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Umsatz: 12,3 Milliarden Euro, 5 % mehr als im Vorjahr. Bereinigtes EBIT: etwa 800 Millionen Euro. Nettogewinn: 1,5 Milliarden Euro. Gewinn je Aktie: 1,91 Euro aus fortgeführten und aufgegebenen Geschäftsbereichen. Netto-Liquidität des Industriegeschäfts: 8,3 Milliarden Euro. Umsatz des Industriegeschäfts: 11,4 Milliarden Euro, 6 % mehr als im Vorjahr. Bereinigtes EBIT des Industriegeschäfts: 780 Millionen Euro, 22 % weniger als im Vorjahr. Bereinigte Umsatzrendite (Industriegeschäft): 6,8 %, verglichen mit 9,2 % im Vorjahresquartal. Absatz: etwa 87.000 Einheiten, 8 % mehr als im Vorjahr. Auftragseingang: etwa 74.000 Einheiten, 27 % mehr als im Vorjahr. Absatz von emissionsfreien Fahrzeugen: etwa 1.400 Einheiten, 21 % mehr als im Vorjahr. Umsatz Trucks North America: etwa 5,2 Milliarden Euro, 2 % mehr als im Vorjahr. Bereinigtes EBIT Trucks North America: 435 Millionen Euro, gegenüber 209 Millionen Euro im ersten Quartal. Bereinigte Umsatzrendite Trucks North America: 8,4 %, verglichen mit 12,9 % im Vorjahresquartal. Umsatz Mercedes-Benz Trucks: 5,3 Milliarden Euro, 10 % mehr als im Vorjahr. Bereinigtes EBIT Mercedes-Benz Trucks: 317 Millionen Euro, gegenüber 283 Millionen Euro im Vorjahr. Bereinigte Umsatzrendite Mercedes-Benz Trucks: 6 %. Umsatz Daimler Buses: 1,6 Milliarden Euro, 6 % mehr als im Vorjahr. Bereinigtes EBIT Daimler Buses: 150 Millionen Euro, verglichen mit 147 Millionen Euro im Vorjahr. Bereinigte Umsatzrendite Daimler Buses: 9,6 %. Bereinigtes EBIT Financial Services: 58 Millionen Euro, verglichen mit 23 Millionen Euro im Vorjahresquartal. Bereinigte Eigenkapitalrendite Financial Services: 7,5 %, gegenüber 3,1 % im Vorjahresquartal. Free Cashflow des Industriegeschäfts: etwa 1,8 Milliarden Euro, verglichen mit 20 Millionen Euro im Vorjahresquartal.

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Veröffentlichungsdatum: 7. August 2026

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Positive Punkte

Daimler Truck Holding AG (DTRUY) erhöhte seine Prognose für das Gesamtjahr 2026 für bereinigtes EBIT, Absatz, Umsatz und Free Cashflow, angetrieben von einem stärkeren Ausblick für Trucks North America. Trucks North America zeigte eine starke sequenzielle Erholung, wobei sich das bereinigte EBIT von Q1 auf Q2 mehr als verdoppelte und der Auftragseingang gegenüber dem Vorjahr um 156 % anstieg, unterstützt durch einen Class-8-Auftragsanteil von 45 % im Juli. Das Unternehmen erhielt die Genehmigung für seinen Antrag auf US-Inhalte, wodurch die Belastungen durch Zölle voraussichtlich reduziert und die Profitabilität in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 positiv beeinflusst werden. Daimler Truck Holding AG (DTRUY) investiert mit einer neuen hochmodernen US-Fertigungsstätte in künftiges Wachstum, die Kapazität, Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit auf dem nordamerikanischen Markt erhöhen wird. Die Bilanz des Unternehmens bleibt stark, wobei die Netto-Liquidität des Industriegeschäfts auf 8,3 Milliarden Euro stieg, unterstützt durch einen starken Free Cashflow von 1,8 Milliarden Euro im zweiten Quartal und Erlöse aus der ARCHION-Transaktion. Daimler Truck Holding AG (DTRUY) behauptet eine führende Marktposition in Nordamerika (38 % Marktanteil) und Europa (18,9 % Marktanteil) und ist mit einem Anteil von 38 % führend im europäischen Markt für emissionsfreie Lkw. Die Einführung von Daimler Truck Defense zielt darauf ab, den verteidigungsbezogenen Umsatz bis 2028 auf 1 Milliarde Euro zu steigern, wobei globale Engineering- und Fertigungskompetenzen genutzt werden. Mercedes-Benz Trucks und Daimler Buses leisteten positive Ergebnisbeiträge, wobei Mercedes-Benz von höheren Volumina und seinem Kostensenkungsprogramm profitierte und Daimler Buses eine verbesserte Widerstandsfähigkeit der Profitabilität zeigte. Das Segment Financial Services verbesserte sich deutlich, wobei sich die bereinigte Eigenkapitalrendite gegenüber dem Vorjahr auf 7,5 % mehr als verdoppelte. Daimler Truck Holding AG (DTRUY) kündigte eine neue Tranche des Aktienrückkaufs in Höhe von 1,1 Milliarden Euro an, was das Vertrauen in die Finanzlage und das Engagement für die Rückgabe von Kapital an die Aktionäre widerspiegelt.

