Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Weniger und teurere Flüge. Frachtzuschläge. Hersteller horten Lagerbestände. Sogar Insolvenzen.

Für amerikanische Unternehmen jeder Größe zwingt die Kombination aus Zöllen, die im Rahmen der Handelspolitik von Präsident Donald Trump verhängt wurden, stark steigenden Treibstoffpreisen infolge des Iran-Kriegs und nun steigenden Zinsen Führungskräfte zu schwierigen Entscheidungen.

Allen Eden hält für sein 25-köpfiges Unternehmen Original Saw Co. in Britt, Iowa, zusätzliche Lagerbestände vor. Das Unternehmen stellt industrielle Motorsägen für Holz- und Metallarbeiten her. Eden kämpft mit stark steigenden Preisen für Aluminium, Stahl und wichtige Teile.

Ein Beispiel: Ein „kleiner Halter“ für die Sägemotoren kostete in diesem Sommer mehr als doppelt so viel und stieg nach seinen Angaben von 42 auf 87 Dollar.

„Es ist schrecklich“, sagte der 56-jährige Eden gegenüber CNBC. „Ich versuche einfach, mehr von dem Zeug vorrätig zu halten, weil ich nicht weiß, ob wir es später noch bekommen können.“

Für Unternehmen aus dem verarbeitenden Gewerbe, dem Transport und dem Einzelhandel ist es ein dreifacher Druck: Zölle verteuern Rohstoffe und Waren. Höhere Treibstoffpreise treiben die Kosten für deren Herstellung und Transport nach oben. Und steigende Zinsen machen die Finanzierung der Lagerbestände und Ausrüstung teurer, die Unternehmen für ihren Betrieb benötigen.

Während nur wenige Branchen vollständig vor diesem Druck geschützt sind, befinden sich mittelständische Hersteller in einer besonders schwierigen Lage. Steigende Stahl- und Treibstoffkosten zwingen sie, zumindest einen Teil dieser Ausgaben über höhere Preise weiterzugeben, was die hartnäckige Inflation der vergangenen Jahre verstärkt.

Um die Inflation zu bekämpfen, erhöhte die Federal Reserve die Zinsen erstmals seit drei Jahren und deutete an, dass in diesem Jahr ein weiterer Schritt möglich sei. Dadurch wird es für Unternehmen teurer, Lagerbestände zu finanzieren und für Wachstum Kredite aufzunehmen, während gleichzeitig höhere Inputkosten und Rekordpreise für Diesel, der im Straßengüterverkehr verwendet wird, die Margen belasten.

Preiserhöhungen für Edens Sägen, die sowohl an große Einzelhändler wie Home Depot als auch direkt an kleine und mittlere Hersteller verkauft werden, seien unvermeidlich, sagte der Unternehmer.

Der Schmerz verteilt sich nicht gleichmäßig. Kleinere Unternehmen sind typischerweise auf kurzfristigere Kredite angewiesen, wodurch Zinserhöhungen der Fed direkter auf ihre Kosten durchschlagen, sagte Dubravko Lakos-Bujas, globaler Strategieleiter bei JPMorgan Chase, in einer Notiz vom 14. September.

Unabhängig von ihrer Größe leiden laut Lakos-Bujas auch kapitalintensive Branchen wie Hersteller und Anbieter von Ausrüstung, Logistikunternehmen einschließlich Speditionen sowie Gewerbeimmobilien stärker in einem Umfeld steigender Zinsen.

„Die Kombination aus höheren Zinsen und höheren Treibstoffpreisen bedeutet, dass Branchen mit hoher Belastung durch beide Faktoren als Erste unter Beschuss geraten“, sagte Gregory Daco, Chefökonom bei EY-Parthenon, dem globalen Beratungsarm von Ernst & Young.

„Jede Art von Produktion wird überproportional höheren Treibstoffpreisen ausgesetzt sein“, sagte er.

Steigende Treibstoff- und Rohstoffkosten haben sowohl Materialhersteller als auch die von ihnen belieferten Einzelhändler belastet.

Mark Costa, CEO des Industriekonzerns Eastman Chemical, sagte im Mai, dass der doppelte Schlag aus Zinsen und Inflation seine Branche in die Enge treibe. Eastman stellt Kunststoffe, Zusatzstoffe und andere Materialien her, die in Produkten von medizinischen Geräten über Tierfutter bis hin zu Autoscheiben verwendet werden.

„Alle hatten den Rücken an der Wand und keinen Spielraum, diese Erhöhungen aufzufangen“, sagte Costa. „Alle erhöhen sehr schnell die Preise, schneller als ich es in 20 Jahren je gesehen habe.“

Auf der Einzelhandelsseite werde der unerwartete Druck durch Energie- und Rohstoffkosten den Vorteil von Zollrückerstattungen in Höhe von 730 Millionen Dollar „vollständig ausgleichen“, sagte Home-Depot-Finanzchef Richard McPhail im vergangenen Monat.

„Im Moment herrscht einfach so viel Unsicherheit. … Man denkt an Inflation, Zinsen und Treibstoffpreise“, sagte McPhail vergangene Woche auf einer Konferenz.

