Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

Austin Huffman, Gründer des Auspuffsystemunternehmens Valvetronic Designs, spricht mit dem Moderator von Market Domination, Josh Lipton, und dem leitenden Yahoo-Finance-Autoreporter Pras Subramanian über die Fahrzeugindividualisierungsbranche und darüber, wie Elektrofahrzeuge (EVs) wie Tesla (TSLA) dabei eine Rolle spielen.

Videotranskript

00:00 Sprecher A

Für diejenigen, die nicht vertraut sind: Erklären Sie bitte einfach, was Ihr Unternehmen macht und was Sie herstellen.

00:03 Sprecher B

Ja, absolut. Valvetronic wurde auf der Grundlage gegründet, dass Menschen Flexibilität bei einer Auspuffanlage haben wollten. Also die Möglichkeit, zwischen lauten und leisen Geräuschen zu wählen. Wenn man das Auto in der Nachbarschaft startet, ist es schön leise, und wenn man dann auf seiner Lieblingsstrecke unterwegs ist, kann man es genießen und den Klang haben, wenn man eine akustische Rückmeldung vom Drücken des Gaspedals erhalten möchte. Geräusche sind ein wichtiger Berührungspunkt und eine wichtige Rückmeldung beim Fahren.

00:37 Sprecher B

Eine der Herausforderungen besteht darin, dass Menschen Tesla nicht mögen, weil sie das Gefühl haben, dass die Art, wie er beschleunigt, aufgrund des Elektroantriebs befremdlich ist. Es macht sie, äh, krank, wissen Sie, oder was auch immer.

00:50 Sprecher B

Weil sie so daran gewöhnt sind, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor dieses Feedback geben.

00:57 Sprecher B

Wir stellen also immer wieder fest, dass Geräusche zwar nichts sind, worüber Menschen als etwas nachdenken, das sie in ihrem Alltagsauto haben möchten, aber wenn man die Geräusche wegnimmt, wird das Auto zu einer solchen ruhigen, abgeschotteten Box, und es zwingt die Menschen, wirklich bei ihren Gedanken zu verweilen, wenn alles so ruhig ist. Das Geräusch ist eine gute Ablenkung.

01:17 Sprecher B

Aber es ist einfach schön, auf die Autobahn zu fahren, zu hören, wie sich die Auspuffventile öffnen, und dieses angenehme Dröhnen hinter sich zu haben, das dann wieder verschwindet.

01:29 Sprecher A

Wie groß wäre Ihrer Ansicht nach, wenn überhaupt, das Risiko von Elektrofahrzeugen für das Unternehmen? Ich könnte mir vorstellen, dass manche Menschen ...

01:38 Sprecher B

Ich habe eines. Eigentlich habe ich zwei.

01:40 Sprecher A

Ist das eine schlechte Nachricht für jemanden, der Auspuffsysteme verkauft?

01:42 Sprecher B

Überhaupt nicht. Das ist das Faszinierende an Elektrofahrzeugen: Ich habe ein Tesla Model S Plaid und einen Porsche Taycan, die wir als Filmfahrzeuge verwenden, und ich benutze den Tesla als meinen täglichen Fahrer. Man denkt, ich sei völlig ... das ist völlig sakrilegisch.

02:00 Sprecher B

Der Tesla macht eine Sache, der Taycan zwei. Sie machen etwas sehr gut, nämlich sich einfach in das eigene Leben einzufügen. Sie sind wie ein Haushaltsgerät. Wenn man jedoch ein Erlebnis sucht, wird man keine emotionale Verbindung zu einem Tesla oder diesem elektrischen Porsche aufbauen. Vielleicht beim Porsche etwas mehr. Die Sache ist, dass Kunden, die unsere Produkte kaufen, möglicherweise ein Elektrofahrzeug als Alltagsauto haben, aber sie verändern dieses Auto nicht.

02:30 Sprecher B

Jemand, der einen Tesla kauft, verändert ihn vielleicht ein wenig, aber er ist ohnehin nicht unser Kunde. Er ist nicht der Jeep-Fahrer abseits der Straße, der einen Auspuff möchte. Er wird seinen Porsche GT3 oder seinen schnellen BMW mit einem großartigen Klang nicht als emotionales Erlebnis durch einen Tesla ersetzen. Es könnte einen Unterschied bei der Nutzbarkeit geben, aber für dieses Vergnügen werden sie sich anderswo umsehen. Vielleicht haben sie ein zweites Auto oder so etwas. Wir stellen also nicht fest, dass es ein Problem ist. Ich begrüße es tatsächlich.