Die Geschichte wird fortgesetzt

Negative Punkte

Das bereinigte EBIT des Industriegeschäfts ging im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 22 % zurück, hauptsächlich aufgrund erheblicher Zollbelastungen in Nordamerika, die höher waren als im Vorjahr. Die Profitabilität von Trucks North America blieb aufgrund der anhaltenden Auswirkungen der Zölle unter dem starken Vorjahresniveau (8,4 % gegenüber 12,9 % Umsatzrendite). Mercedes-Benz Trucks sieht sich weiterhin mit Kostendruck konfrontiert, wobei die Netto-Preis-Kosten-Entwicklung im zweiten Quartal negativ blieb und sich im zweiten Halbjahr voraussichtlich verschlechtern wird. Dies führt zu zusätzlichen Preiserhöhungen und einem schwächeren Profitabilitätsausblick für das dritte Quartal. Der Hochlauf des neuen globalen Teileverteilungszentrums in Halberstadt belastet das Ergebnis und wird voraussichtlich auch im dritten Quartal Auswirkungen haben, bevor sich die Belastung im vierten Quartal abschwächt. Daimler Buses senkte seine Absatzprognose für 2026 aufgrund der anhaltenden Schwäche in Lateinamerika und Mexiko, wobei der Auftragseingang gegenüber dem Vorjahr um 25 % zurückging. Das Unternehmen verbuchte einen Wertminderungsverlust von 297 Millionen Euro auf seine ARCHION-Investition sowie eine zusätzliche Wertminderung von 222 Millionen Euro auf zur Veräußerung gehaltene Aktien. Die Schließung des Produktionswerks in Portland wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 zu hohen zweistelligen Restrukturierungskosten führen und das bereinigte EBIT negativ beeinflussen. Der Auftragseingang bei Mercedes-Benz Trucks ging gegenüber dem Vorjahr um 11 % zurück, und die Book-to-Bill-Quote des Konzerns fiel im zweiten Quartal auf 86 %. Der europäische Markt für emissionsfreie Lkw befindet sich weiterhin in einer frühen Phase, wobei die Akzeptanzraten deutlich unter dem liegen, was zur Erreichung der CO2-Ziele für 2030 erforderlich ist, was ein erhebliches regulatorisches und Marktrisiko darstellt. Das Unternehmen steht weiterhin vor Herausforderungen in Lateinamerika, insbesondere in Argentinien, sowie vor einer hohen Inflation in der Türkei, die in diesen Regionen weiterhin die Profitabilität belastet.