Lücken in der Lieferkette

Zu den am stärksten betroffenen Unternehmen gehören Hersteller in der heimischen Automobilzulieferkette.

Lucerne International, ein privat geführter Automobilzulieferer mit Sitz in einem Vorort von Detroit, stellte seine Produktion in den USA ein und annullierte im vergangenen Jahr Pläne für ein 50-Millionen-Dollar-Werk zur Aluminiumumformung in Michigan.

„Der Beginn von Trumps Zöllen 2.0 hat wirklich Löcher in unsere globalen Lieferketten gerissen und die Kosten erheblich erhöht“, sagte Lucerne-CEO Mary Buchzeiger. Sie verwies auf höhere Kosten für Rohstoffe, darunter Aluminium, sowie für Fertigteile.

Buchzeiger sagte, ihr Unternehmen produziere weiterhin im Ausland, habe die US-Aktivitäten jedoch auf Lagerhaltung, Vertrieb und Lösungen zur Zollminderung für andere Unternehmen verlagert, die „deutlich bessere Margen“ böten.

„Es besteht kein Zweifel, dass die Zulieferer unter Margendruck stehen“, sagte Paul McCarthy, CEO des Fahrzeugzuliefererverbands MEMA. „Einen Teil versuchen wir aufzufangen … und einen Teil müssen wir weitergeben.“

Das Wachstum, gemessen am Ergebnis vor Zinsen und Steuern der 100 größten Automobilzulieferer, fiel im vergangenen Jahr auf 4,2 Prozent, gegenüber mehr als 6 Prozent im Jahr 2021, so das Beratungsunternehmen Berylls by AlixPartners. Bei den zehn größten Automobilherstellern lag dieser Wert bei 5,2 Prozent, gegenüber fast 8 Prozent im Jahr 2022.

Nicht alle Automobilunternehmen konnten die zusätzlichen Kosten bewältigen. Der spanische Automobilzulieferer Grupo Antolin, der unter anderem Ford, GM, Volkswagen und Stellantis beliefert, beantragte im Juli in den USA Gläubigerschutz nach Chapter 15. Das Unternehmen nannte Zölle, höhere Rohstoff- und Energiekosten sowie Lieferkettenunterbrechungen als Gründe für seine Restrukturierung.

Spaltung in der amerikanischen Unternehmenswelt

Besser geht es den Konzernen der Unternehmenswelt, etwa den Technologie- und Finanzunternehmen im S&P 500. Diese Firmen verfügen typischerweise über größere Barreserven und nehmen langfristige Schulden auf, wodurch sie teilweise vor den Auswirkungen höherer Zinsen geschützt sind.

Die meisten größeren Unternehmen können florieren, bis die Kreditkosten deutlich weiter steigen. Der Schmerz würde einsetzen, wenn die Rendite der zehnjährigen US-Staatsanleihe 6 Prozent erreicht, gegenüber derzeit rund 5 Prozent, sagte Lakos-Bujas von JPMorgan unter Berufung auf Daten aus 80 Jahren.

Die Kreditkosten dürften länger hoch bleiben. Anhaltende Inflation, die Warsh dazu zwang

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GM bringt Apple CarPlay und Android Auto in seine Fahrzeuge zurück und macht damit eine unpopuläre Entscheidung rückgängig. Das neue Infotainment-System wird im Chevrolet Silverado und GMC Sierra des Modelljahres 2027 eingeführt. GM hatte 2023 angekündigt, CarPlay und Android Auto aus künftigen Elektrofahrzeugen zu entfernen. Umfragen zeigten damals, dass 79 Prozent der Neuwagenkäufer nur Fahrzeuge mit CarPlay in Betracht ziehen würden und dass es in 98 Prozent der verkauften Neuwagen verfügbar war. GM wollte mit eigener Software Abonnementerlöse und Fahrerdaten gewinnen und bis 2030 bei neuen digitalen Geschäften eine Gewinnmarge von 20 Prozent erreichen. Das neue System verbindet CarPlay und Android Auto mit eigenen GM-Anwendungen. Ford hatte CarPlay beibehalten; laut CEO Jim Farley sind 70 Prozent der Ford-Kunden Apple-Kunden.

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Die CEO von General Motors, Mary Barra, sagte, dass Berufe im Handwerk möglicherweise „etwas stärker vor KI geschützt“ sein könnten als andere Tätigkeiten, während die USA mit einem wachsenden Mangel an Arbeitskräften mit technischen Fähigkeiten konfrontiert sind.

In einer Anfang September veröffentlichten Folge des Podcasts „Titans and Disruptors of Industry“ von Fortune sagte Barra, dass Schülerinnen und Schüler von weiterführenden Schulen handwerkliche Berufe als Karriereoption betrachten sollten. Sie sagte, Servicetechniker bei Händlern könnten 80.000 bis 90.000 US-Dollar verdienen, mit potenziell höherem Einkommen abhängig von der Zahl der geleisteten Arbeitsstunden.

Barra sagte, die USA hätten ein umfassenderes „gesellschaftliches Problem“, weil handwerkliche Berufe häufig als weniger wünschenswert angesehen würden als Bürotätigkeiten. Sie verwies außerdem auf die steigende Nachfrage nach Elektrikern, die teilweise durch die Ausweitung von KI-Rechenzentren angetrieben werde.

