Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Man könnte es eher als Siegesrunde denn als offizielle Produkteinführung des Tesla (TSLA) Semi bezeichnen. Es wurden zwar nicht viele neue Informationen bekanntgegeben, aber einige erwähnenswerte Details gab es.

Tesla sagte bei seiner Semi-Veranstaltung am Vorabend, dass die Serienproduktion seines Elektro-Lkw mit der Eröffnung seiner neuen Fabrik in Nevada offiziell begonnen habe. Das Unternehmen hatte allerdings bereits im April mitgeteilt, die Serienproduktion erreicht zu haben.

Wie dem auch sei: CEO Elon Musk, der in einem vorab aufgezeichneten Video zu sehen war, versprach, dass Funktionen für autonomes Fahren des großen Lkw „in naher Zukunft“ kommen würden.

(TSLA)

Mehr erfahren mit AlphaSpace

372,10 – minus 5,84 (minus 1,55 %)

Stand: 12:37:10 Uhr EDT. Markt geöffnet.

Tesla versucht, den lange verzögerten Lkw, der erstmals 2017 vorgestellt wurde, in tatsächliche Verkäufe und einen neuen Geschäftsbereich umzuwandeln. Die Veranstaltung findet zu einer geschäftigen Zeit für Tesla statt, zwischen dem Start des Cybercab-Robotaxis Anfang dieses Monats und der Vorstellung des Roadsters am 1. Oktober.

Musk stellte den Semi als unterhaltsam zu fahren und kostengünstiger im Betrieb dar.

„Es ist fast wie ein Sportwagen in Lkw-Form“, sagte Musk. Der Semi sei wirtschaftlich sinnvoll, weil „die Stromkosten pro Meile viel niedriger sind als die Dieselkosten“. Die Warteliste sei „bereits ziemlich bedeutend“, fügte er hinzu.

Das 1,7 Millionen Quadratfuß große Werk ist darauf ausgelegt, künftig bis zu 50.000 Semis pro Jahr zu bauen. Tesla sagte jedoch nicht, wie viele Lastwagen das Unternehmen derzeit produziert; für Anleger ist dies eine wichtige Zahl. Electrek schätzt, dass Tesla in diesem Jahr zwischen 5.000 und 15.000 Semis ausliefern wird.

PepsiCo, DHL und US Foods waren bei der Veranstaltung. Am Dienstag ernannte ZET SCALE, eine Allianz von Spediteuren, zu deren Gründungsmitgliedern Microsoft und PepsiCo gehören, Tesla zum Hauptlieferanten für eine Bestellung von 2.500 batterieelektrischen Lastwagen der Klasse 8. Kenworth, Volvo und RIDE wurden als weitere Lieferanten benannt.

Die größere Frage ist, wie viel des Lkw-Markts der Semi tatsächlich erobern kann.

Laut dem Transportdatenunternehmen FTR beliefen sich die Bestellungen nordamerikanischer Lkw der Klasse 8 während der Bestellsaison 2026 (September 2025 bis August 2026) auf rund 350.700. Teslas volle Fabrikkapazität entspräche etwa 14 % davon.

Bernstein sieht eine kleinere Chance und beziffert den adressierbaren Markt des Semi auf rund 83.000 Lkw pro Jahr, überwiegend im Segment der Sattelzugmaschinen für den Nahverkehr. Das begrenzt die kurzfristige Bedrohung für etablierte Hersteller wie Freightliner von Daimler Truck (DTRUY), das im vergangenen Jahr mehr als ein Drittel der US-Lkw der Klasse 8 verkaufte.

Hohe Dieselpreise könnten diese Chance jedoch vergrößern. Diesel kostete in den USA diese Woche durchschnittlich 6,53 Dollar je Gallone, laut Energy Information Administration etwa 74 % mehr als vor einem Jahr. Auch die Dieselpreise in der EU erreichten Mitte September einen Rekord, laut Daten der Europäischen Kommission, da der Krieg zwischen den USA, Israel und dem Iran die Versorgung belastet.

Die Geschichte wird fortgesetzt.

Der Tesla Semi · Tesla

Beim aktuellen Preis verbraucht ein Diesel-Lkw, der acht Meilen pro Gallone fährt, etwa 82 Cent Kraftstoff pro Meile. Tesla zufolge verbraucht der Semi 1,7 kWh pro Meile. Bei einem typischen gewerblichen Strompreis von 0,14 Dollar pro kWh entspricht das rund 24 Cent pro Meile. Nach Berechnungen von Yahoo Finance ist diese Differenz bei jeder gefahrenen Strecke von 100.000 Meilen fast 58.000 Dollar wert.

„Eine schnellere Elektrifizierung könnte durch höhere Dieselpreise vorangetrieben werden, die die Gesamtkostenrechnung verändern, sowie durch die höhere Attraktivität stabilerer Stromkosten für Fuhrparks angesichts schwankender Dieselpreise“, schrieb Bernstein im April.