Höhepunkte der Fragen und Antworten

Frage: Können Sie weitere Einzelheiten zu den Faktoren hinter der angehobenen Gesamtjahresprognose nennen, insbesondere zu den Auswirkungen der Genehmigung des US-Inhalte-Antrags und den Kosten für die Schließung des Werks in Portland? Antwort: Eva Scherer (CFO) erklärte, dass die Anhebung der Prognose durch drei Hauptfaktoren verursacht wurde: eine Volumenanhebung im nordamerikanischen Geschäft, die Schließung des Werks in Portland (mit Auswirkungen im hohen zweistelligen Millionen-Euro-Bereich) und Verbesserungen im Zusammenhang mit Zöllen. Sie merkte an, dass der US-Inhalte-Antrag rückwirkend ab November 2025 gilt und in der Prognose für das dritte Quartal berücksichtigt ist, lehnte es jedoch ab, konkrete Zahlen zu den Zollentlastungen oder zur genauen Aufteilung der einzelnen Faktoren zu nennen.

Frage: Was ist die strategische Begründung für die neue US-Fertigungsstätte, und wird sie die gesamte Produktionskapazität in Nordamerika erhöhen? Antwort: Karin Radstrom (CEO) erklärte, dass das neue Werk eine langfristige strategische Investition ist, die darauf ausgelegt ist, Flexibilität und Widerstandsfähigkeit im Produktionsnetzwerk zu erhöhen, wobei hochmoderne Technologien und Automatisierung genutzt werden. Es wird die Gesamtkapazität erhöhen, was notwendig ist, da das Unternehmen derzeit am oberen Ende des Zyklus mit Lieferengpässen konfrontiert ist. Eva Scherer (CFO) fügte hinzu, dass es das größte Werk des Unternehmens in den USA sein wird, dass es jedoch noch zu früh sei, die Investitionsausgaben zu nennen, da die Standortauswahl noch abgeschlossen wird. Die Investition ist keine Reaktion auf Zölle, sondern ein strategischer Schritt zur Unterstützung künftigen Wachstums.

Frage: Wie wird Daimler Truck mit dem Emissionsstandard EPA27 umgehen, und wird das Unternehmen NOx-Gutschriften nutzen oder Nichtkonformitätsstrafen zahlen? Antwort: Eva Scherer (CFO) bestätigte, dass Gutschriften Teil der technologischen Lösung für die Einhaltung von EPA27 sind und Flexibilität bei der Zertifizierung bieten. Der EPA27-konforme Motor des Unternehmens ist eine robuste technische Lösung, die kein 48-Volt-System erfordert, und das Unternehmen erwartet nicht, Nichtkonformitätsstrafen zahlen zu müssen. Karin Radstrom (CEO) ergänzte, dass der neue Motor einen Gesamtbetriebskosten-Vorteil von rund 3 % haben werde und das Unternehmen vollständig auf den neuen Motor umstellen werde, ohne bis 2027 parallele Programme zu betreiben.

Frage: Können Sie den Auftragseingang und die Marktdynamik in Nordamerika näher erläutern, insbesondere im Hinblick auf die Book-to-Bill-Quote und die Nachfrage der Flotten? Antwort: Eva Scherer (CFO) merkte an, dass der Auftragsbestand gesund und deutlich stärker als vor einem Jahr sei, mit verbesserter Kundennachfrage und einem stärkeren Auftragseingang während des gesamten Zyklus. Der Auftragseingang im zweiten Quartal war zwar niedriger, dies sei jedoch auf ein außergewöhnlich starkes viertes Quartal und erstes Quartal zurückzuführen. Seit Beginn des dritten Quartals seien größere Flotten sowie Miet- und Leasingkunden zurückgekehrt, was zu einem Class-8-Auftragsanteil von 45 % im Juli geführt habe. Das Produktionsprogramm sei für den Rest des Jahres weitgehend ausgebucht, was eine hohe Visibilität biete.

Frage: Wie ist der Ausblick für die Profitabilität von Mercedes-Benz Trucks im dritten und vierten Quartal, und wie wirken sich Preiserhöhungen und der Hochlauf des Teilezentrums in Halberstadt auf die Ergebnisse aus? Antwort: Eva Scherer (CFO) erklärte, dass die Profitabilität im dritten Quartal in der unteren Hälfte der Prognosespanne von 6 % bis 8 % erwartet werde, aufgrund sequenziell höherer Materialkosten und negativer Netto-Preiskosten-Effekte. Für das vierte Quartal werde jedoch ein sehr starkes Ergebnis erwartet, getragen von hohen Volumina, den positiven Auswirkungen der im März und Juli angekündigten Preiserhöhungen sowie einer Entspannung der Hochlaufprobleme im Teilezentrum Halberstadt. Karin Radstrom (CEO) ergänzte, dass sich die Situation in Halberstadt verbessere und bis zum vierten Quartal eine effiziente globale Teilelogistik erwartet werde.