Schätzungsweise 2,1 Millionen Arbeitsplätze im Handwerk könnten bis 2030 landesweit unbesetzt bleiben, während im kommenden Jahrzehnt mehr als 300.000 neue Elektriker benötigt werden könnten, laut von Fortune zitierten Zahlen.

General Motors hat fast 200 Millionen US-Dollar in handwerkliche Berufe sowie damit verbundene Fertigungs-, Ingenieurs- und Technikerstellen investiert, einschließlich kommunaler Ausbildungsprogramme und Modernisierungen von Anlagen. Das Unternehmen platzierte im April außerdem etwa 90 neue Auszubildende in handwerklichen Berufen in seinen US-amerikanischen Fertigungsbereichen.

Die Nachfrage erstreckt sich über die Automobilhersteller hinaus. Der CEO von Nvidia, Jensen Huang, sagte, dass die KI-Infrastruktur sechsstellig vergütete Möglichkeiten für Elektriker, Klempner, Bauarbeiter und Stahlarbeiter schaffen könnte, während der Bau von Rechenzentren und Chipfabriken zunimmt.

Auch der CEO von Meta Platforms, Mark Zuckerberg, sagte, die USA würden Hunderttausende Fachkräfte benötigen, um KI-Infrastruktur zu bauen. Meta startete zudem eine Initiative zur Ausbildung von Arbeitskräften für den Bau und Betrieb von Rechenzentren im Umfang von 115 Millionen US-Dollar.

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General Motors (GM) wird Apple's (AAPL) CarPlay und Android Auto in seinen Fahrzeugen wieder installieren, nachdem das Unternehmen zunächst geplant hatte, die Software aus neuen Fahrzeugen zu entfernen.

Yahoo-Finance-Senior-Autoreporter Pras Subramanian erklärt die Reaktion der Verbraucher, die zu dieser Entscheidung führte.

Videotranskript

00:00 Sprecher A

GM scheint seine Entscheidung zurückzunehmen, Apple CarPlay und Android Auto schrittweise auslaufen zu lassen. Pras Subramanian von Yahoo Finance verfolgt diese Geschichte. Also gut, Pras, erkläre mir diese GM-Geschichte. Apple und Android sind draußen.

00:13 Sprecher A

Jetzt sind sie wieder da. Was hat sich geändert?

00:17 Pras Subramanian

Also, diese Woche hat GM ein neues Infotainmentsystem angekündigt, ein neues Setup, äh, es sieht sehr gut aus, ein hochauflösendes Dual-Screen-Setup. Äh, das, was die Leute wollen.

00:27 Pras Subramanian

Aber was sie irgendwie eingeschmuggelt haben, war: Oh, hier kann man weiterhin, man kann jetzt Apple CarPlay und Android Auto projizieren.

00:36 Pras Subramanian

Was nicht gesagt wurde, war, dass sie es tatsächlich entfernt hatten. Sie hatten es schrittweise aus ihren Systemen entfernt. Und ich glaube, was hier passiert, ist, dass sich die Kunden aufgelehnt haben. Äh, und GM musste es irgendwie wieder zurückbringen.

00:48 Pras Subramanian

Wissen Sie, wir haben Umfrage nach Umfrage von J.D. Power gesehen, die davon spricht, dass die größte Frustration der Menschen mit neuen Autos das Infotainmentsystem war. Wenn die Leute CarPlay lieben und von diesen Dingen frustriert sind, sollte man es ihnen vielleicht zurückgeben.

01:04 Sprecher A

War es also nur eine Frage der Stimmung oder nicht? Nein, wir haben das wirklich bei den Kunden gesehen. Sie haben mit ihrem Geldbeutel abgestimmt.

01:08 Pras Subramanian

Ich muss annehmen, dass ein großer Teil davon das Kundenverhalten war. Vor ein paar Jahren habe ich darüber geschrieben, und Händler sagten damals der Detroit Free Press, sie warnten davor, dass Kunden weggehen würden, wenn sie CarPlay nicht hätten. Tatsächlich nannten sie eine Statistik, wonach 79 % der Neuwagenkäufer nur ein Fahrzeug in Betracht ziehen würden, das CarPlay anbietet.

01:24 Pras Subramanian

Und jetzt kommt es: 98 % der Autos haben CarPlay. Man will also all das entfernen? Es ist eines der Dinge, die die Menschen mögen. Ich denke, das war bereits im Gange und sie mussten das wirklich angehen.

01:33 Sprecher A

Warum wollte GM CarPlay überhaupt entfernen? Was war die Strategie dahinter?

01:43 Pras Subramanian

Der nach außen genannte Grund war, dass es zu umständlich sei, ständig zwischen CarPlay und dem eigenen System des Autos hin- und herwechseln zu müssen, um verschiedene Funktionen des Autos, also native Funktionen, anzusehen.

01:53 Pras Subramanian

Aber eigentlich ging es um Daten und Abonnementerlöse. Das ist im Grunde der Grund.

