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[General Motors Lowers Its Growth Expectations Amid Steel And Aluminum Tariffs] Justin Sullivan

Shares of General Motors (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) slid significantly this week after the legacy automaker released a weaker-than-expected forecast, fanning concerns about the company's rising costs and product strategy.

We asked Seeking Alpha analysts Daniel Jones [https://seekingalpha.com/author/daniel-jones] and Bernard Zambonin [https://seekingalpha.com/author/bernard-zambonin] how they thought GM (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) could get back on track.

Daniel Jones [https://seekingalpha.com/author/daniel-jones]: This year has not been particularly pleasant for General Motors (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) shareholders. The car giant has seen its share price drop significantly at a time when the market is up double digits. Global car production is down about 1%. In the U.S. it is up a surprising 1.4%, but in other parts of the world, it is falling rather rapidly. In China, for instance, it has fallen 5.8%.

But even though the U.S., which is where GM gets a lot of its value, is doing surprisingly well in the automotive production space, the company is losing ground. It has seen its market share go from 17.3% in the first half of last year to just 16.7% during the same period this year.

In China, GM's (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) market share has fallen from 7.2% to 6.8%. And in the Asia Pacific, Middle East, and Africa combined region, its market share has fallen from 4.7% to 4.2%. Only in South America is the company doing surprisingly well, with market share virtually flat. But that accounts for just a small slice of its overall output.

A year ago, the company was doing far better. I would say that a lot of its recent pain can be attributed to its decision to scale back drastically on electric vehicles. Citing weakening demand in the final quarter of last year, the company took a $6B charge related to its EV investing plans.

Some of this scale-back may have made sense. After all, the U.S. government ended the $7,500 EV tax credit in September. But now, with oil prices skyrocketing because of the war against Iran, the decision looks like a bad one.

In a relatively short period of time, the company went from being a marginal player in the EV space to being the second largest in the U.S. In Q3 2024, it had a market share of 9.3%, up from 6.1% a year earlier. By Q3 2025, it had ballooned to 15.2%. The latest data that we have covers the final quarter of last year, and in such a short window of time, it had dropped to 10.8%. Almost certainly, it is lower now.

At the same time, EV sales are rising in the U.S. The third quarter of this year saw a total output of 262,649 vehicles, 6.1% higher than what we saw for the second quarter.

There's also the longer-term picture. According to one analysis, by 2030, EV sales in the U.S. will account for up to 38% of new car sales.

Management made a long-term decision based on short-term conditions, and shareholders are now paying the price. Reversing that course of action and remaining committed to it is the best path forward for the business to create value for investors.

_(Daniel Jones runs the SA investment newsletter Crude Value Insights [https://seekingalpha.com/checkout/mp_1209].)_

Bernard Zambonin [https://seekingalpha.com/author/bernard-zambonin]: To me, General Motors (GM [https://seekingalpha.com/symbol/GM]) already seems to be on the right track.

In Q3, for example, adjusted operating income grew 22%, and GMNA margins jumped from 6.2% to 8.7%. GM also projects ~$15B in adjusted operating profit for 2026—around 18% higher than in 2025—while its adjusted free cash flow forecast has been raised from $10B to $12B since the beginning of the year.

In other words, not only has the thesis not been weakened, but GM itself is more optimistic about its operations.

* Top Automobile Manufacturer Stocks [https://seekingalpha.com/screeners/9409aed98d-Top-Automobile-Manufacturers-Stocks]

MORE ON GENERAL MOTORS

* General Motors Company 2026 Q3 - Results - Earnings Call Presentation [https://seekingalpha.com/article/4955743-general-motors-company-2026-q3-results-earnings-call-presentation]
* General Motors Company (GM) Q3 2026 Earnings Call Transcript [https://seekingalpha.com/article/4955520-general-motors-company-gm-q3-2026-earnings-call-transcript]
* General Motors: Fewer EVs, Better Profits Ahead Of Q3 Earnings [https://seekingalpha.com/article/4954263-general-motors-fewer-evs-better-profits-ahead-of-q3-earnings]
* GM locked in arbitration with VAC after ending rare-earth magnet supply deal [https://seekingalpha.com/news/4656444-gm-vac-arbitration-rare-earth-supply-deal]
* GM Forward: Self-driving trucks and SUVs, faster car updates, OnStar's AI makeover [https://seekingalpha.com/news/4655706-gm-forward-autonomous-driving-expansion-ai-updates]

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Investing.com – Europäische Automobilhersteller forderten am Dienstag die Politik zu zusätzlicher Unterstützung auf. Die Branche steht vor wachsendem Druck durch chinesische Wettbewerber und den Übergang zu Elektrofahrzeugen. Die Forderungen kamen, als BMW und Stellantis rückläufige Auslieferungen im dritten Quartal meldeten.