03:00 Sprecher B

Denn dadurch hat jeder andere, der das Hobby nicht mag, eine großartige Wahl. Wann immer mich jemand fragt: Was soll ich kaufen? Welches Auto soll ich nehmen?

03:10 Sprecher B

Ich sage immer: Nun, was möchten Sie? Und sie sagen: Ich möchte einfach etwas Vernünftiges, Komfortables und Zuverlässiges. Und ich sage: Kaufen Sie einen Tesla. Ich möchte keinen Tesla. Er ist die beste Wahl. Er ist ...

03:26 Sprecher B

Es gibt keine Wartung, er ist einfach. Ich denke, er ist großartig für uns. Und am Ende des Tages sind die Menschen, die diese Autos kaufen, ohnehin nicht unsere Kunden.

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Haftungsausschluss: Der Text wurde mit Hilfe einer KI zusammengefasst und übersetzt. Für Aussagen aus dem Originaltext wird keine Haftung übernommen!

An der Uferpromenade von Sunny Isles Beach in Florida parken die Bewohner des Porsche Design Tower ihre Autos nicht in einer Garage. Stattdessen fährt die Garage mit ihnen nach oben.

Die Bewohner fahren ihre Fahrzeuge in einen zylindrischen Glasaufzug, der Fahrer und Auto mehr als 60 Stockwerke in die Höhe hebt. Der Aufzug – oder „Dezervator“, wie ihn der Entwickler Gil Dezer nennt – setzt das Fahrzeug direkt in einer privaten Sky-Garage ab, die an die Wohnung angebaut ist. Dort steht das Auto hinter einer Glaswand wie in einem Auto-Showroom und ist vom Wohnzimmer aus sichtbar.

Der 644 Fuß hohe Wolkenkratzer mit 132 Eigentumswohnungen, die bis zu 47,5 Millionen Dollar kosten, wurde so gestaltet, dass er die Ästhetik der Porsche-Ingenieurskunst verkörpert: ein elegantes, metallisches Gebäude, dessen geschwungene Glasbalkone die Form und Aerodynamik des bekannten deutschen Sportwagens widerspiegeln.

Der Porsche Design Tower gehört zu einem schnell wachsenden Teil des Luxusimmobilienmarktes, der als Markenresidenzen bekannt ist – Wohngebäude, die in Partnerschaft mit globalen Luxusmarken entworfen werden. Es handelt sich um eine ungewöhnliche Entwicklung in der modernen Immobilienwirtschaft, bei der eine neue Klasse von Wohngebäuden weniger wie Wohnraum und mehr wie dreidimensionale Markenerlebnisse funktioniert.

„Für Marken bieten eigenständige Residenzen die Möglichkeit, geografisch zu expandieren, ohne den betrieblichen Aufwand einer Hotelentwicklung, und eine zusätzliche Einnahmequelle zu schaffen“, sagt Riyan Itani, Gründer von Global Branded Residences, in einem Interview.

Von den segelförmigen Aston Martin Residences mit Blick auf die Biscayne Bay in Miami bis zu von Fendi gestalteten Wohnungen in Dubai verleihen Marken, die früher mit Sportwagen, Haute Couture und feinem Schmuck verbunden waren, zunehmend ihren Namen und ihr Design an Immobilien.

Luxusmarken betrachten Immobilien zunehmend als nächste Grenze der Markenbindung, sagt Markus Schreyer, Branding-Experte an der Vanderbilt University, in einem Interview. Hochwertige Marken „verkaufen nicht mehr nur Mode, Uhren oder Autos; sie verkaufen Zugang zu einer Gemeinschaft, Ästhetik, Servicephilosophie und emotionalen Erfahrung“, sagt Schreyer. „In vielerlei Hinsicht ist dies die Entwicklung von der ‚Marke‘ zum ‚Ökosystem‘.“

Nur zwei Gehminuten vom Porsche Design Tower entfernt bauen Entwickler die Bentley Residences, deren Eigentumswohnungen ebenfalls Autoaufzüge und Rautenmuster versprechen, die von den gesteppten Ledersitzen des Automobilherstellers inspiriert sind. In Dubai überträgt das Armani Hotel die minimalistische Modeästhetik von Giorgio Armani in gedämpfte Farbpaletten, mit Leder verkleidete Wände und Zebranholzverkleidungen.