Frage: Was sind die wichtigsten Faktoren hinter der verbesserten Leistung im zweiten Quartal, und wie ist das Unternehmen für die zweite Hälfte des Jahres 2026 positioniert? Antwort: Karin Radstrom (CEO) hob hervor, dass das zweite Quartal einen Wendepunkt markierte, mit einem um 5 % auf 12,3 Milliarden Euro gestiegenen Konzernumsatz und einem bereinigten EBIT von rund 800 Millionen Euro. Die starke Leistung wurde von Trucks North America getragen, das trotz erheblicher Zollbelastungen von höheren Volumina, Preiserhöhungen und Kostendisziplin profitierte. Eva Scherer (CFO) fügte hinzu, dass das Unternehmen seine Gesamtjahresprognose angehoben habe und ein bereinigtes EBIT von 3,6 Milliarden Euro bis 4,1 Milliarden Euro erwarte, wobei sich die positive Entwicklung im dritten Quartal voraussichtlich beschleunigen werde.

Frage: Wie begegnet das Unternehmen den Herausforderungen im europäischen Markt für emissionsfreie Lkw, und was ist erforderlich, um die CO2-Reduktionsziele für 2030 zu erreichen? Antwort: Karin Radstrom (CEO) räumte ein, dass das Unternehmen zwar einen Marktanteil von 38 % bei schweren emissionsfreien Lkw in Europa halte, der Gesamtmarkt jedoch weiterhin klein sei, wobei Elektro-Lkw im zweiten Quartal nur 6 % der Zulassungen ausmachten. Um das CO2-Reduktionsziel von 43 % bis 2030 zu erreichen, sei eine Elektrifizierungsquote von rund 35 % erforderlich. Der wichtigste Engpass sei die Infrastruktur, insbesondere Ladestationen, und das Unternehmen arbeite mit Regierungen und der EU an der Verbesserung der Rahmenbedingungen, einschließlich der Umsetzung der Eurovignetten-Richtlinie.

Frage: Können Sie Einzelheiten zur ARCHION-Transaktion und ihren Auswirkungen auf die Finanzergebnisse nennen? Antwort: Eva Scherer (CFO) erklärte, dass das Unternehmen nach dem Abschluss am 1. April etwa 1,4 Milliarden Euro an Barmitteln erhalten habe, mit einem positiven Netto-Cashflow von 1,1 Milliarden Euro nach der Entkonsolidierung. Das Unternehmen befinde sich in der letzten Phase der Reduzierung seiner Beteiligung auf 25 %, wodurch voraussichtlich weitere 500 Millionen Euro bis 600 Millionen Euro erzielt würden. Im zweiten Quartal trug die Eigenkapitalbeteiligung 24 Millionen Euro zum bereinigten EBIT bei, während im berichteten EBIT ein Gewinn von 1,4 Milliarden Euro verbucht wurde, der teilweise durch Wertminderungen von 297 Millionen Euro und 222 Millionen Euro ausgeglichen wurde.

Frage: Welche Strategie verfolgt das Unternehmen bei der Schließung des Werks in Portland, und wie wird sie sich auf das Produktionsnetzwerk auswirken? Antwort: Karin Radstrom (CEO) erklärte, dass die Schließung des Werks in Portland, von der 370 Beschäftigte betroffen sind, auf logistische Herausforderungen zurückzuführen sei, da sich die meisten Kunden und Lieferanten an der Ostküste befänden. Das geringe Volumen des Werks könne im bestehenden Netzwerk aufgefangen werden, und das Ziel sei, es bis zum Jahresende zu schließen. Die Schließungskosten werden im hohen zweistelligen Millionenbereich erwartet und belasten die Ergebnisse des dritten Quartals.