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Volkswagen-Chef Oliver Blume sagte während einer Veranstaltung auf dem Pariser Autosalon, Europas Autoindustrie im Massenmarkt stehe unter „enormem Druck“. Er erneuerte die Forderung nach flexibleren Vorschriften und Anreizen zur Unterstützung der lokalen Produktion.

Die Europäische Union gab am Freitag eine Vereinbarung bekannt, die die chinesischen Exporte von Hybridfahrzeugen in den Staatenbund um mehr als die Hälfte reduzieren könnte. Die Vereinbarung geht auf Bedenken ein, dass chinesische Wettbewerber angesichts schwacher Inlandsnachfrage und begrenzten Zugangs zum US-Markt Europa mit kostengünstigen Fahrzeugen überschwemmen könnten.

Europäische Hersteller sagten, die Politik müsse hohe Energiekosten angehen und den Übergang zu Elektrofahrzeugen unterstützen. Stellantis-Chef Antonio Filosa sagte, Europa brauche mehr Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge.

Renault-Chef François Provost warnte, das Unternehmen müsse möglicherweise die europäische Produktion um etwa 300.000 Fahrzeuge senken, wenn die Politik bei den Zielen für 2030 zur Verringerung der CO₂-Emissionen von Autoherstellern keine Flexibilität zeige.

BMW meldete im dritten Quartal einen Rückgang der weltweiten Auslieferungen um 6,4 %, da die Verkäufe in China um ein Viertel sanken. Stellantis erklärte, die Auslieferungen im dritten Quartal seien um 1 % zurückgegangen, beeinträchtigt durch einen Produktionsstillstand im Sommer in Nordamerika.

Die europäischen Auslieferungen von Stellantis stiegen um 10 %, teilweise unterstützt durch Fahrzeuge des chinesischen Partners Leapmotor.

Europäische und chinesische Hersteller nutzen den Pariser Autosalon beide, um neue Modelle vorzustellen. Stellantis präsentierte eine elektrische Version des Citroën 2CV, während Volkswagens elektrischer Polo auf das Design des Golf aus den 1980er-Jahren zurückgreift.

„Wir können unsere Zukunft nicht allein auf Exportgewinnen aufbauen. Unsere europäischen Unternehmen müssen profitabel, widerstandsfähig und wettbewerbsfähig sein“, sagte Blume. „Wir müssen Europas industrielle Basis sichern.“

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Investing.com – US-Aktienfutures waren am frühen Montag uneinheitlich, nachdem die großen Indizes eine Gewinnwoche verzeichnet hatten. Anleger blickten auf einen vollen Kalender mit Unternehmenszahlen und Inflationsdaten. S&P-500-Futures und Dow-Jones-Industrial-Average-Futures stiegen jeweils um 0,1 %, während Nasdaq-100-Futures unverändert notierten.

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Die Iren-Aktien stiegen um mehr als 5 %, nachdem The Information berichtet hatte, dass der Rechenzentrumsbetreiber einen mehrjährigen Vertrag über KI-Cloud-Dienste mit Anthropic abgeschlossen habe. Dem Bericht zufolge ermöglicht die Vereinbarung Anthropic, große GPU-Cluster mit mehr Flexibilität und zu niedrigeren Kosten zu sichern und damit seine Abhängigkeit von Cloud-Anbietern wie Amazon und Google zu ergänzen. Sie trägt laut dem Bericht außerdem dazu bei, sicherzustellen, dass Rechenengpässe Anthropic vor und nach seinem geplanten Börsengang nicht im Wachstum einschränken.

Die Aktien von CCC Intelligent Solutions stiegen um 9,5 %, nachdem berichtet worden war, dass die Private-Equity-Firma GTCR und der aktivistische Investor Elliott Investment Management in fortgeschrittenen Gesprächen über eine Übernahme des in Chicago ansässigen Anbieters von Software für Kfz-Versicherungen seien. Bloomberg berichtete erstmals am Freitagnachmittag über die Nachricht und erklärte, ein Abschluss könne bereits diese Woche angekündigt werden. Die Aktie war am Freitag um ungefähr 7 % gestiegen.

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Auch die Stellantis-Aktien stiegen, nachdem die Europäische Union und China eine Verständigung erzielt hatten, die chinesische Exporte von Hybridautos in die EU um mehr als die Hälfte verringern könnte, sagte der EU-Handelskommissar Maros Sefcovic nach zwei Verhandlungstagen in Peking. Die „gemeinsame Verständigung“ solle Exporte von Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen „mäßigen“ und die Importe über vier Jahre um mehrere Millionen Autos reduzieren; Sefcovic sagte jedoch nicht, wie sie umgesetzt werden würde.