02:01 Sprecher A

Wenn ich also GM-Investor bin und das jetzt beobachte, wie soll ich das finanziell oder strategisch einordnen?

02:08 Pras Subramanian

Autos sind ein sehr hart umkämpfter Markt. Wenn man ein Auto kauft, sieht man sich mehrere verschiedene Modelle und Marken an. Das tun die Menschen ständig.

02:16 Pras Subramanian

Wenn man aber Investor eines Autounternehmens ist, was ist dann attraktiv? Dinge mit hohen Margen wie Software, Dienstleistungen und Abonnements.

02:25 Pras Subramanian

Das wollte GM erreichen, richtig? Sie wussten, dass ihre Investoren dieses einfache Geld sehen wollten.

02:32 Pras Subramanian

Aber was passiert, ist: Ein Auto zu verkaufen ist der wichtige Teil. Danach kann man ein Abonnement daraufsetzen. Ich denke also, dass der Verkauf des Autos zur Herausforderung wurde.

02:39 Sprecher A

Lassen wir es dabei bewenden. Was ist über GM hinaus Ihrer Meinung nach die übergeordnete Botschaft für Autohersteller?

02:47 Pras Subramanian

Aus Sicht des Infotainments möchte man Einfachheit und leichte Bedienbarkeit, und man möchte CarPlay. Die Menschen mögen ihre Mobiltelefone und wollen diese Funktionalität im Auto haben. Aber Ford-CEO Jim Farley sprach davon, dass 70 % der Ford-Kunden Apple-Kunden sind. Warum sollte ich diesen Kampf führen, wenn ich es nicht muss?

03:09 Sprecher A

Er spricht über Josh Lipton. Das ist es, worüber er spricht.

03:11 Pras Subramanian

Genau, das fasst es meiner Meinung nach zusammen.

03:17 Sprecher A

Das ist eine einfache Möglichkeit, nimm sie nicht weg.

03:18 Pras Subramanian

Ja.

03:18 Sprecher A

Kluge Worte, Pras. Danke, mein Freund.

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Von David Shepardson

WASHINGTON, 18. September (Reuters) – Große Automobilhersteller, Zulieferer und Händler haben Präsident Donald Trump am Freitag aufgefordert, chinesische Autohersteller vom US-Markt fernzuhalten, bevor er sich in der kommenden Woche mit Chinas Präsident Xi Jinping trifft.

In der vergangenen Woche sagte Trump gegenüber Fox News, er wäre damit einverstanden, dass chinesische Autohersteller in den Vereinigten Staaten Autos bauen.

„Wir fordern Ihre Regierung auf, ihre Politik beizubehalten, die chinesischen Autoherstellern, die Fahrzeuge innerhalb der USA verkaufen, importieren oder herstellen wollen, den Zugang weiterhin fest verschließt“, hieß es in einem Brief an Trump von sechs Gruppen, die General Motors, Toyota, Volkswagen, Ford, Hyundai, Stellantis, Tesla und andere vertreten.

Das Weiße Haus und die chinesische Botschaft in Washington äußerten sich zunächst nicht.

„Chinesische Autohersteller haben in den USA keinen Marktanteil. Wenn man ihnen erlaubt, eine inländische Produktionsstätte zu eröffnen, würde dies ihnen auf Kosten der hier tätigen Hersteller einen Fuß in den US-Markt verschaffen“, hieß es in dem von der Alliance for Automotive Innovation, dem American Automotive Policy Council, Autos Drive America, MEMA – The Vehicle Suppliers Association, der National Automobile Dealers Association und der Zero Emission Transportation Association unterzeichneten Brief.

Die Gruppen argumentieren, chinesische Investitionen in den USA würden keine neuen amerikanischen Arbeitsplätze schaffen, sondern „Arbeitsplätze von Herstellern wegverlagern, die über Generationen hinweg in den USA investiert haben, hin zu Unternehmen, die der chinesischen Regierung gehören und von ihr betrieben werden“.

Die demokratische Senatorin aus Michigan, Elissa Slotkin, verwies auf einen Bericht, wonach Xi den chinesischen Autohersteller BYD zu den Gesprächen nach Washington mitbringen könnte. Sollte dies geschehen, „können wir nur annehmen, dass Vereinbarungen getroffen werden, um den Import chinesischer Autos zu erlauben, oder dass chinesische Unternehmen eingeladen werden, in den USA Niederlassungen zu eröffnen“.

Eine Anfang 2025 von der Regierung des ehemaligen Präsidenten Joe Biden erlassene Regelung verbot chinesischen Autoherstellern faktisch, Personenkraftwagen in den USA zu verkaufen oder zu bauen, da diese sensible Fahrerdaten nach China senden könnten. Washington erhebt außerdem Zölle von mehr als 100 % auf chinesische Elektrofahrzeuge.

Der Kongress prüft derzeit Gesetze, die das Verbot chinesischer Fahrzeuge verschärfen würden.

Bluetooth-, WLAN-, Mobilfunk- und bestimmte Satellitenkommunikationstechnologien fallen aufgrund nationaler Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit der Möglichkeit von Fahrzeugen, sensible Daten über amerikanische Besitzer zu sammeln, unter die Vorschriften.