Es gibt jedoch auch preisliche Kompromisse. Der Semi in der Long-Range-Ausführung kostet 290.000 Dollar und damit laut Inbound Logistics rund 115.000 Dollar mehr als ein dieselbetriebener Freightliner Cascadia. Leistungspreise – Gebühren, die sich nach dem Spitzenstromverbrauch richten – können gewerbliche Strompreise laut Electrek über 0,25 Dollar je kWh treiben und so die Einsparungen verringern.

Die größte langfristige Veränderung könnte von selbstfahrenden Tesla Semis ausgehen. Morgan Stanley schätzt, dass eine Flotte selbstfahrender Semis bis 2040 Softwareumsätze von 17 Milliarden Dollar und einen zusätzlichen EBIT von 7,5 Milliarden Dollar generieren könnte.

„Wir sehen beim Semi eine Chance, die weit über den anfänglichen Fahrzeugverkauf hinausgeht“, schrieb Analyst Andrew Percoco. „Wenn Tesla letztlich unbeaufsichtigtes FSD im Semi einsetzt und seine Technologie ungefähr auf dem Niveau autonomer Lkw-Konkurrenten bepreist, schätzen wir, dass das Unternehmen pro Lkw rund 15.000 Dollar monatlich an wiederkehrenden Softwareumsätzen erzielen könnte.“

Pras Subramanian ist leitender Auto-Reporter bei Yahoo Finance. Sie können ihm auf X und Instagram folgen.

Hier finden Sie die neuesten Börsennachrichten und ausführliche Analysen, einschließlich Ereignissen, die Aktienkurse bewegen.

Lesen Sie die neuesten Finanz- und Wirtschaftsnachrichten von Yahoo Finance.

Kommentare ansehen.

Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Karin Rådström ist es gewohnt, die einzige Frau im Raum zu sein. Sie war die Erste, die den Bus- und Reisebusbereich von Scania leitete, nachdem sie sich beim schwedischen Lkw-Hersteller vom Marketing-Trainee über die Leitung von Vertrieb und Marketing bis zur Executive Vice President hochgearbeitet hatte.

Jetzt ist sie als CEO von Daimler Truck die Chefin des weltgrößten Herstellers von Nutzfahrzeugen. Rådström wurde bei ihrer Ernennung 2024 erst die zweite Frau an der Spitze eines DAX-40-Unternehmens und ist eine von nur 43 weiblichen CEOs in der Fortune 500 Europe. „Ich versuche, das eher als positive Motivation und weniger als schwere Bürde zu nutzen“, sagt sie. „Der beste Weg, die Zahl der Führungsmöglichkeiten für Frauen zu erhöhen, besteht natürlich darin, erfolgreich zu sein.“

Seit Rådström CEO wurde, ist der Aktienkurs von Daimler Truck um fast 40 % von 33,15 € auf 46,24 € gestiegen, und sie hat ein deutliches Wachstum beim Absatz emissionsfreier Fahrzeuge des Unternehmens beaufsichtigt, der 2025 um 67 % zunahm. Dieser Erfolg stellte sich jedoch nicht leicht ein. Rådström zählt eine lange Liste von Gegenwind auf: Herausforderungen in der Lieferkette, Halbleiterengpässe, der Krieg in der Ukraine, geopolitische Probleme und Zölle in den USA. „Es war irgendwie eine Fahrt“, sagt sie.

Gangwechsel

Obwohl Daimler Truck erst vor Kurzem ein eigenständiges Unternehmen wurde (entstanden aus der Aufspaltung der Daimler AG in Mercedes-Benz und Daimler Truck im Jahr 2021), blickt das Unternehmen auf eine Geschichte von mehr als einem Jahrhundert zurück. In diesem Jahr jährt sich zum 130. Mal der Bau des allerersten motorisierten Lastwagens durch den deutschen Ingenieur Gottlieb Daimler, der seinen Entwurf auf einem Pferdewagen basierte.

Rådström, eine Schwedin, war von den Hierarchieebenen in dem deutschen Unternehmen und der schieren Menge an Entscheidungen überrascht, die als CEO über ihren Tisch gingen. In einem ihrer ersten Treffen wurde sie gebeten, die Entwürfe für eine neue Lkw-Kabine zu prüfen und formell zu genehmigen. Wichtige Entscheidungen wurden oft von einer umfangreichen Präsentation begleitet. „Diese Dinge funktionieren in dem sich verändernden Umfeld, das wir jetzt haben, nicht“, sagt sie.