Unterdessen fielen die Aktien von Micron Technology um 2,1 %, nachdem der chinesische Speicherchiphersteller ChangXin Memory Technologies Fortschritte bei einem DRAM-Design der nächsten Generation gemeldet hatte, das die Speicherdichte erhöhen und den Wettbewerb mit südkoreanischen Konkurrenten verschärfen könnte. Die Aktien gerieten auch unter Druck, weil eine taiwanische Gewerkschaft forderte, Micron solle 15 % des Betriebsgewinns für vierteljährliche Mitarbeiterprämien verwenden – eine Vereinbarung, die das Unternehmen nicht formalisieren wollte. Micron beschäftigt an seinen Standorten in Taoyuan und Taichung ungefähr 15.000 Beschäftigte, mehr als 80 % seiner taiwanischen Belegschaft.

Die GoDaddy-Aktien gaben leicht nach, nachdem RBC Capital Markets die Aktie von „Outperform“ auf „Sector Perform“ herabgestuft und ein Kursziel von 95 Dollar festgelegt hatte, ungefähr 8 % unter dem Schlusskurs vom Freitag.

Originalartikel

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Alphabet Inc. (NASDAQ:GOOGL) steht vor einem weiteren wichtigen Meilenstein bei seinen Bemühungen im Bereich künstliche Intelligenz. Am 23. September bestätigte Koray Kavukcuoglu, Leiter der Google-DeepMind-Sparte, dass das Unternehmen kurz vor der Einführung von Gemini 4 steht.

Das neue Modell soll über fortschrittlichere Fähigkeiten im Bereich künstliche Intelligenz verfügen, während das Unternehmen versucht, seine Position in einem zunehmend umkämpften Markt für generative KI zu stärken.

Laut Kavukcuoglu hat das Modell die frühen Phasen des Post-Trainings erreicht, einer Phase, die darauf ausgerichtet ist, die Leistung, Zuverlässigkeit und Fähigkeit des Modells zu verbessern, zunehmend komplexe Aufgaben zu bewältigen. Ein leistungsstarkes Modell könnte Google helfen, besser mit KI-Systemen von OpenAI und Anthropic zu konkurrieren. Es könnte auch die Suche verbessern und Google ermöglichen, anspruchsvollere Antworten zu geben und zunehmend komplexe Anfragen zu bearbeiten.

Kürzlich untersuchten wir, ob KI das Wachstum von Alphabet beschleunigen kann und ob die Dynamik nachhaltig ist. Lesen Sie hier: Tigress erhöht das Kursziel für Alphabet (GOOGL) auf 485 US-Dollar, da KI das Wachstum antreibt. Kann die Dynamik anhalten?

Alphabet Inc. (NASDAQ:GOOGL) profitiert bereits davon, KI in die Suche zu integrieren. Die Umsätze aus Suche und Sonstigem stiegen im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 17 %, da Nutzer zunehmend Googles einheitliches Sucherlebnis mit AI Overviews und AI Mode annahmen. Ist Gemini 4 der Katalysator, den Alphabet braucht, um das KI-Rennen zu gewinnen?

Pixabay/Public Domain

Gemini 4 könnte Google Cloud stärken

Gemini 4 könnte auch zusätzliche Wachstumschancen für Google Cloud schaffen, da Unternehmen ihre Ausgaben für KI-Agenten, Datenanalyse und Cloud-Infrastruktur erhöhen.

Die wachsende Nutzerbasis von Gemini bietet Alphabet einen weiteren möglichen Monetarisierungsweg. Das Unternehmen hat erklärt, dass Gemini mehr als 950 Millionen monatliche Nutzer erreicht hat. Dadurch entstehen Möglichkeiten, die Umsätze durch kostenpflichtige KI-Abonnements, Unternehmensdienste und Entwickler-APIs zu steigern.

Die breitere Chance beschränkt sich daher nicht auf das Gemini-Modell selbst. Ein leistungsfähigeres Modell könnte eine stärkere Nutzung im gesamten Google-Ökosystem fördern, darunter Suche, Cloud, Workspace, Android und Entwicklerservices.

Bestehende Risiken

Die zentrale Frage für Anleger ist, ob sich Alphabets beträchtliche KI-Investitionen in höhere finanzielle Erträge umwandeln lassen.