Frage: Wie steuert das Unternehmen die Auswirkungen der Dürre am Rhein und auf seine Logistikaktivitäten? Antwort: Eva Scherer (CFO) räumte ein, dass die Dürre die Logistik beeinträchtige, und erklärte, das Unternehmen habe Maßnahmen für alternative Transporte auf der Straße statt auf dem Fluss ergriffen, um sicherzustellen, dass die Kunden ihre Lkw in der zweiten Jahreshälfte erhalten. Karin Radstrom (CEO) fügte hinzu, dass die meisten Lkw bereits transportiert werden

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Engineering collaboration brings together deep automotive expertise and the ambition to provide one software platform, language and standard for trucks, buses and other transport vehicles, built to evolve continuously across the 15+ year vehicle lifecycle

GOTHENBURG, Sweden & KRONBERG I. TS., Germany, June 24, 2026--(BUSINESS WIRE)--Coretura, the software-defined vehicle (SDV) platform company founded by Daimler Truck and Volvo Group, has signed an engineering agreement with Accenture (NYSE: ACN) to accelerate the development of its software platform for trucks, buses and other medium and heavy-duty commercial vehicles. The collaboration supports Coretura's current roadmap to deliver first commercialized products toward the end of the decade.

As Coretura's engineering partner, Accenture brings SDV and broader automotive engineering capabilities, including strengths in electrical and electronic (E/E) architecture and software abstraction, as well as proven experience from the commercial and passenger car industry. Combined with Coretura's platform vision, these capabilities will enable fast, seamless innovation for the entire commercial vehicle industry.

Collaboration beats isolation When Daimler Truck and Volvo Group, two world leading commercial vehicle manufacturers, chose to build a joint software foundation, they made a structural bet on openness and collaboration—that the future of commercial vehicles matters more than competition. This future is built on vehicles that are no longer defined by hardware alone, but increasingly by software. Important functions that used to rely on many separate built-in electronic control units are increasingly managed by a central software system.

Today, manufacturers buy and integrate software, but each new project starts from zero rather than building on a shared platform. Coretura was founded to bring platform thinking to the industry and address this cycle directly. The company will deliver one platform with one language and one standard for the software that powers commercial vehicles operating around the clock for 15+ years.

Engineering teamwork at eye level To accelerate the development of the platform, Coretura has commissioned Accenture as its engineering partner. The two companies will bring a shared AI-driven innovation mindset and complementary roles to the collaboration. Coretura gains specialist capacity that accelerates foundational platform development while retaining full ownership of the architecture and strategic direction. Working alongside Coretura's team on the development, integration, testing, documentation, and compliance of the platform, Accenture helps to drive both speed and scale.

Story Continues

"Our purpose is to advance mobility at the speed of ideas, and that takes depth. Building a full-stack SDV platform demands expertise across embedded software, middleware, cybersecurity, and functional safety, all designed for vehicles with lifecycles measured in decades. Accenture's reinvention capabilities let us move faster without compromising the standards our customers depend on. This is acceleration, not course correction." Johan Lundén, Chief Executive Officer, Coretura

"Helping the industry advance software-defined vehicles is a priority for Accenture. Our landmark collaboration with Coretura is designed to change embedded software engineering for automotive platforms. Together, we are looking to solve the challenges of a fully software-defined architecture – addressing critical areas such as hardware abstraction, API management and AI-based engineering optimizations." Rainer Oder, SDV Embedded Software Lead, Accenture

"The commercial vehicle industry is a prime example of the need for companies to reinvent. It requires bold strategic moves like Daimler Truck and Volvo Group are making with Coretura and Coretura is making with Accenture. Our collaboration is testament to Accenture's commitment to supporting the products we develop with clients long-term." Tracey Countryman, Global Lead, Supply Chain and Engineering, Accenture

What it means for the industry The shift from hardware-first to software-defined is a profound cultural and operational change. The industry is moving from concept to industrialisation, from SDV marketing to AI-based software engineering. The collaboration of Coretura, a purpose-built platform company, and Accenture, a global engineering powerhouse, signals the importance of the work for the industry.