Fortsetzung der Geschichte

Unterdessen verfügen neue Manhattan-Residenzen der gehobenen japanischen Restaurantkette Nobu über geräumige Balkone, 16 Fuß hohe Decken und Holzschnittkunst des modernen Meisters Takatoshi Kuronuma. Selbst wenn man eine kauft, muss man jedoch noch eine Stunde auf einen Tisch im darunterliegenden Nobu-Restaurant warten. Nobu hat außerdem Projekte in Abu Dhabi, Los Cabos und Al Marjan Island, weitere sind in Kairo und Tulum geplant.

Was als Nischenexperiment im Luxusimmobilienmarkt begann, ist zu einem schnell wachsenden Sektor des globalen Immobilienmarktes geworden, der laut Sotheby's International Realty etwa 67 Milliarden Dollar wert ist. Bis Ende 2025 gab es laut dem Branchenforschungsunternehmen Global Branded Residences weltweit 1.907 aktive und geplante Markenwohnprojekte zusammen. Zu den geplanten Projekten gehören Entwicklerpartnerschaften mit Marken von Modehäusern wie Elie Saab bis zu Automobilherstellern wie Bugatti und Mercedes-Benz.

Wenn diese Projekte wie geplant gebaut werden, könnte sich das Angebot an Markenimmobilien im kommenden Jahrzehnt mehr als verdoppeln.

„Nicht aus dem Gastgewerbe stammende Marken gewinnen Marktanteile, und der Sektor der Markenresidenzen zeigt insgesamt keine wirklichen Anzeichen für eine Verlangsamung oder Schwäche“, sagt Jason Payne, CEO und Gründer von The Branded Residences Hub, einer Beratungsgesellschaft für diesen Sektor.

Hotelkonzerne waren Vorreiter bei Markenresidenzen – jetzt holen Automobilhersteller und Modehäuser auf

Die Branche der Markenresidenzen begann mit Hotels. Seit Jahrzehnten verkaufen Luxushotelunternehmen wie Four Seasons und The Ritz-Carlton Wohnungen innerhalb ihrer Hotels und gewähren wohlhabenden Eigentümern Zugang zu Annehmlichkeiten wie Reinigungsdiensten, Concierge-Services, gehobenen Restaurants und Spas. Das Konzept sprach hauptsächlich vermögende Privatpersonen an, die neben dem Eigentum an Immobilien Dienstleistungen auf Hotelniveau schätzten.

Neu ist die Art von Marken, die nun in den Markt eintreten. Automobilhersteller, Modehäuser und Schmuckmarken betrachten Immobilien zunehmend als Möglichkeit, ihre Identität über Produkte hinaus zu erweitern.

„Ein Haus ist ein sehr großes emotionales Produkt, das man im Leben kauft“, sagt Ziad El Chaar, CEO von Dar Global, einem in Dubai ansässigen Luxusimmobilienentwickler, der auf Co-Branding-Projekte spezialisiert ist. „Und wenn ich eine Marke bin, möchte ich dieses Gefühl besitzen.“

Für Marken bieten die Projekte die Möglichkeit, sich in den Alltag der Kunden einzubetten und nicht nur gelegentlich präsent zu sein. „Wenn ich Ihnen eine Missoni- oder Pagani-Wohnung verkaufe, leben Sie Ihr ganzes Leben in Pagani, und Sie werden Ihren Freunden davon erzählen. Sie werden Sie besuchen, sie werden den Pagani-Lebensstil sehen“, sagt El Chaar und fügt hinzu, dass Kunden eine Erfahrung mit der Marke machen werden. Die Luxuswohnungen von Missoni Baia sind um eines der größten Wohn-Spas von Miami angeordnet.

Hinter der hochtrabenden Selbstdarstellung ist ein ganzes Ökosystem entstanden, das Entwickler mit prestigeträchtigen Marken verbindet. Historisch wandten sich Entwickler für solche Projekte an Luxusunternehmen, doch in den vergangenen fünf Jahren wurden viele Partnerschaften von Beratern vermittelt, die sowohl Entwicklern als auch Verkäufern von Prestigeprodukten die Idee von Residenzen als Markenerweiterung vorstellten.

Der Vorstoß der Entwickler allein erklärt den Boom des Sektors jedoch nicht. Soziale Medien haben den Wohlhabenden etwas gegeben, das die französischen Monarchen im Schloss Versailles nie hatten – ein globales Echtzeitpublikum von Millionen. Anders als ein Palast, der seine Besucher beeindruckte, kann ein einzelner Beitrag aus einem Bentley-gebrandeten Penthouse innerhalb von Minuten Millionen von Likes und Kommentaren erzeugen – weil

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Der Chef von Mercedes-Benz, Ola Källenius, sagte, dass die intensive Preiswettbewerb im chinesischen Automarkt für Jahre anhalten wird. Chinesische Marken investieren viel Geld, um sich im Luxussegment zu etablieren und mit Modellen wie dem S-Class und dem G-Wagen von Mercedes konkurrieren zu können.