Gemini 4 wurde als ehrgeiziges Frontier-Modell beschrieben, das erhebliche Rechenressourcen erfordern könnte. Sollte das neue Modell gegenüber konkurrierenden Systemen von OpenAI, Anthropic und anderen KI-Entwicklern keine deutliche Verbesserung liefern, könnten Anleger zu hinterfragen beginnen, ob Alphabets enorme Investitionen in KI-Infrastruktur ausreichende Erträge erzielen.

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Auch die Wirtschaftlichkeit von KI bleibt herausfordernd. Modelle werden zunehmend leistungsfähig, während kostengünstigere Alternativen rasch eingeführt werden. Sollten konkurrierende Anbieter vergleichbare Fähigkeiten beim Schlussfolgern, Programmieren und bei agentischen Anwendungen zu niedrigeren Preisen anbieten, könnte Alphabet unter Druck geraten, die Preise für APIs und Unternehmens-KI zu senken. Preisdruck könnte es erschweren, die wachsende KI-Nutzerbasis zu monetarisieren.

Gleichzeitig muss Alphabet die Ausgaben für KI-Infrastruktur mit seinen traditionellen Geschäftsbereichen in Einklang bringen. Das Unternehmen investiert stark in Rechenzentren, Rechenkapazität und KI-Entwicklung, während Anleger darauf achten, ob diese Investitionen letztlich attraktive Erträge erzielen können.

Positionierung von Hedgefonds

Institutionelle Anleger halten weiterhin bedeutende Positionen in Alphabet Inc. (NASDAQ:GOOGL).

Laut der Datenbank von Insider Monkey stieg die Zahl der Hedgefonds, die Alphabet hielten, im zweiten Quartal auf 275, gegenüber 265 im ersten Quartal. Berkshire Hathaway erhöhte seine Beteiligung um 46 % auf etwa 28,16 Milliarden US-Dollar, während Fisher Asset Management seine Beteiligung um 3 % auf rund 14,29 Milliarden US-Dollar erhöhte.

Auch das Leerverkaufsinteresse bleibt relativ begrenzt. Zum 15. September waren etwa 87,39 Millionen Alphabet-Aktien leerverkauft. Dies entspricht einem Leerverkaufsanteil von 1,49 % und deutet darauf hin, dass relativ wenige Anleger auf einen Kursrückgang setzten.

Das Fazit

Gemini 4 stellt eine weitere wichtige Bewährungsprobe für die KI-Strategie von Alphabet Inc. (NASDAQ:GOOGL) dar. Ein leistungsfähigeres Modell könnte Googles Position bei KI-gestützter Suche stärken, die Nutzung von Google Cloud beschleunigen, die Monetarisierungsmöglichkeiten von Gemini erweitern und Alphabet helfen, wirksamer bei agentischer KI zu konkurrieren.

Die Investmentthese hängt jedoch ebenso sehr von der Wirtschaftlichkeit wie von der technologischen Leistung ab. Alphabet muss zeigen, dass eine steigende KI-Nutzung zu nachhaltigem Umsatzwachstum und attraktiven Erträgen auf die enormen Infrastrukturinvestitionen führen kann, die zur Unterstützung seiner KI-Ambitionen erforderlich sind.

Wir erkennen zwar das Potenzial von GOOGL als Anlage an, glauben aber, dass bestimmte KI-Aktien ein höheres Aufwärtspotenzial und ein geringeres Abwärtsrisiko bieten. Wenn Sie nach einer extrem unterbewerteten KI-Aktie suchen, die außerdem erheblich von Zöllen aus der Trump-Ära und dem Trend zur Verlagerung von Produktion ins Inland profitieren könnte, lesen Sie unseren kostenlosen Bericht über die beste kurzfristige KI-Aktie.

WEITERLESEN: Twist Bioscience (TWST) erweitert sein Engagement in der KI-gestützten Wirkstoffforschung mit einer Lilly-TuneLab-Partnerschaft, und Stellantis (STLA) soll eine Frankreich-Investition von 1,16 Milliarden US-Dollar in Transporter planen.

Dieser Artikel wurde ursprünglich bei Insider Monkey veröffentlicht.

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Ford Motor Company (NYSE:F) hat laut einem Unternehmensvermerk die Produktion des F-150 im Dearborn Truck Plant eingestellt. Alle Schichten wurden von Donnerstag bis Dienstag, dem 29. September, abgesagt.

Auch einige Schichten im Montagewerk Kansas City waren betroffen. Ursache ist ein Lieferantenproblem und keine schwache Nachfrage. Die Aktien stiegen um 0,87 % und schlossen bei 12,71 US-Dollar.

