei 521,05 Dollar, RTX bei 189,40 Dollar und Boeing bei 198,61 Dollar. WTI-Rohöl lag bei 91,64 Dollar je Barrel und fiel um 0,79 %. Der Bericht über das iranische Angebot verringerte offenbar die geopolitische Risikoprämie, die die Erwartungen an eine anhaltende Munitionsnachfrage gestützt hatte. Lockheed Martin war im vergangenen Monat um 7 % gefallen, RTX um 10 %. Boeing fiel um 1 %, da sein Umsatz stärker auf Verkehrsflugzeuge als auf Munition ausgerichtet ist.

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Die Präsentation von RTX-CEO Chris Calio auf der Morgan Stanley Laguna Conference hob die Bedeutung der verbleibenden Leistungsverpflichtungen beziehungsweise des Auftragsbestands von 289 Milliarden Dollar hervor. Der Auftragsbestand könnte laut Visible Alpha bis Ende 2028 auf 460,5 Milliarden Dollar steigen. Calio verwies auf starke Auftragseingänge in ziviler Luftfahrt, kommerzieller Luftfahrt und Verteidigung sowie auf einen Auftragsbestand von 15.000 Flugzeugen bei Boeing und Airbus. Der Auftragsbestand von 289 Milliarden Dollar umfasst nicht den kürzlich vergebenen siebenjährigen Tomahawk-Auftrag über 22,9 Milliarden Dollar. Der aktuelle Auftragsbestand verteilt sich auf 170 Milliarden Dollar zivile Luftfahrt und 119 Milliarden Dollar Verteidigung. Nur 25 % sollen in den nächsten zwölf Monaten verbucht werden. RTX bezeichnete die langfristigen Verträge und die wachsenden Verteidigungsaufträge als Grundlage für weiteres Wachstum.