Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Die Moderatoren von The 8:30, Julie Hyman, Jake Conley und Pras Subramanian, sprechen darüber, dass Bentley (VWAGY) sein erstes Elektroauto, den Torcal, vorgestellt hat, einen SUV mit einem geschätzten Einstiegspreis von 250.000 US-Dollar.

Videotranskript

00:00 Sprecher A

Ich möchte zur anderen Seite des Spektrums wechseln. Sie haben heute früher Elektroautos erwähnt. Bentley hat gerade ein teures Modell vorgestellt, den neuen Torcal, sein erstes Elektroauto überhaupt. Es wird ungefähr 250.000 US-Dollar kosten. Es ist eine Wette auf Luxuskunden.

00:14 Julie Hyman

Man kann also einen Tesla Semi kaufen. Oder man kann einen … Genau. Für welchen entscheiden Sie sich?

00:21 Sprecher A

Sie haben die Wahl. Sehen Sie, dieses Auto wurde aus einem Grund verzögert, oder? Weil es Bedenken gab, dass …

00:26 Sprecher A

Niemand Elektroautos kauft, nicht nur Elektroautos, sondern teure Elektroautos. Das ist eine große Sache.

00:29 Julie Hyman

Nun, das können Sie Ferrari sagen.

00:30 Sprecher A

Ja, genau.

00:32 Sprecher C

Richtig.

00:32 Sprecher A

Und dann gibt es Rolls-Royce, Bentleys traditionellen Rivalen. Sie haben sich mit ihrem Spectre-Elektroauto ziemlich gut geschlagen, weil es leise, kraftvoll und geschmeidig ist. So möchte ich das Auto haben. Ich denke, genau das macht Bentley mit dem Torcal. Es ist ein eher aggressiv aussehender SUV mit einem eher Fastback-Design, aber immer noch mit der imposanten Front, die man bei den meisten dieser britischen Luxusautos gesehen hat. Sie setzen darauf, dass dieses Auto ihren Kunden einen Einstieg in Elektroautos ermöglicht. Der CEO sagte mir vor einem Monat in Monterey, dass es viel positives Feedback zum Auto gebe und Kunden interessiert seien und bereit wären, 250.000 US-Dollar oder sogar mehr dafür zu zahlen.

01:11 Julie Hyman

Der Unterschied zwischen diesem und dem Ferrari ist, dass dieser wie ein Bentley aussieht.

01:14 Sprecher A

Genau.

01:15 Sprecher C

Beim Design, genau.

01:16 Julie Hyman

Richtig? Es ist so …

01:17 Sprecher C

Das sieht nicht aus wie etwas, das in Apples Labor ausgeheckt wurde.

01:20 Sprecher A

Richtig. Es ist keine Johnny-Erfahrung.

01:21 Julie Hyman

Die Farbe ist für einen Bentley ziemlich auffällig.

01:24 Sprecher A

Ich glaube, sie nennen sie Electra.

01:26 Sprecher C

Ich wette, man kann ihn in Schwarz bekommen.

01:28 Julie Hyman

Nein, es ist Chartreuse, oder Chartreuse?

01:31 Sprecher C

Chartreuse, ja.

01:31 Sprecher A

Sie haben vollkommen recht.

01:33 Sprecher C

Richtig.

01:33 Sprecher A

Oder Peridot. Peridot. Porsche hat diese Farbe.

01:36 Sprecher C

Aber ich wette, sie verkaufen ihn Ihnen in Schwarz, Julie Hyman.

01:39 Julie Hyman

Ich würde ihn in dieser Farbe nehmen. Wenn man einen Bentley fährt, fällt man ohnehin auf. Dann kann man genauso gut auffallen.

01:43 Sprecher C

Man kann genauso gut auffallen. Diese massive Front ist ja da.

01:44 Sprecher A

Die Reichweite wird mehr als 300 Meilen betragen und die Leistung fast 900 PS. Das ist also kein Witz und kein Schwächling. Aber möchten Sie für ein Auto zahlen, dessen Batterie mit der Zeit an Leistung verlieren würde, und so viel Geld ausgeben, obwohl es in den ersten drei Jahren wahrscheinlich stark an Wert verliert? Ich denke, vielleicht würden Leute dieses Auto leasen, Spaß damit haben und es dann zurückgeben, wenn sie fertig sind. Dann könnte man es später zu einem guten Wiederverkaufswert bekommen. Man könnte ein gutes Angebot erhalten, wenn man es später kaufen wollte.

02:06 Sprecher C

Ja.