SIEHE AUCH: Ford (F) begegnet der China-Kritik aus Washington mit einer Investition von 1 Milliarde US-Dollar in Kentucky. Ford (F) stoppt die Produktion des F-150 in Dearborn wegen eines Lieferantenproblems

Der F-150 ist das Produkt, das alles andere finanziert:

Ford verkauft viele Fahrzeuge. Den größten Teil seines Geldes verdient das Unternehmen mit einem davon. Der F-150 ist seit Jahrzehnten das meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten, und bei großen Pick-ups sind die Margen deutlich höher als bei Kleinwagen. Fast eine Woche in dem Werk auszufallen, das sie herstellt, ist nicht dasselbe wie eine Woche an irgendeiner anderen Stelle des Unternehmens zu verlieren.

Beruhigend ist die Ursache. Ein Lieferant kann ein Teil nicht liefern. Das ist ein logistischer Fehler und kein Zeichen dafür, dass die Kunden ausbleiben. Ford setzt jährlich ungefähr 188 Milliarden US-Dollar um, und die Nachfrage nach Lastwagen war nicht das Problem.

Produktionsunterbrechungen dieser Art lassen sich außerdem aufholen. Werke leisten Überstunden, und die ausgefallenen Stückzahlen werden später im Quartal nachgeholt, sofern das Teil eintrifft.

Der Stillstand war zumindest geplant und nicht improvisiert. Die Schichten wurden für einen festgelegten Zeitraum mit einem Enddatum abgesagt. Das begrenzt die Kosten dafür, Beschäftigte neben einer stillstehenden Produktionslinie zu bezahlen.

Die Auswirkungen in Kansas City sind bedeutsamer, als es zunächst scheint. Wenn ein Werk stillsteht und ein anderes zur selben Zeit Schichten verliert, wird das fehlende Bauteil in mehr als einem Fahrzeug verwendet. Das bedeutet üblicherweise, dass der Engpass tiefer in der Lieferkette liegt als bei einer einzelnen Montagelinie.

NICHT VERPASSEN: Stellantis (STLA) und Ford (F) setzen darauf, dass Benzinmotoren die Reichweitenangst bei Elektroautos in den USA lösen können

Eine Woche ist kurz. Das Muster dahinter ist es nicht:

Die Schwierigkeit besteht darin, dass Ford immer wieder solche Wochen erlebt. Das Unternehmen kämpft seit Jahren mit Unterbrechungen, Rückrufen und Garantiekosten in einem Ausmaß, das seine Wettbewerber nicht erreicht haben. Jeder einzelne Vorfall ist klein und erklärbar. Die Summe davon hat den Aktienkurs dort gehalten, wo er steht.

Das zeigt sich am Kurs. Ford zahlt eine Dividende mit einer Rendite von etwa 4,7 %. Eine solche Rendite verlangt der Markt, wenn er den Gewinnen dahinter nicht vollständig vertraut.

Auch ein Lieferkettenaspekt spielt eine Rolle. Ford hat andernorts zusätzliche Kapazitäten für Lastwagen aufgebaut, unter anderem im Kentucky Truck Plant. Zusätzliche Montagelinien helfen jedoch nicht, wenn ein einzelnes Bauteil von einem einzelnen Lieferanten fehlt. Eine Konzentration bei Zulieferern ist ein anderes Risiko als eine Konzentration bei Werken und von außen schwerer zu erkennen.

Die Geschichte geht weiter.

Fazit:

Ford hat wegen eines Lieferanten, der nicht liefern konnte, beinahe eine Woche lang F-150-Produktion in Dearborn verloren; auch einige Schichten in Kansas City waren betroffen. Die Ursache ist logistischer und nicht geschäftlicher Art; die Nachfrage nach Lastwagen hält an, und die Ausfälle können durch Überstunden aufgeholt werden. Dies ist jedoch eine weitere Unterbrechung bei einem Unternehmen, das mehr davon erlebt hat als seine Wettbewerber. Die Aktien weisen gerade deshalb eine Rendite von fast 4,7 % auf, weil der Markt dieses Muster weiterhin einpreist. Zu beobachten ist, ob die Fertigung am 29. September tatsächlich wieder anläuft, denn eine Verzögerung über dieses Datum hinaus würde aus einem Logistikproblem ein Quartalsproblem machen.

Marktstimmung:

Ford Motor Company (NYSE:F) wurde laut Datenbank von Insider Monkey Ende des zweiten Quartals 2026 von 50 Hedgefonds mit einem Gesamtbeteiligungswert von etwa 1,0 Milliarden US-Dollar gehalten. Die Zahl der Fonds blieb gegenüber dem Vorquartal unverändert, während der Wert ihrer Positionen von rund 1,1 Milliarden US-Dollar sank.