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Die Luxury-Brands und Automobilhersteller zeigen eine Schwäche im chinesischen Markt. BMW hat angekündigt, 8.000 Jobs zu streichen. LVMH und Kering hingegen machen gute Geschäfte. Die Chinesen bevorzugen traditionelle Luxusmarken wie Ferrari und Rolls-Royce. Einige Automobilhersteller haben Schwierigkeiten, ihre Verkaufszahlen in China zu halten. LVMH hat angekündigt, dass die Preiserhöhungen 2027 kleiner sein werden als dieses Jahr. Kering meldet eine Umsatzsteigerung von 1% im zweiten Quartal.

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Der deutsche Luxusautomobilhersteller Porsche hat seine 2026er-Förderung bestätigt, nachdem sich der Betriebsergebnis im ersten Halbjahr um 34 % auf 1,35 Milliarden erhöht hat, obwohl die Einnahmen um 5 % zurückgegangen sind. Der Umsatzrendite betrug für die sechs Monate 7,8 %, über dem Ziel von 5,5 bis 7,5 % für das gesamte Jahr, das Porsche anvisiert. Ein neuer Rund der Kündigungen wurde diese Woche bekannt gegeben und beträgt etwa 9.000, oder ein Fünftel der Mitarbeiter, mit einem Kostenrahmen von 300 Millionen bis 400 Millionen Euro (342 bis 456 Millionen US-Dollar), wobei eine ähnliche Belastung für das Jahr 2027 erwartet wird.

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Dr. Ing. h.c. F. Porsche (XTRA:P911) ist wieder im Fokus, nachdem der langjährige Produktionschef Albrecht Reimold seinen Rücktritt bekannt gegeben hat. Sein Nachfolger wird Christian Friedl sein. Die Aktie von Dr. Ing. h.c. F. Porsche hat sich in den letzten 90 Tagen um 7,28% erhöht, im laufenden Jahr jedoch um 8,00% abgesunken. Der Gesamtaktienrendite für das letzte Jahr beträgt 1,57%, während die Gesamtaktienrendite für die letzten drei Jahre bei -56,28% liegt. Wenn diese Art von großen Bildschirmverschiebungen Sie dazu bringen, sich über eine einzelne Aktie hinaus zu denken, könnte es ein gutes Zeit sein, das Markt mit der 108 besten Gründer geführten Unternehmen zu scannen.

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Porsche (P911) wird nach einer Vereinbarung mit den Gewerkschaften bis 2035 weitere 5.000 Stellen abbauen. Dies ist Teil eines zweiten Restrukturierungsprogramms, das auch Investitionen in Höhe von 2,1 Milliarden Euro für die Standorte Zuffenhausen und Weissach umfasst.

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Der Hersteller des 911 hat seine Gewinne wegen der plötzlichen Dominanz von Elektroautos in China, US-Tarifen und einer teuren Entscheidung zum Aus für sein elektrisches Vorhaben verloren. Als Teil eines strategischen Umbaus will Porsche bis 2035 5.000 Stellen streichen. Die Firma plant, ihre Belegschaft von über 30.000 Mitarbeitern um 8.900 zu reduzieren. Zudem wird sie in zwei Werken 2,1 Milliarden Euro investieren und die Mitarbeiter dort bis 2035 schützen.

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Volkswagen AG hat im ersten Halbjahr 2026 stabile Verkaufseinnahmen von EUR 158 Milliarden erzielt und einen Betriebsertrag von EUR 5,9 Milliarden erreicht. Der Konzern verzeichnete eine starke Nachfrage nach Elektrofahrzeugen mit einem Bestellvolumen von 330.000 Fahrzeugen. Die Automobilbranche erwirtschaftete ein starkes Automotive-Nettocashflow in Höhe von EUR 3,2 Milliarden im ersten Halbjahr 2026, was EUR 4,5 Milliarden höher ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

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Volkswagen (VWAGY) meldete eine moderate Zuwachs des Umsatzes im zweiten Quartal, aber senkte seine Prognose für den Gesamtumsatz nach schwächeren Fahrzeuglieferungen in der ersten Hälfte. Der Umsatz stieg um 2% gegenüber dem Vorjahreswert auf 82,44 Milliarden Euro an. Allerdings wurden im ersten Halbjahr 2026 4 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 8,4% gegenüber 4,4 Millionen Fahrzeugen im Vorjahr entspricht.