(Bericht von David Shepardson; Bearbeitung von Chris Reese)

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Dieser Artikel erschien zuerst auf GuruFocus.

Die Aktien von Tesla (TSLA) stiegen am Freitagmorgen um etwa 1 %, da eine breitere Bewegung in zyklische Konsumwerte die Autohersteller anhob. Zudem sorgte eine neue Ladevereinbarung für Elektro-Lkw für eine unternehmensspezifische Entwicklung.

Tesla teilte mit, dass das Unternehmen öffentliche Megacharging-Standorte an drei von Forum Mobility in Kalifornien entwickelten Depots für Elektro-Lkw betreiben wird. Die Standorte werden zusammen eine Ladeleistung von 30 Megawatt hinzufügen und Teslas Megawatt Charging System zusammen mit CCS-Anschlüssen nutzen.

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Die Bewegung der Tesla-Aktie erfolgte außerdem, während Anleger in zyklische Unternehmen umschichteten. General Motors, Ford und Stellantis legten am Donnerstag alle zu, während der ETF für zyklische Konsumwerte schneller stieg als der breitere S&P 500. Dies deutet darauf hin, dass der Anstieg teilweise auf sektorweite Käufe und nicht auf einen einzelnen Tesla-Katalysator zurückzuführen war.

Auch die allgemeinen Marktbedingungen waren unterstützend. Die Ölpreise fielen um etwa 2 %, während die Rendite zehnjähriger US-Staatsanleihen zurückging, was den Druck auf Aktien verringerte.

Der Anstieg der Tesla-Aktie spiegelt daher sowohl die neue Entwicklung im Ladenetz als auch die breitere Erholung bei Konsum- und Automobilaktien wider.

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Die Trump-Regierung soll gegen ein Urteil eines Bundesgerichts Berufung eingelegt haben, das die EPA daran hinderte, Kaliforniens wegweisende Fahrzeug-Emissionsregeln an den von Republikanern kontrollierten Kongress zur beschleunigten Aufhebung zu übermitteln.

Am 2. September entschied die US-Bezirksrichterin Beryl Howell in Washington, dass die EPA unrechtmäßig gehandelt habe, als sie im Juni vier Ausnahmegenehmigungen zur Überprüfung an den Kongress schickte. Darunter waren Regeln für strengere Emissionsstandards für Autos und Lastwagen sowie für Rasen- und Gartengeräte.

Im Juni erklärte die EPA, dass die Kalifornien unter früheren demokratischen Regierungen gewährten Ausnahmegenehmigungen für Fahrzeugemissionen nach dem Congressional Review Act an die Abgeordneten hätten übermittelt werden müssen. Dadurch hätte der US-Senat sie mit einfacher Mehrheit statt mit den für die meisten Gesetzesvorhaben erforderlichen 60 Stimmen aufheben können.

Unabhängig davon soll das US-Repräsentantenhaus bereits in dieser Woche über die Aufhebung kalifornischer Umweltregeln für Hochseeschiffe und kommerzielle Hafenschiffe abstimmen. Dies geschieht, obwohl Howell am Freitag entschieden hatte, dass die Übermittlung dieser Regeln an den Kongress durch die EPA im Juli unrechtmäßig war, berichtete Reuters.

Im vergangenen Jahr entzog der Kongress Kalifornien die Befugnis, ab 2035 neue Fahrzeuge mit Benzinantrieb zu verbieten. Vorausgegangen war Lobbyarbeit von Toyota, General Motors und anderen Automobilherstellern, die eine Entlastung von den Emissionsregeln des Bundesstaates anstrebten.

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[Tesla-Model-Y-Ausstellung in einem Autohaus. Tesla bietet das Model Y mit einer Reichweite von bis zu 327 Meilen an. MY:2026]

Tesla (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) hat mehr als die Hälfte des US-Marktes für Elektrofahrzeuge zurückerobert, während traditionelle Automobilhersteller ihre verlustbringenden Elektrofahrzeugaktivitäten zurückfahren.

Das Unternehmen vereinte bis August 52 % der US-Elektrofahrzeugverkäufe auf sich, gegenüber 43 % ein Jahr zuvor, berichtete das Wall Street Journal unter Berufung auf Daten von Motor Intelligence. Der Zuwachs spiegelt Teslas (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) relative Widerstandsfähigkeit wider und keine Rückkehr zum Wachstum. Die Inlandsverkäufe sanken um 16 % auf 325.351 Fahrzeuge, während der gesamte Elektrofahrzeugmarkt um 30 % schrumpfte.

Für Anleger stärkt Teslas (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) steigender Marktanteil seine Wettbewerbsposition, löst aber die nachlassende Nachfrage nicht. Das Unternehmen nimmt einen größeren Anteil an einem schrumpfenden Markt ein, wobei ein großer Teil seines Automobilgeschäfts vom Model Y abhängt. Die langfristigen Renditen hängen zunehmend davon ab, ob Tesla (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) seine Investitionen in autonomes Fahren, künstliche Intelligenz und Robotik in nennenswerte Umsätze umwandeln kann.