Wir erkennen zwar das Potenzial von F als Investment an, glauben aber, dass bestimmte KI-Aktien größeres Aufwärtspotenzial und ein geringeres Abwärtsrisiko bieten. Wenn Sie nach einer extrem unterbewerteten KI-Aktie suchen, die außerdem deutlich von Zöllen aus der Trump-Ära und dem Trend zur Rückverlagerung profitieren könnte, lesen Sie unseren kostenlosen Bericht über die besten kurzfristigen KI-Aktien.

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[Präsident Trump besucht Michigan, um die US-Autoindustrie zu stärken] Andrew Harnik/Getty Images News

Präsident Trump sagte am Samstag, er habe neue Kraftstoffverbrauchsstandards für Autos und Lastwagen genehmigt und zugleich eine von Ex-Präsident Biden unterzeichnete Vorgabe für Elektrofahrzeuge abgeschafft.

„Diese neuen Standards werden die Verschwendung beim Autobau in Amerika beseitigen“, schrieb er auf Truth Social. „Das bedeutet NIEDRIGERE PREISE und spart Familien Tausende beim Kauf eines neuen, schönen und sicheren Autos – viel besser als die Umweltmonster, die wir bisher gebaut haben.“

Trump fügte hinzu, dass während seiner Regierung mehr als 100 Milliarden US-Dollar in die amerikanische Automobilproduktion investiert würden.

Eine Durchführungsverordnung Bidens aus dem Jahr 2021 zielte darauf ab, dass bis 2030 die Hälfte aller Neuwagenverkäufe in den USA auf Elektrofahrzeuge entfällt.

Ende August sagte Verkehrsminister Sean Duffy, die Regierung werde bald einen „vernünftigen Kraftstoffverbrauchsstandard“ vorstellen, denn man wolle, „dass Detroit Autos baut, die Amerikaner kaufen wollen – und nicht Autos, die Demokraten in Washington bauen lassen wollen“.

Im Dezember 2025 schlug die National Highway Traffic Safety Administration einen flottenweiten Durchschnitt von 34,5 Meilen (etwa 56 Kilometer) pro Gallone bis 2031 vor. Biden hatte 50,4 Meilen (etwa 81 Kilometer) pro Gallone gefordert.

Während die NHTSA prognostizierte, ihr Vorschlag würde zu Einsparungen von 930 US-Dollar pro Fahrzeug führen, würde er den Kraftstoffverbrauch bis 2050 um 100 Milliarden Gallonen erhöhen, die Kohlendioxidemissionen um 5 % steigern und die Kraftstoffausgaben um 185 Milliarden US-Dollar erhöhen, laut einem Bericht von Reuters.

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• Die Produktion des Ford F-150 in einem Werk in Detroit wurde eingestellt
• GM und Ford werden 2026 den stärksten Rückgang ihres US-Marktanteils verzeichnen: Cox Automotive

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Dieser Artikel erschien zuerst auf GuruFocus.

Höhere Benzinkosten veranlassen Verbraucher, mehr kraftstoffsparende Fahrzeuge zu kaufen. Das werde laut einer Prognose von Cox Automotive das US-Absatzumfeld für General Motors (GM) und Ford Motor (NYSE: F) erschweren. Cox erwartet, dass die beiden Detroiter Autohersteller 2026 von allen großen Automobilherstellern die größten Marktanteilsverluste in den USA erleiden werden.

Die Entwicklung ist bedeutsam, weil GM und Ford historisch auf größere Fahrzeuge, insbesondere sehr profitable Pick-ups und SUVs, angewiesen waren. Sollten sich Kunden stärker für den Kraftstoffverbrauch interessieren, könnten anhaltende Veränderungen der Verbraucherpräferenzen diesen Fahrzeugmix unter Druck setzen.

Die Veränderung am Markt eröffnet auch Wettbewerbern wie Toyota (TM), Hyundai, Tesla (TSLA) und Stellantis (STLA) Chancen, während die Hersteller um Kunden konkurrieren, die ihre Fahrzeugwahl an die gestiegenen Benzinkosten anpassen.

Für GM und Ford stellt sich die Frage, ob die Nachfrage nach ihren profitabelsten Fahrzeugen standhalten kann, während sich der größere US-Markt hin zu effizienteren Modellen verändert.

Der nächste mögliche Auslöser sind die monatlichen US-Absatzzahlen, die besser zeigen dürften, ob sich die von Cox beobachteten Marktanteilsverluste beschleunigen.