72

Rådström hat das Unternehmen aufgefordert, „einfacher, schneller und stärker“ zu arbeiten. Dieses Mantra, das schnellere Entscheidungen und mehr Eigenständigkeit fördert, steht im Mittelpunkt der kulturellen Transformation, die sie seit ihrem Amtsantritt als CEO vorangetrieben hat. „Man hat nie 100 % der Informationen, die man gerne hätte“, sagt sie, „wenn man also nicht entscheidet, könnte man große Chancen verpassen.“

Menschen, die mit Rådströms Führungsstil vertraut sind, beschreiben sie als authentisch, strategisch und integrativ. Eine Freundin, Charlotte Berg, eine Beratungsdienstleiterin bei dem IT-Unternehmen Kyndryl, lernte Rådström erstmals bei einem beruflichen Entwicklungsprogramm der Stockholmer Organisation Women for Leaders kennen, und Rådström schlug vor, gemeinsam laufen zu gehen. Mit Rådström mitzuhalten, einer ehemaligen Ruderin der schwedischen Nationalmannschaft, war laut Berg eine Herausforderung, doch die beiden wurden enge Freundinnen. Bis heute tauschen sie am Ende der Arbeitswoche Notizen darüber aus, was passiert ist, wie sie sich fühlen und welche Lehren sie gezogen haben.

Story wird fortgesetzt

Die von Rådström bei Daimler Truck geleitete kulturelle Transformation ist nicht unbemerkt geblieben. Klas Bergelind, Managing Director sowie Analyst für Industrie, Technologie und Mobilität bei Citi, sagt, Rådström habe eine stärker dezentralisierte Organisation geschaffen und die Mitarbeiter dazu ermutigt, einige ihrer bürokratischeren Praktiken abzulegen. Dennoch gebe es noch erhebliche Arbeit zu tun, fügt er hinzu: „Kultureller Wandel braucht Zeit, und während die Kosten allmählich sinken, belasten andere vorübergehende Kostenfaktoren die Ergebnisse.“

Tatsächlich stieg der Umsatz der Gruppe trotz eines Anstiegs um 5 % in den Finanzergebnissen des zweiten Quartals gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres um 48 %. Die Profitabilität wurde hauptsächlich durch Zölle beeinträchtigt, doch zuvor angekündigte Preiserhöhungen und eine günstigere Zollvereinbarung mit den USA dürften die Gewinne im weiteren Jahresverlauf steigern.

Die chinesische Konkurrenz gewinnt an Boden

Eine weitere Herausforderung am Horizont ist China. Der europäische Lkw-Markt ist derzeit relativ sicher, doch der breitere europäische Automobilmarkt wird durch chinesische Konkurrenz belastet. Der Absatz chinesischer Elektroautos auf dem westeuropäischen Markt erreichte in diesem Jahr ein Rekordhoch und machte in den ersten fünf Monaten 2026 14,2 % der Käufe aus, nach 3 % im Jahr 2024, so Schmidt Automotive Research. Gleichzeitig ist der Anteil ausländischer Marken am chinesischen Automarkt stark rückläufig.

Einfach gesagt seien chinesische Elektrofahrzeuge besser als ein großer Teil der Konkurrenz, sagt Howard Yu, Professor für Management und Innovation an der IMD Business School und Co-Direktor des Future Readiness Programms, das globale Autohersteller bewertet. Auf dem südostasiatischen Markt lasse die technologische Überlegenheit vieler in China hergestellter Autos europäische Fahrzeuge veraltet erscheinen, sagt Yu. „Es ist, als würde man im Zeitalter von Spotify Vinyl hören“, sagt er. „Es wird als niedlich und nostalgisch betrachtet.“ Daimler Truck präsentiert sein FGA-Fahrgestell auf der Verteidigungs- und Sicherheitsveranstaltung Eurosatory.

Europäische Autohersteller seien sich der technologischen Vorteile Chinas sowie der höheren Produktions- und Regulierungskosten Europas sehr bewusst. In einem gemeinsamen Schreiben an das Europäische Parlament warnten Volkswagen, Stellantis und Renault vor einer „beispiellosen Herausforderung für ihre Wettbewerbsfähigkeit“.

Bisher war der europäische Lkw-Markt weitgehend vor der Herausforderung durch China geschützt. Chinesische Unternehmen halten laut dem Marktforschungsunternehmen Dataforce einen marginalen Anteil von 1,36 % am europäischen Nutzfahrzeugmarkt, und drei der vier größten Unternehmen der Branche – Daimler Truck, Volvo und Traton – haben ihren Hauptsitz in Europa.

Die Belastungen der Automobilindustrie könnten jedoch ein Zeichen für die Zukunft des Schwerfahrzeugsektors sein. Chinesische Lkw-Unternehmen bauen ihre Marktpräsenz in Europa aus. SuperPanther und Sinotruk haben beide mit der Produktion in Österreich begonnen, während der chinesisch unterstützte Elektro-Lkw-Hersteller Windrose einen europäischen Hauptsitz in Antwerpen, Belgien, eingerichtet hat. Wie bei Elektrofahrzeugen seien chinesische Lastwagen technologisch zunehmend fortschrittlich, sagt Thomas Fabian, Chief