Teslas (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) Marktanteil war 2025 auf ein Rekordtief von 41 % gefallen, als Wettbewerber mehr Elektromodelle einführten und die politischen Aktivitäten von Chief Executive Elon Musk einige Käufer verärgerten. Die Erholung fiel zeitlich mit einer Verringerung der Produktion oder der Einstellung von Elektrofahrzeugen durch Ford (F [https://seekingalpha.com/symbol/F]), General Motors (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) und andere Automobilhersteller zusammen, nachdem staatliche Anreize ausgelaufen waren.

Der Honda Prologue, der Volkswagen ID.4 und der Ford F-150 Lightning gehören zu den Modellen, die eingestellt oder aus dem Programm genommen werden. GM reduzierte außerdem die Produktionspläne für den wiederaufgelegten Chevrolet Bolt, während Nissan die günstigste Version seines neuen Leaf verschob.

Teslas (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) Model Y bleibt die wichtigste Absicherung des Unternehmens gegen den Abschwung. Die Verkäufe gingen in diesem Jahr nur um 2 % zurück, und das SUV machte ungefähr ein Drittel aller US-Elektrofahrzeugkäufe aus. Tesla (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) führte in diesem Sommer außerdem ein längeres Model Y L mit sechs Sitzen ein.

Andere Modelle hatten Schwierigkeiten. Die Verkäufe des Model 3 sanken um 34 %, während Tesla (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) nur 9.769 Cybertrucks verkaufte. Das Unternehmen stellte außerdem Model S und Model X ohne direkten Ersatz ein, während Musk seine Aufmerksamkeit auf Robotaxis und humanoide Roboter verlagerte.

Analysten erwarten laut Journal, dass Tesla (TSLA [https://seekingalpha.com/symbol/TSLA]) seine dominierende Position in den USA behaupten wird, während etablierte Automobilhersteller bei Investitionen in Elektrofahrzeuge vorsichtig bleiben. Eine stärkere Wettbewerbsherausforderung könnte günstigere Batterietechnologie, erneute regulatorische Unterstützung oder eine deutliche Verbesserung der Verbrauchernachfrage erfordern.

MEHR ZU TESLA

• Tesla: Eine weitere Wende wie 2019 zeichnet sich ab – und der Markt hat sie nicht erkannt [https://seekingalpha.com/article/4945507-tesla-another-2019-inflection-is-taking-shape-and-market-hasnt-caught-up]
• Tesla wirkt teuer und Waymo zieht davon [https://seekingalpha.com/article/4945420-tesla-seems-expensive-and-waymo-is-pulling-away]
• Sinkende LiDAR-Kosten stellen Teslas Robotaxi-Bewertung infrage; TSLQ in Betracht ziehen [https://seekingalpha.com/article/4945028-lidar-falling-costs-challenge-tesla-robotaxi-valuation-consider-tslq]
• Insidergeschäfte: Nvidia, Tesla und Uber unter den bemerkenswerten Namen [https://seekingalpha.com/news/4642241-insider-trades-nvidia-tesla-uber-among-notable-names]
• Tesla stellt technische Daten des europäischen Semi vor [https://seekingalpha.com/news/4642172-tesla-unveils-european-semi-specs]

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General Motors Company (NYSE:GM) und Ford Motor Company (NYSE:F), seit mehr als einem Jahrhundert Rivalen im Rennsport und Fahrzeugverkauf, konkurrieren nun bei Rüstungsaufträgen und Energiespeicherung, berichtete CNBC am 5. September.

Ford schloss sich GM in diesem Jahr bei der Bewerbung um US-Militärverträge an, nachdem die Trump-Regierung einheimische Automobilhersteller angesprochen hatte, ihre Fähigkeiten zur Massenproduktion einzusetzen. GM ist in diesem Bereich Jahre voraus und baut bereits einen Auftragsbestand im Zusammenhang mit einem Vertrag der US-Armee für Infantry Squad Vehicles auf, der abhängig von den Mittelzuweisungen des Kongresses mehr als 1 Milliarde US-Dollar betragen könnte. GM erwartet, dass seine Rüstungseinnahmen 2026 auf fast 700 Millionen US-Dollar steigen, und strebt in diesem Jahr positive Gewinne in dem Segment an. Beide Unternehmen steigen außerdem in den Markt für Energiespeichersysteme ein und setzen auf steigende Stromkosten sowie die Nachfrage nach Strom aus Rechenzentren. Der weltweite Markt für Energiespeichersysteme soll von 668,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 5,12 Billionen US-Dollar im Jahr 2034 wachsen. Ford Energy ist Teil des Elektrofahrzeugsegments Model e, für das 2026 ein Verlust von 4 Milliarden US-Dollar erwartet wird, bevor 2029 der Break-even erreicht werden soll.

CEO Jim Farley sagte den Investoren im Juli, dass Ford sich im „dritten Inning“ des Verkaufs von 20 Gigawattstunden an Energiespeicher-Produktionskapazität befinde, gestützt durch eine fünfjährige Rahmenvereinbarung mit EDF Power Solutions North America.