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General Motors (GM) und Ford Motor (F) haben in diesem Jahr unter den Autoherstellern die größten Marktanteilsverluste in den USA erlitten, da hohe Benzinpreise Verbraucher zu sparsamen Fahrzeugen bewegen, so eine Prognose von Cox Automotive.

Laut der Prognose dürften Fords Fahrzeugverkäufe in den ersten drei Quartalen des Jahres um 8,8 % zurückgehen. Dadurch würde Fords Marktanteil um nahezu einen vollen Prozentpunkt auf 12,5 % sinken.

Auch die US-Fahrzeugverkäufe von GM entwickeln sich schlechter als die Gesamtbranche. Cox prognostiziert für die Branche bis zum 30. September einen Rückgang von 6,2 % seit Jahresbeginn. Cox erwartet, dass GM das Quartal mit einem Marktanteil von 16,7 % abschließt, nach 17,4 % im Vorjahr. Dies wären laut der vierteljährlichen Prognose die beiden stärksten Marktanteilsrückgänge unter den 13 von Cox beobachteten Autoherstellern.

Stellantis (STLA), die Muttergesellschaft von Chrysler und der dritte der traditionellen drei Autohersteller aus Detroit, dürfte im dritten Quartal Marktanteile hinzugewinnen. Der gemeinsame Marktanteil der drei Unternehmen dürfte jedoch mit rund 36 % einen historischen Tiefstand erreichen, sagte Charlie Chesbrough, leitender Ökonom bei Cox Automotive.

„Es wird erwartet, dass asiatische Marken zum zweiten Quartal in Folge mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe in den USA ausmachen und sich Rekordwerten beim Marktanteil nähern“, fügte Chesbrough hinzu.

Für Toyota (TM) wird im dritten Quartal ein Wachstum im Jahresvergleich prognostiziert. Das Unternehmen verringert weiterhin den Abstand zu GM und gewinnt Marktanteile, obwohl die Lieferungen wichtiger Modelle weiterhin eingeschränkt sind. Auch die Hyundai Motor Group (HYMLF) dürfte ein weiteres starkes Quartal verzeichnen. Ihre Verkäufe sollen sowohl gegenüber dem Vorjahr als auch gegenüber dem Vorquartal steigen und über denen von Ford Motor Company liegen.

Die Verkäufe von Tesla (TSLA) seit Jahresbeginn dürften unterdessen im Jahresvergleich um 18,9 % sinken und den Marktanteil von 3,7 % auf 3,0 % drücken.

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Stingray Group Inc.

Eine neue weltweite Vereinbarung bringt das umfangreiche Angebot von TuneIn mit Live-Radio, Musik, Sport und Podcasts in ausgewählte künftige Modelle.

NEW YORK, 24. September 2026 – Stingray (TSX: RAY), das weltweit führende Unternehmen für vernetzte Streamingmedien, gab heute bekannt, dass TuneIn eine Vereinbarung mit Stellantis, einem führenden globalen Automobilhersteller, geschlossen hat. Sie bringt die TuneIn-Anwendung mit ihrem umfangreichen Katalog an Radiosendern und Podcasts direkt in ausgewählte künftige Stellantis-Fahrzeuge.

„Stellantis ist ein großartiger Partner, der unsere Vision teilt, außergewöhnliche Erlebnisse im Auto zu schaffen“, sagte Rich Stern, CEO von TuneIn. „Unsere Teams haben eng zusammengearbeitet, um ein Erlebnis zu schaffen, das sich wie eine natürliche Erweiterung jedes Fahrzeugs anfühlt und den Fahrern zugleich nahtlosen Zugang zu den besten Live-Audioinhalten der Welt bietet.“

TuneIn wird Stellantis-Fahrern einfachen Zugang zu mehr als 100.000 Radiosendern bieten, darunter aktuelle Nachrichten und vertrauenswürdige Programme führender lokaler, nationaler und globaler Sender, kuratierte Musik und mehr. Außerdem erleichtern intuitive Bedienelemente den Fahrern, während der Fahrt Audio abzuspielen, anzuhalten und zu wechseln.

Die Einführung von TuneIn bei Stellantis ist Teil der umfassenderen Strategie von Stingray, den Zugang zu seinem umfangreichen Audiokatalog im Automobilbereich auszubauen. Durch diese Integration ist Stingray gut aufgestellt, um seine weltweite Präsenz im Automobilbereich deutlich zu stärken und die Einführung markengebundener Audioerlebnisse im Fahrzeug zu beschleunigen.

TuneIn ist weltweit über mehr als 200 vernetzte Geräte und 14 Automobilmarken verfügbar. Weitere Informationen unter TuneIn.com.