02:06 Julie Hyman

Wenn Sie also dafür sparen, können Sie vielleicht anderswo sparen.

Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Ein britisches Gericht hat einen Plan genehmigt, 56 Millionen Pfund Entschädigung an Millionen britische Verbraucher zu zahlen, die durch überhöhte Gebühren für die Fahrzeugauslieferung Geld verloren haben.

Der frühere Verbraucherexperte von Which?, Mark McLaren, forderte Verbraucher auf, sich für den Erhalt der Entschädigung anzumelden. Diese kann in den kommenden Monaten auf verschiedene Weise ausgezahlt werden, unter anderem als Nectar-Punkte, Spenden an Wohltätigkeitsorganisationen und direkte Banküberweisungen.

Der Fall folgte auf die Entscheidung der Europäischen Kommission aus dem Jahr 2018, die Reedereien MOL, K Line, NYK, WWL/EUKOR und CSAV wegen Preisabsprachen beim Fahrzeugtransport mit 395 Millionen Euro (340 Millionen Pfund) zu belegen.

Das Competition Appeal Tribunal (CAT) hat nun einen Plan genehmigt, 55,87 Millionen Pfund Entschädigung an Verbraucher und Unternehmen auszuzahlen, die zwischen 2006 und 2015 Neuwagen oder Transporter von 37 Marken gekauft oder geleast haben.

Personen, die zwischen 2006 und 2015 Fahrzeuge von Ford, Vauxhall, Volkswagen, Peugeot, BMW, Mercedes, Nissan, Toyota, Citroen, Renault, Honda, Hyundai und Kia sowie von 24 weiteren großen Fahrzeugherstellern gekauft haben, haben Anspruch auf Entschädigung.

Die individuellen Auszahlungen an Verbraucher und Unternehmen beginnen bei 25 Pfund für das erste Fahrzeug. Wer mehr als ein betroffenes Fahrzeug hatte, erhält zusätzlich 5 Pfund für Fahrzeuge zwei bis sechs und mindestens 2,50 Pfund für jedes weitere berechtigte Fahrzeug.

McLaren sagte: „Sich jetzt anzumelden, ist der beste Weg, bei der Entschädigung an erster Stelle zu stehen.

„Da jetzt alles vollständig genehmigt ist, können die Vergleichszahlungen noch in diesem Jahr verteilt werden. Auch Unternehmen, die Neufahrzeuge für den eigenen Gebrauch gekauft haben, sind berechtigt (Ben Birchall/PA).

„Diejenigen, die sich bereits angemeldet haben, werden kontaktiert, sobald die Auszahlung beginnt, und zu unserem Online-Antragsformular weitergeleitet, damit sie das ihnen zustehende Geld zurückerhalten.

„Wir haben alles getan, was wir konnten, um dieses Verfahren für die Betroffenen so einfach wie möglich zu machen.

„Diese Einigung wurde im Namen von Verbrauchern und Unternehmen erzielt, denen beim Kauf von Neufahrzeugen zu viel berechnet wurde, wegen versteckter Vereinbarungen zwischen Unternehmen, von denen sie noch nie gehört hatten und die sie heimlich Geld kosteten.

„Sie verdienen es nun, dieses Geld zurückzubekommen.“

Auch Unternehmen, die Neufahrzeuge für den eigenen Gebrauch gekauft haben, sind berechtigt. Dazu gehören Autovermietungs-, Liefer-, Bau-, Wartungs- und Fuhrparkmanagementunternehmen.

Auch staatliche Einrichtungen im gesamten Vereinigten Königreich haben Anspruch auf Entschädigung. Zehntausende Fahrzeuge wurden im maßgeblichen Zeitraum von Organisationen des öffentlichen Sektors und lokalen Behörden gekauft oder geleast.

Etwa 80 % aller Neufahrzeuge im Vereinigten Königreich werden aus dem Ausland eingeführt. Schätzungsweise 17,8 Millionen Fahrzeuge im Vereinigten Königreich waren im maßgeblichen Zeitraum von der Überzahlung betroffen.

Jeder, der zwischen dem 18. Oktober 2006 und dem 6. September 2015 im Vereinigten Königreich ein Neufahrzeug gekauft oder geleast hat, ist eingeladen, sich unter www.cardeliverycharges.com/register anzumelden.

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Volkswagen (VOW3.DE, VWAGY) wird im Rahmen seines Umstrukturierungsplans weitere 50.000 Stellen abbauen, wodurch sich die geplanten Entlassungen insgesamt auf 100.000 erhöhen.