GM und Ford tragen ihre jahrhundertealte Rivalität auf das Schlachtfeld und in das Stromnetz

Chancen

General Motors Company (NYSE:GM) und Ford können ungenutzte, mit Elektrofahrzeugen verbundene Produktionskapazitäten in neue Einnahmequellen umwandeln, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hinter früheren Erwartungen zurückbleibt. GM erzielt bereits Rüstungseinnahmen und erwartet für 2026 rund 700 Millionen US-Dollar aus dem Segment. Ford hat außerdem 2 Milliarden US-Dollar für den Start seines Energiespeichergeschäfts zugesagt. Diese Initiativen geben beiden Automobilherstellern neue Möglichkeiten, Renditen aus Investitionen zu erzielen, die ursprünglich auf eine schnellere Nutzung von Elektrofahrzeugen ausgerichtet waren.

GMs Rüstungsgeschäft verfügt bereits über kommerzielle Traktion, da das Infantry-Squad-Vehicle-Programm der Armee potenzielle Einnahmen von mehr als 1 Milliarde US-Dollar generieren könnte. GM erwartet, dass das Rüstungssegment 2026 positive Gewinne erzielt. Damit bietet das Geschäft GM eine glaubwürdige Wachstumsquelle jenseits des traditionellen Fahrzeugverkaufs und ist keine vollständig spekulative Diversifizierung.

Ford Motor Company (NYSE:F) verfügt ebenfalls über frühe Hinweise auf eine Nachfrage nach seinem Energiespeichergeschäft. Ford unterzeichnete eine fünfjährige Rahmenvereinbarung mit EDF Power Solutions, die EDF jährlich Zugang zu bis zu 4 GWh der Batteriespeicherkapazität von Ford gewährt, also über die gesamte Vereinbarung zu 20 GWh. Ford erwartet, dass die Lieferungen 2028 beginnen. Dies gibt dem Unternehmen eine bedeutende kommerzielle Chance, während der weltweite ESS-Markt bis 2034 auf voraussichtlich 5,12 Billionen US-Dollar wächst.

Geschichte wird fortgesetzt

Risiken

General Motors Company (NYSE:GM) und Ford müssen weiterhin beweisen, dass diese neuen Geschäfte ihre umfangreichen Automobilaktivitäten wesentlich beeinflussen können. Das Unternehmen erwartet 2026 rund 700 Millionen US-Dollar an Rüstungseinnahmen, einen kleinen Betrag im Verhältnis zu seinem gesamten Automobilgeschäft. Beide Unternehmen bewältigen erhebliche Verluste im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und Restrukturierungskosten. Diese neuen Unternehmungen können den finanziellen Druck aus dem Automobilgeschäft nicht schnell ausgleichen.

Ford Motor Company (NYSE:F) steht ebenfalls vor einem langen Weg, bevor sein Energiespeichergeschäft zu den Gewinnen beitragen kann. Ford erwartet, dass die Lieferungen im Rahmen seiner EDF-Vereinbarung 2028 beginnen. Das Model-e-Geschäft von Ford erwartet 2026 weiterhin einen Verlust von 4 bis 4,5 Milliarden US-Dollar und rechnet erst 2029 mit dem Break-even. Daher muss Ford seine neue Wachstumsstrategie finanzieren, während sein Elektrofahrzeuggeschäft erhebliche Ressourcen verbraucht.

Die neuen Geschäfte sind außerdem mit erheblichen Ausführungs- und Wettbewerbsrisiken verbunden. GM hängt für ein potenzielles Wachstum im Rüstungsbereich teilweise von künftigen staatlichen Beschaffungen und Mittelzuweisungen des Kongresses ab. Ford tritt im Energiespeicherbereich gegen etablierte Batterie- und Energiespeicherspezialisten an. Die prognostizierten 5,12 Billionen US-Dollar für den ESS-Markt schaffen eine große Chance, aber seine Größe garantiert nicht, dass einer der beiden Automobilhersteller einen bedeutenden Marktanteil erlangen wird.

Daten von Hedgefonds

Die Datenbank von Insider Monkey zeigt, dass General Motors Company (NYSE:GM) im zweiten Quartal 2026 von 75 Hedgefonds gehalten wurde, gegenüber 77 im ersten Quartal, wobei der Wert der Beteiligungen von 6,08 Milliarden US-Dollar auf 4,87 Milliarden US-Dollar fiel. Ford Motor Company (NYSE:F) blieb in beiden Quartalen bei 50 Fonds, wobei der Wert der Beteiligungen von 1,12 Milliarden US-Dollar auf 1,02 Milliarden US-Dollar sank. GM bleibt gemessen am Dollarwert der deutlich stärker gehaltene der beiden Automobilhersteller, obwohl der Wert der Beteiligungen bei beiden in diesem Quartal zurückging.

Fazit

GM und Ford blicken über einen schwierigen Übergang zu Elektrofahrzeugen hinaus auf Rüstung und Energie als neue Wachstumsfelder. GM ist bei Rüstung weiter fortgeschritten, während Ford eine frühe kommerzielle Pipeline bei Energiespeichern aufbaut. Investoren sollten beobachten, ob GM und Ford diese neuen Unternehmungen in profitable Geschäfte verwandeln können, die den Druck auf ihre Elektrofahrzeugaktivitäten ausgleichen.