Über Stingray

Stingray Group Inc. (TSX: RAY), das weltweit führende Unternehmen für vernetzte Streamingmedien, liefert Verbrauchern weltweit kuratierte Audio- und Videoinhalte. Als Pionier im plattformübergreifenden Streaming und Vertrieb umfasst das umfangreiche digitale Inhaltsportfolio von Stingray Tausende Live-Audiosender und Radiosender, Premium-Musikkanäle, Konzerte und Musikdokumentationen, Karaoke-Produkte sowie Angebote für Ambiente und Wohlbefinden. Das Angebot wird über vernetzte Fernseher, intelligente Lautsprecher, Mobilgeräte, vernetzte Autos und den Einzelhandel verbreitet. Stingrays Produkte erreichen jeden Monat Hunderte Millionen Verbraucher und bieten Marken eine außergewöhnliche Werbereichweite, um ein engagiertes Publikum weltweit anzusprechen. Stingray vereint weltweit bekannte Marken wie TuneIn, Singing Machine, Stingray Karaoke und Qello Concerts und beschäftigt weltweit mehr als 1.000 Mitarbeitende. Weitere Informationen unter www.stingray.com.

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Über TuneIn

TuneIn, die Streaming-Audioplattform von Stingray, vereint Live-Sport, Nachrichten, Radio, Musik, Hörbücher und Podcasts aus aller Welt und ermöglicht es Hörern, überall das zu hören, was sie lieben. TuneIn hat mehr als 75 Millionen monatlich aktive Nutzer und ist über 200 Plattformen und vernetzte Geräte verfügbar. TuneIn Premium-Abonnenten erhalten Live-Übertragungen von NFL- und College-Sport, exklusiven Zugang zu werbefreien Nachrichten führender Sender wie CNN, Fox News Radio, MS NOW, CNBC und Bloomberg sowie werbefreie Musiksender für jede Stimmung. Weitere Informationen unter www.tunein.com oder auf Facebook, Instagram und Twitter.

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Chip Somodevilla/Getty Images News

Als Präsident Xi Jinping aus China die Vereinigten Staaten zuletzt zu einem Staatsbesuch bereiste, war Barack Obama Präsident. Seine Ankunft in dieser Woche ist daher von großer Bedeutung. Xi landete am Mittwochabend auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews außerhalb von Washington, D. C. Präsident Trump begrüßte ihn auf dem Rollfeld zum Auftakt seiner dreitägigen Reise. Dazu gehört ein Abendessen heute mit den CEOs von Alphabet (GOOGL), Apple (AAPL), Citigroup (C), Dell (DELL), Nvidia (NVDA) und Tesla (TSLA).

„Partner, keine Rivalen“: Das waren Xis erste Worte zur Beschreibung seiner Vision für die USA und China. Er fügte hinzu, beide seien „großartige Länder und ihre Völker ebenfalls“. Die Entspannung der bilateralen Beziehungen ist ein wichtiger Schwerpunkt des Besuchs. Beide Seiten stimmten kurz vor dem Gipfel einer Verlängerung des Handelsfriedens für zwei Monate bis zum 10. Januar zu. Dies baut auf der Entspannung nach einem Zollkrieg mit Abgaben von mehr als 100 % und der anschließenden Wiederaufnahme der Lieferung wichtiger Seltener Erden aus Peking auf.

Der Handel dürfte die größten Schlagzeilen machen, etwa mit Ankündigungen zu Agrarkäufen und nichttarifären Handelshemmnissen oder der Möglichkeit, China mehr Hochleistungsrechnerchips zu liefern. Vielleicht geht es dabei auch um das Wettrüsten im Bereich KI. Weitere Themen sind Geopolitik und die weltweit weiterhin heftigen Konflikte. Besprochen werden die wirtschaftliche Unterstützung Chinas für Iran und Russland sowie milliardenschwere Waffengeschäfte zwischen den USA und Taiwan.

AUTOS UND FLUGZEUGE: Aus kommerzieller Sicht dürfte die Mobilitätsbranche der wichtigste Sektor auf amerikanischer Seite sein, den es zu beobachten gilt. Boeing (BA) ist seit 2017 faktisch vom chinesischen Markt ausgeschlossen, während sein Rivale Airbus (EADSY) seinen Marktanteil im Land weiter ausgebaut hat. Es bleibt abzuwarten, ob ein Abkommen möglich ist. In der vergangenen Woche erklärte Präsident Trump außerdem, er habe nichts dagegen, wenn chinesische Automobilhersteller Autos in den USA produzieren, solange sie Amerikaner beschäftigen. Dies würde ihnen ermöglichen, Zölle zu umgehen und die heimische Automobilbranche möglicherweise grundlegend zu verändern.

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