Morning-Brief-Moderatorin Julie Hyman wird von Yahoo-Finance-Reporter für aktuelle Wirtschaftsnachrichten Jake Conley und dem Chefstrategen von Interactive Brokers, Steve Sosnick, begleitet, um die Einzelheiten des Stellenabbaus bei dem deutschen Automobilhersteller zu kommentieren.

Videotranskript

00:00 Sprecher A

Also Volkswagen hat überraschend die Genehmigung erhalten, weitere 50.000 Stellen abzubauen, ähm, bei einer Gesamtbelegschaft von etwa 650.000 Personen. Die Aktien steigen heute um achteinhalb Prozent. Und das ist eine Überraschung. Insgesamt könnten es etwa 100.000 Stellenabbau sein, je nachdem, wie sich die Zahlen entwickeln.

00:26 Sprecher B

Möglicherweise. Mhm.

00:28 Sprecher A

Ähm, und der Grund, warum das so überraschend ist, liegt darin, dass es insbesondere in Deutschland und allgemein in Europa viele Schutzmaßnahmen für Arbeitnehmer gibt. Außerdem gibt es eine kommunale Beteiligung an Volkswagen, die sich dem bisher widersetzt hatte, wegen der Verbindungen zu den Gewerkschaften und des Wunsches, dass die Menschen beschäftigt bleiben. Die Tatsache, dass sie dem zugestimmt haben, sagt vielleicht etwas darüber aus, wie ernst die Lage bei Volkswagen ist. Das Unternehmen sieht sich enormem Wettbewerb gegenüber, insbesondere durch chinesische Automobilhersteller. Es ist also interessant, dass sie das überhaupt durchsetzen konnten.

01:07 Sprecher B

Das stimmt.

01:13 Sprecher B

Ja, wie kann das alte deutsche Industriemodell mit BYD konkurrieren? Wie kann es mit der Notwendigkeit konkurrieren, Elektrofahrzeuge zu finanzieren? Wie kann es damit konkurrieren, dass deutsche Autos teuer sind? Sie sind teuer zu bauen und teuer zu warten. Wie konkurriert man, wenn ein chinesisches Unternehmen kommen und sagen kann: „Seht her, ich gebe euch ein Auto für ein Drittel des Preises und es fährt genauso gut.“ Das ist ein sehr schwer zu überwindendes Argument.

01:38 Sprecher A

Nun, und es ist ein Argument, mit dem sie sich auseinandersetzen müssen, und sie müssen sich bereits damit auseinandersetzen. Richtig.

01:43 Sprecher B

Das stimmt. Und sie versuchen es. Und sie versuchen es.

01:45 Sprecher C

Ja, ich meine, insbesondere wenn diese Fahrzeuge möglicherweise künstliche Subventionen erhalten, um sie billig zu halten. Das ist also eine schwierige Hürde. Und als jemand, der generell gegen Protektionismus ist, denke ich bei diesem einen Fall gewissermaßen: Ja, wissen Sie was, bis man mir beweisen kann, dass dies wirklich private Unternehmen sind, muss ich den Gedanken, ihren Zugang zu beschränken, irgendwie nachvollziehen können.

01:46 Sprecher B

Das stimmt. Richtig. Richtig.

02:18 Sprecher C

Ähm, aber global kann man das nicht tun. Volkswagen ist ein globales Unternehmen. Das passiert nicht überall auf der Welt. Wenn man irgendwohin geht, zum Beispiel, als ich das letzte Mal in Mexiko war, fuhren dort zahlreiche chinesische Elektrofahrzeuge herum. Und das wohlgemerkt in einem Erdöl produzierenden Land. Was man hier hat, ist also gewissermaßen der Rückzug, der unserer Erwartung entspricht und der stattfinden muss, wenn sich Branchen weiterentwickeln. Es ist schmerzhaft, wenn das passiert.

02:22 Sprecher A

Richtig.

02:51 Sprecher A

Ja.

02:52 Sprecher C

Ähm, und ich möchte nicht den Gewerkschaften die Schuld geben. Mein Sohn ist unter anderem Gewerkschaftsanwalt. Aber ich glaube nicht, dass die Gewerkschaften schuld sind. Ich denke jedoch, dass eine der Kehrseiten darin besteht, dass es schwierig wird, wenn ein Land oder eine Volkswirtschaft viele Schutzmaßnahmen für Arbeitnehmer hat und seinen Arbeitnehmern gegenüber relativ großzügig ist, wenn man mit jemandem konkurriert, der das nicht hat.

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