To commercial vehicle manufacturers across the globe, Coretura's new platform will provide a reusable, generation-independent software stack that lowers costs and secures consistent time to market. For fleet operators and end customers, it will enable commercial vehicles that keep getting smarter, safer, and more valuable long after launch, with new features and performance upgrades delivered continuously over the air. Coretura, with support from Accenture, will bring those benefits to market faster.

Growing the team, strengthening the foundation The collaboration complements Coretura's ongoing investment in its own team. The company continues to actively hire across system architecture, high-performance compute, middleware, functional safety, cybersecurity, and cloud infrastructure. With over 100 engineers from more than 15 countries, Coretura sits at the rare intersection of deep commercial vehicle knowledge and modern software thinking - and that combination is what makes this work different.

Coretura is a 50:50 joint venture between Daimler Truck and Volvo Group. Both founding shareholders fully support this collaboration.

About Coretura Coretura is the software-defined vehicle platform company founded by Daimler Truck and Volvo Group. Its purpose is to advance mobility at the speed of ideas. Coretura builds one platform, one language, and one standard for medium and heavy-duty commercial vehicles - the foundational software layers the industry needs, but no single manufacturer should build alone. The result: fast, seamless innovation that ensures commercial vehicles keep getting smarter, safer, and more valuable long after launch. Headquartered in Gothenburg, Sweden, Coretura brings together over 130 engineers from more than 15 countries, working at the intersection of deep automotive expertise and modern software engineering. For more information, visit www.coretura.com.

About Accenture Accenture helps the world's leading enterprises reinvent by building their digital core and unleashing the power of AI to create value at speed for organizations across industries. Our strategy is to be the reinvention partner of choice for our clients and lead in the safe, widespread adoption of AI, and to be the most client-focused, AI-enabled, great place to work in the world. We bring together the talent of our approximately 799,000 people with proprietary assets and platforms, deep process and industry expertise, and leading ecosystem relationships to deliver end-to-end solutions and measurable outcomes at scale. Through our Reinvention Services, we offer broad expertise across Cybersecurity, Digital Core, Finance, Industry and Enterprise, Song, Supply Chain and Engineering, and Talent, with advanced capabilities in AI and Data, Industry and Process, and Technology. We serve approximately 9,000 clients and generated approximately $70 billion in FY25 revenue. Visit us at accenture.com.

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Contacts

Fred Wikman Coretura Communications +46 765 00 0467 fred.wikman@coretura.com

Jens Derksen Accenture +49 175 5761 1393 jens.derksen@accenture.com

Vanessa Olk Accenture +49 152 5250 8322 vanessa.olk@accenture.com

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Archion Corporation, the new holding company for Japanese commercial vehicle manufacturers Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) and Hino Motors, announced that it will join the Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) in place of MFTBC and Hino.

The merger was completed at the beginning of April 2026, after it was cleared by Japan's Fair Trade Commission, with Archion owning 100% of the shares in both MFTBC and Hino and being listed on the Tokyo Stock Exchange. Their former parent companies, Daimler Truck AG and Toyota Motor Corporation, each own 25% of the equity in the new holding company, with the remaining 50% of the shares being publicly traded.

Archion pointed out that CJPT was established with the aim of "addressing logistics challenges through collaboration among like-minded companies," including logistics operators, infrastructure providers, and local governments. It aims to promote initiatives in areas such as electrification and logistics efficiency for commercial vehicles.

Its aim is to accelerate the social implementation of CASE (Connected, Autonomous, Shared services, and Electric/zero emission) technologies "to help solve transportation challenges and contribute to the realization of a carbon-neutral society."

"Archion replaces Hino, Fuso at CJPT" was originally created and published by Just Auto, a GlobalData owned brand.

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BENGALURU, 27. Mai (Reuters) - Globale Unternehmen erwarten, dass künstliche Intelligenz die Schaffung neuer Produkte und geistiges Eigentum an ihren indischen Technologiezentren beschleunigt, was unterstreicht, dass das Land eine wachsende Rolle als Innovationsbasis einnimmt, auch wenn die Zukunftstechnologie die Arbeit neu formt.

Exekutiven von Publicis Groupe's Epsilon, Kimberly-Clark und Daimler Truck erzählten Reuters, dass Automatisierung dabei hilft, dass Mitarbeiter an ihren globalen Fähigkeitszentren sich auf komplexere Aufgaben konzentrieren können und proprietäre Technologie entwickeln.