Obwohl wir das Potenzial von GM als Investition anerkennen, glauben wir, dass bestimmte KI-Aktien ein größeres Aufwärtspotenzial und ein geringeres Abwärtsrisiko bieten. Wenn Sie nach einer extrem unterbewerteten KI-Aktie suchen, die außerdem erheblich von Zöllen aus der Trump-Ära und dem Trend zur Verlagerung von Produktion ins Inland profitieren könnte, lesen Sie unseren kostenlosen Bericht über die beste kurzfristige KI-Aktie.

ALS NÄCHSTES LESEN: Der CEO von CrowdStrike (CRWD) warnt, dass KI Lücken in älteren Cybersicherheitstools offenlegt, und die KI-Zahlen von Salesforce (CRM) haben Benioff gerade wieder Selbstvertrauen gegeben.

Offenlegung: Keine. Folgen Sie Insider Monkey bei Google News.

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Kanadas Vergeltungszölle auf US-Waren traten am Dienstag in Kraft, verschärften einen 18-monatigen Handelsstreit und erhöhten den Druck auf nordamerikanische Hersteller, Einzelhändler und grenzüberschreitende Lieferketten.

Die am 8. September um 00:01 Uhr in Kraft getretenen Maßnahmen erheben Zölle von 15 %, 25 % und 50 % auf US-Importe im Wert von etwa 27,6 Mrd. kanadischen Dollar (20 Mrd. US-Dollar), darunter Stahl und Aluminium, Milchprodukte, Haushaltsgeräte, landwirtschaftliche Ausrüstung, Zellstoff und Papier, Kunststoffe sowie Elektronik. Waren, die sich bereits im Transit befinden, sind ausgenommen.

Die jüngste Maßnahme folgt auf das Scheitern der Handelsverhandlungen zwischen Ottawa und Washington im vergangenen Monat. Der kanadische Premierminister Mark Carney sagte, Kanada bleibe für Verhandlungen offen; größere Handelsgespräche bleiben jedoch ins Stocken geraten.

Die Eskalation folgt auf die Einführung neuer Zölle von 50 % durch die USA auf kanadische Exporte im August, die unter anderem Wein, Möbel und Milchprodukte betreffen.

Auf aus den USA importierte Stahl- und Aluminiumprodukte werden kanadische Zölle von bis zu 50 % erhoben, was möglicherweise Preise und nordamerikanische Lieferketten beeinflusst. Zu den beobachteten US-Unternehmen gehören Nucor (NUE), Steel Dynamics (STLD), Cleveland-Cliffs (CLF) und Alcoa (AA). ETFs: SLX, XME und XLB.

Auf landwirtschaftliche Ausrüstung und andere Industrieprodukte wird ein Zoll von 15 % bis 50 % erhoben. Deere (DE), Caterpillar (CAT) und AGCO (AGCO) gehören zu den US-Unternehmen, die Anleger beobachten könnten. ETF: XLI.

Bestimmte Haushaltsgeräte werden mit Zöllen von 25 % belegt, wodurch Whirlpool (WHR) und Newell Brands (NWL) zu den beobachteten US-Unternehmen gehören. ETF: XLY.

US-Milch- und Lebensmittelprodukte werden mit Zöllen von 25 % bis 50 % belegt, wodurch sich möglicherweise die Kosten für US-Unternehmen mit Absatz in Kanada erhöhen. Kraft Heinz (KHC), General Mills (GIS), Tyson Foods (TSN) und Hormel Foods (HRL) gehören zu den zu beobachtenden Unternehmen. ETF: XLP.

Auf Elektronik und elektrische Ausrüstung werden Sätze erhoben, die möglicherweise US-Hersteller wie Eaton (ETN), Emerson Electric (EMR) und Honeywell (HON) betreffen. ETFs: XLI und SOXX.

Auch Zellstoff-, Papier-, Kunststoff- und Chemieprodukte sind von den neuen Maßnahmen betroffen. International Paper (IP), Dow (DOW) und LyondellBasell Industries (LYB) gehören zu den US-Aktien, die Anleger beobachten könnten. ETF: XLB.

Automobile bleiben ein separates Handelsrisiko, da bestehende kanadische Vergeltungszölle auf US-Fahrzeuge den Druck auf nordamerikanische Hersteller erhöhen. General Motors (GM) und Ford (F) sind die wichtigsten in den USA ansässigen Automobilhersteller, die beobachtet werden sollten. ETF: CARZ.

Bombardier (BDRBF) sieht sich nach der Drohung von Präsident Donald Trump, seine Flugzeuge vom US-Markt auszuschließen, wenn das Unternehmen nicht in den USA produziert, zusätzlicher Unsicherheit ausgesetzt.

Insgesamt könnte der Handelsstreit das kanadische Wachstum, die Exporte und die Unternehmensinvestitionen belasten, wenn die Zölle bestehen bleiben. Kanadas Exporte in die USA fielen im Juli um 6,6 %, was die Unsicherheit für grenzüberschreitend tätige Unternehmen erhöhte.