"Die Anzahl der IPs, die Patente und Geheimnisse, die von (GCCs in Indien) erstellt werden, ist bereits gestiegen", sagte Radhakrishnan Kodakkal, Leiter des Daimler Truck Innovation Center India, bei einem Reuters-Summit. "Künstliche Intelligenz würde es beschleunigen."

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Torc Robotics hat Tobias Wessels als Chief Financial Officer ernannt. Wessels wird die Firma bei der Skalierung und Kommerzialisierung von Level-4-autonomen Lastwagen und anderen langfristigen strategischen Initiativen unterstützen. Der neue CFO ist zuvor bei Helm.ai tätig gewesen, wo er als Chief Development Officer fungierte.

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Die jüngste Einnahmenerklärung von Daimler Truck Holding AG war für Aktionäre enttäuschend. Unsere Analyse zeigt jedoch, dass die schlechten Zahlen durch einige positive Faktoren ausgeglichen werden. Trump hat sich vorgenommen, amerikanische Öl und Gas zu 'entfesseln' und 15 US-Unternehmen haben Entwicklungen, die von Vorteil sein könnten. Daimler Truck Holding AGs Einnahmen wurden im letzten Jahr um €559m durch ungewöhnliche Artikel reduziert. Diese Reduktion ist zwar zunächst enttäuschend, aber es gibt eine positive Seite. Wenn diese ungewöhnlichen Artikel nicht wiederholt werden, dann würde man erwarten, dass Daimler Truck Holdings Profit im nächsten Jahr steigt.

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Aeva Technologies (AEVA) steht wieder im Fokus, nachdem zwei neue Implementierungen für seine LiDAR-Sensoren bekannt wurden. Einer davon ist mit selbstfahrenden Freightliner Cascadia-Lkw verbunden und der andere mit Nikon's APDIS MV5X-System zur industriellen Inspektion. ... (rest des Inhalts bleibt gleich)

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Aeva hat erste Atlas-LiDAR-C-Proben an Daimler Truck geliefert. Dies ist ein wichtiger Meilenstein in der Zusammenarbeit der Unternehmen für die zukünftige Serienproduktion von SAE-Level-4-autonomen Class-8-Sattelzügen in Nordamerika, bei dem Aeva als exklusiver LiDAR-Anbieter fungiert. Atlas dient als kritischer Wahrnehmungssensor im Fahrzeugfahrwerk, ermöglicht eine hochgenaue Erkennung und Verfolgung von Objekten über große Entfernungen für die sichere Autonomie auf der Autobahn.

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Daimler Truck meldete einen starken Rückgang der ersten Quartalserträge, wobei schwache nordamerikanische Volumina und Importzölle auf das Segment drückten, das den Großteil des Gruppenertrags erwirtschaftet. Die EBIT-Marge fiel auf 5,0 % von 9,6 %, die Earnings per Share kamen auf € 0,18, im Vergleich zu € 0,94. Der Schaden war konzentriert bei Trucks North America, wo Einheiten um 25 % auf 29.432 fielen, da das Segment die Auswirkungen der niedrigen Bestellmenge des Vorjahres absorbierte.

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Tesla (NASDAQ:TSLA) is finally getting its Semi truck program moving in a serious way, with the company confirming it has started mass production at its Nevada Gigafactory.

The first truck has rolled off the high-volume line, and Tesla says deliveries should begin later this year. It's been a long time coming. The Semi was first unveiled back in 2017, with an initial production target of 2019, but delays kept pushing things out. The company only managed to deliver a small batch to PepsiCo in late 2022, so this marks the first real step toward scaling.

Warning! GuruFocus has detected 6 Warning Signs with TSLA. Is TSLA fairly valued? Test your thesis with our free DCF calculator.

On pricing, Tesla is trying to stay competitive. The 500-mile version is expected to cost around $290K, while the shorter-range 325-mile model comes in closer to $260K. That puts it below some competing electric trucks from Daimler Truck and Volvo, which can run well above $400K depending on the setup.

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